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“臭搞技術(shù)”的小鵬,從不懷疑自己
【導(dǎo)讀】 1024 科技日,理工男的炫耀和浪漫。
「銷量」、「成本」、「智能」——這三個(gè)詞準(zhǔn)確的描述了小鵬汽車跌宕起伏的 2023 年。
對于小鵬來說,2023 年初一定是最不堪回首的一段時(shí)光。曾經(jīng)作為爆款的 P7 到了換代的邊緣,P5 沒有成為預(yù)想中的爆款產(chǎn)品。而最不可接受的是,作為家族旗艦的 G9 雖然被小鵬堆上了當(dāng)時(shí)最領(lǐng)先的輔助駕駛、智能座艙和底盤車身參數(shù),但一度低至 3 位數(shù)的月銷表現(xiàn)顯然讓小鵬和外界都產(chǎn)生了嚴(yán)重的懷疑。
從當(dāng)下回看,如今的小鵬又回到了 1.5 萬月銷的水平,全新的 P7i 和 G6 雙雙成為細(xì)分領(lǐng)域銷量出色的產(chǎn)品,調(diào)整價(jià)格和配置的 G9 也在上市 15 天完成大定破 15,000 的好成績。從被懷疑會(huì)不會(huì)一蹶不振到重振旗鼓,「銷量」是最好的風(fēng)向標(biāo)。
而「成本」也是小鵬 2023 年的關(guān)鍵詞。可能是大眾在入股小鵬時(shí)一句「技術(shù)出色,成本控制欠佳」的評(píng)價(jià)點(diǎn)醒了何小鵬——在各種公開場合中,何小鵬不止一次的贊揚(yáng)王鳳英帶來了出色的供應(yīng)鏈成本管控。在產(chǎn)品本身,小鵬也通過一體壓鑄等工藝技術(shù)降本。
而如果說「銷量」和「成本」都是表面上的表現(xiàn),那么對于自嘲自己是「臭搞技術(shù)」的小鵬來說,「智能」一定是靈魂。
從不被理解在智能駕駛上的高投入,到自信地將智能作為自己的強(qiáng)標(biāo)簽;從外界對小鵬的智能只是「錦上添花」的遺憾評(píng)價(jià),到小鵬 G6 上高階智駕 MAX 版本占比突破 70%,小鵬的一意孤行終究成為了自己的寶貴財(cái)富。
在今年的小鵬汽車 1024 科技日上,這位踏實(shí)的理工男依舊要做「臭搞技術(shù)」的車企,并且要真的把技術(shù)「搞到底」。
不畫大餅,智能駕駛的「第一」之爭
對于小鵬的 1024 來說,智駕無論如何都是重頭戲。而在吳新宙離職后,接棒小鵬自動(dòng)駕駛研發(fā)的李力耘博士首次在公開場合露面。
從幕后走向臺(tái)前,看起來相當(dāng)年輕的李力耘沒有絲毫怯場。對于 XNGP 的講解絲絲入扣,核心圍繞著兩個(gè)點(diǎn):輕地圖帶來的更大范圍,架構(gòu)升級(jí)帶來的更快迭代。
關(guān)于第一點(diǎn),小鵬表示 XNGP 以「全場景智駕」為最終目標(biāo),即「全國都能開」和「全程都能開」。分批開放城市智駕的可用范圍是線性推進(jìn)的計(jì)劃,而「AI 代駕」則是過程中不可或缺的過渡。
李力耘介紹,小鵬 XNGP 系統(tǒng)已在全國范圍內(nèi)具備支持城市智駕的技術(shù)能力,但依據(jù)小鵬汽車對功能量產(chǎn)的測試驗(yàn)收流程,將等到嚴(yán)格的工程測試完成驗(yàn)證后,才會(huì)以分批開放城市的方式向用戶全量推送。
不過在推送的速度上,小鵬表示自己是「全國城市智駕開城第一」,并且表示「我們不會(huì)把加強(qiáng)版的 LCC 稱為全國可用」。話里話外的火藥味很濃烈,但在智駕領(lǐng)域,小鵬的確是為數(shù)不多能和華為打得有來有回的車企。
而由于數(shù)據(jù)處理效率的快速提升,小鵬城市 XNGP 的開城速度的確增速明顯。
根據(jù)介紹,小鵬計(jì)劃今年 11 月在現(xiàn)有 5 城的基礎(chǔ)上擴(kuò)大至 25 城,主要覆蓋北京城區(qū)道路、長三角、珠三角地區(qū)。而到了 12 月底,這個(gè)范圍將躍升至 50 城,擴(kuò)大并貫通京津冀地區(qū)、長三角、珠三角地區(qū),同時(shí)新增開放福建以及中西部核心城市。
在按照計(jì)劃推送城市 XNGP 的過程中,小鵬依舊在努力將智駕的使用范圍推至更廣闊的場景,這也是「AI 代駕」誕生的意義。就算車主的用車環(huán)境不在核心城區(qū),用戶依舊可以設(shè)置自己所需的 AI 代駕路線,系統(tǒng)只要學(xué)習(xí)一次就可以使用 XNGP 的功能。
李力耘表示,AI 代駕功能還會(huì)隨著路線使用熟練程度,持續(xù)理解道路特點(diǎn)和交通環(huán)境,優(yōu)化路徑和習(xí)慣。在推送時(shí)間上,小鵬已經(jīng)于 10 月 24 日開啟首批測試,計(jì)劃年內(nèi)向部分用戶開放。
小鵬在 XNGP 能力迭代速度上的進(jìn)步有目共睹。深耕技術(shù)的李力耘介紹道,這一切的背后功臣就是「XBrain」,即小鵬 XNGP 的核心架構(gòu),包含 XNet 2.0 感知系統(tǒng)、 XPlanner 規(guī)控系統(tǒng)和全棧閉環(huán)的數(shù)據(jù)處理能力。
其中,感知的提升保證了 XNGP 能夠看見更多、更廣的世界,對于非典型的障礙物的認(rèn)知能力也得到提升。最重要的是,XNet 2.0 在融入了大模型之后甚至具有了理解能力,不僅具備時(shí)間觀念,如理解限時(shí)公交車道、可變車道;還可以讀懂文字內(nèi)容,如 ETC、人工車道、文字待行區(qū)、非機(jī)動(dòng)車道等。
根據(jù)李力耘的介紹,XNet 2.0 在 1.0 的基礎(chǔ)上將感知范圍提升了 200%,感知類型增加 11 種,同時(shí)融合了行業(yè)最高精度的純視覺占據(jù)網(wǎng)絡(luò),做到了動(dòng)態(tài) BEV、靜態(tài) BEV 和占據(jù)網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一,同時(shí)也是行業(yè)首個(gè)應(yīng)用大模型具備時(shí)空理解能力的感知架構(gòu)。
XPlanner 則保證了 XNGP 的駕駛風(fēng)格越來越像真實(shí)人類,在對外界交通參與者和靜態(tài)環(huán)境的理解判斷和決策上,系統(tǒng)具有分鐘級(jí)以上規(guī)劃,像人一樣擁有「記憶」。而 XPlanner 也擁有很強(qiáng)的推理能力,在交通狀況復(fù)雜時(shí)也可以實(shí)時(shí)決策。
智駕能夠迭代的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的處理能力,只有處理效率提高,城市 XNGP 的推送速度才會(huì)更快。但實(shí)際去開城掃圖收集數(shù)據(jù)的做法速度慢、成本高,在 AI 大模型逐漸成熟的當(dāng)下,小鵬正在使用 AI 生成場景的方式來訓(xùn)練模型。
而這也的確帶來了很大的提升。根據(jù)介紹,小鵬的全閉環(huán)處理效率提高 150%,顯著幫助城市智駕能力提升,內(nèi)部測試城市場景被動(dòng)接管數(shù)據(jù)下降 38%。當(dāng)前小鵬的累計(jì)仿真里程已突破 1 億公里,包含核心模擬場景超過 12,500 個(gè), 專項(xiàng)模擬場景超過 36,000 個(gè)。
在關(guān)于 XNGP 部分介紹的最后,何小鵬表示新架構(gòu)的核心在于輕地圖、全場景和輕雷達(dá)。第一點(diǎn)和第二點(diǎn)很好理解,通過強(qiáng)感知的能力擺脫高精地圖的拐杖,打通城市和高速的邊界,消除高速收費(fèi)站的斷點(diǎn),實(shí)現(xiàn)全程可用。
在全場景的能力拓展下,XNGP 接下來會(huì)進(jìn)一步打通高速和城市,做到無需人工接管可自主通過收費(fèi)站,甚至可以從小區(qū)內(nèi)部為起點(diǎn),自動(dòng)開上外部道路。
輕雷達(dá)則是小鵬希望在視覺感知提升的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擺脫雷達(dá)的依賴。這對于感知算法的要求很高,但長期來看會(huì)降低智駕的成本。對于科技產(chǎn)品的普及來說,成本和售價(jià)強(qiáng)相關(guān),而售價(jià)也和接受度強(qiáng)相關(guān)。
不過小鵬并不是盲目激進(jìn)的發(fā)展邏輯。在當(dāng)下,激光雷達(dá)仍是視覺的重要補(bǔ)充。但在小鵬的全新 MPV 產(chǎn)品 X9 上,算法能力的提升已經(jīng)可以讓該車取消掉了兩顆角雷達(dá)。
算法的提升還帶來了另外一個(gè)好消息:小鵬 Pro 版本的車型就算沒有激光雷達(dá),也會(huì)在未來使用和 MAX 版車型同樣的底層技術(shù)框架。雖然短時(shí)間沒辦法實(shí)現(xiàn)城市智駕,但何小鵬表示 PRO 車型的高速輔助駕駛和 LCC 的能力將會(huì)得到「巨大提升」。
這可能就是小鵬一直在堅(jiān)持的意義:用科技來提升體驗(yàn),用科技來降低普通消費(fèi)者的體驗(yàn)成本,最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。
李力耘這么表示:
「在 2024 年內(nèi),我們會(huì)用輕地圖的 XNGP 覆蓋全中國,全國都能開。不僅如此,我們還會(huì)走向全球,哪里都能用?!?
比起車企,小鵬更像科技企業(yè)
可能是 XNGP 在今年的風(fēng)頭太勁,小鵬在座艙上的優(yōu)秀體驗(yàn)似乎沒有更多人提及。但作為智能化的重要組成部分,智能座艙也是小鵬一直在優(yōu)化的陣地。
在今年的 1024 科技日上,小鵬帶來了第五代智能座艙系統(tǒng)——XOS 天璣。小鵬一改之前缺乏動(dòng)效和設(shè)計(jì)的交互,在天璣上對視覺、動(dòng)效和音效都重新設(shè)計(jì),看起來更加高級(jí)和有科技感。
但體驗(yàn)感的核心還是在于流暢與否。搭載 8295 的極越已經(jīng)讓我們看到了高算力芯片對于座艙的重要性,而 XOS 天璣也將會(huì)首發(fā)搭載 8295 芯片出現(xiàn)在小鵬全新 MPV X9 之上。
根據(jù)何小鵬的介紹,在 8295 芯片和新系統(tǒng)的雙重優(yōu)化之下,XOS 天璣的開機(jī)啟動(dòng)速度提升 20%,應(yīng)用響應(yīng)速度提升 50%,系統(tǒng)流暢度提升 35%,滑動(dòng)跟手速度提升 33%,觸控響應(yīng)速度提升 40%。
小鵬表示 G6\G9\P7i\P7 也將陸續(xù)通過 OTA 升級(jí)至 XOS 天璣——對于老車主而言,這也算是一份驚喜,常用常新的宣傳并沒有淪為口號(hào)。
在 XOS 天璣上一個(gè)很有意思的變化是,小鵬構(gòu)建了一套全場景車感 SR。SR 可視化界面是人類和智能汽車交互的窗口,在新的系統(tǒng)中,小鵬打通從智駕場景到人駕場景的十余種不同視角,包括輔助駕駛場景(ACC/LCC/NGP)、自動(dòng)泊車場景、記憶泊車場景、上電場景、臨停/到達(dá)場景等。
而對于智能汽車的發(fā)展而言,這種人類可感知的視覺交互的進(jìn)步其實(shí)意義不容小覷。更為直觀的 SR 界面不僅將傳感器感知到的世界和我們可以理解的世界打通,同時(shí)車輛的盲區(qū)被進(jìn)一步削減,安全性和體驗(yàn)感得到同步提升。
而類似當(dāng)下前沿的大語言模型 ChatGPT ,小鵬的語音助手小 P 接入了小鵬自研的 XGPT 靈犀大模型。融入大模型的小 P 會(huì)更加像擁有靈魂的同伴,可以讓指令變成日常自然的話語,同時(shí)小 P 也擁有了根據(jù)場景主動(dòng)提醒和推薦的主動(dòng)性。
從對諸如 GPT 這類當(dāng)下前沿技術(shù)在產(chǎn)品的融入,到對于自己堅(jiān)持的智駕和智能座艙的高投入,比起一家車企,小鵬更像是一個(gè)科技企業(yè)。
但這并不代表小鵬對車的硬件本身不在行。在發(fā)布會(huì)上,何小鵬講了一個(gè)故事:
「前段時(shí)間我去德國不限速高速開了一段時(shí)間 G9,我發(fā)現(xiàn)在超高速工況下純電動(dòng)車的能耗會(huì)變得很高。這讓我下決心在這方面作出改變和提升」。
在科技日上,何小鵬也宣布小鵬未來推出的下一代的電驅(qū)系統(tǒng)針對高速場景特殊優(yōu)化,在 120 km/h 高速行駛時(shí),電驅(qū)綜合效率突破 93%。
而在車身工藝上,小鵬一直也是車企中最為激進(jìn)的存在。比如扶搖架構(gòu)下的一體式壓鑄車身不僅讓 G6 的乘坐空間更大、重量更低,也讓 G6 的能耗變得更為出色。
鮮為人知的是,小鵬廣州基地?fù)碛心壳叭蛭ㄒ灰慌_(tái)最大噸位一體壓鑄機(jī),達(dá)到 12,000 噸;小鵬還計(jì)劃再擴(kuò)展一臺(tái) 16,000 噸的壓鑄機(jī),未來可投產(chǎn)更大型的壓鑄件,如大尺寸電池殼體。
制造業(yè)的靈魂在于成本。上述電驅(qū)系統(tǒng)和一體壓鑄技術(shù)在讓體驗(yàn)不降反升的基礎(chǔ)上,也讓成本得到優(yōu)化——下一代電驅(qū)系統(tǒng)碳化硅用量將減少 20% 以上,關(guān)鍵成本下降 50%;一體壓鑄的運(yùn)用也讓整車制造成本下降 10%-30%。
雖然何小鵬表示「不跟特斯拉比,每個(gè)公司都有自己的立命之道」,但無可爭議的是,特斯拉的確是一家在前沿科技和工程能力之間結(jié)合得很好的企業(yè),小鵬身上或多或少也能看出他的影子。
這并不是一件壞事。
自嘲自己,解構(gòu)懷疑
在科技日的最后,何小鵬語氣驟然輕松。仿佛是大男孩拿出自己心愛的玩具,小鵬的飛行汽車驟然出現(xiàn)的舞臺(tái)的顯示屏上。
從 2016 年到 2023,小鵬對于載人飛行器的研究一直在繼續(xù)。根據(jù)何小鵬介紹,小鵬的飛行汽車研發(fā)人員規(guī)模接近 700 人。
這一次的 1024 小鵬帶來了兩種關(guān)于飛行汽車的構(gòu)想,一種是陸空一體式飛行汽車,一種是 6 個(gè)輪子的廂式貨車,其內(nèi)置有小型無人機(jī),小鵬稱其為「陸地航母」。
除了飛行汽車,小鵬也發(fā)布了自己的人形機(jī)器人。根據(jù)何小鵬的介紹,人形機(jī)器人未來會(huì)應(yīng)用 XNGP、XEEA 電子電氣架構(gòu)、XPower、XGPT 靈犀大模型、XOS 等與智能汽車同源技術(shù),率先嘗試服務(wù)于工廠生產(chǎn)及銷售服務(wù)等場景。
但似乎是為了避免被戴上「不務(wù)正業(yè)」的帽子,他也解釋道:「過去 12 個(gè)月內(nèi),我個(gè)人的精力,第一制造,第二公司的組織。至于飛行汽車和機(jī)器人的進(jìn)展,主要是團(tuán)隊(duì)在拼搏 」。
在我們看來,無論是機(jī)器人還是無人飛機(jī),他們更像是小鵬作為一個(gè)頗具理工男氣質(zhì)的公司對自己初心的提醒和保留,其實(shí)頗有些浪漫主義色彩。
更為重要的是,這似乎印證了小鵬作為一個(gè)更像科技企業(yè)的車企某些深層的東西:崇尚技術(shù),相信技術(shù),愿意鉆研技術(shù),這些和汽車看似不相關(guān)的研發(fā)只是這家企業(yè)初心的一個(gè)切片。
也許會(huì)有一些新誕生的車企懷疑自己的「靈魂」到底在哪,也許他們午夜夢回時(shí)會(huì)對于這個(gè)快節(jié)奏的新能源浪潮感覺到迷茫。
小鵬在文化衫上印著「臭搞技術(shù)的」五個(gè)大字,李力耘云淡風(fēng)輕地穿著它出現(xiàn)在舞臺(tái)上。所以我想,懷疑自己應(yīng)該不會(huì)成為困擾小鵬的問題。
自嘲自己,解構(gòu)懷疑,堅(jiān)定不移——這可能是小鵬最吸引人的地方所在。
- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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