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三季度營收495億,長城汽車業(yè)績“三級跳”能否驗證“長期主義”?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
10月27日,長城汽車股份有限公司正式公布2023年第三季度業(yè)績報告。
今年第三季度,長城汽車營業(yè)收入達495.3億元,同比增長32.6%;歸母凈利潤為36.3億元,同比猛增41.9%;扣非歸母凈利潤達到30.5億元,同比增長34%。
此外,今年前三季度長城汽車歸母凈利潤共計49.9億元,其中,第一、二、三季度凈利潤分別為1.7億元、11.8億元、36.3億元,環(huán)比增幅明顯。而三季度的凈利同比增長,也意味著長城汽車僅用半年時間,便在財務方面重回正軌。
總體來看,今年前三季度,長城汽車在總體營收、凈利潤、單車售價、毛利率、總銷量、新能源銷量、海外銷量和高價值車型占比方面,實現(xiàn)8個三級跳。
業(yè)績方面的全面增長與回暖,似乎也印證了長城堅持“長期主義”的價值所在。
從銷售指標來看,新能源汽車的轉(zhuǎn)型,無疑是助推長城汽車實現(xiàn)業(yè)績提升的重要推手。今年前三季度,長城汽車共銷售新能源汽車17萬輛,同比增長75.7%。而新能源車型在前三季度的銷量占比分別為12.64%、21.86%、22.37%,呈現(xiàn)逐季度提升態(tài)勢。
與之形成正比的是,前三季度長城汽車營收分別為209.4億元,409.3億元及495.3億元,呈現(xiàn)整體性、階梯式增長。前三季度扣非歸母凈利潤為38億元,第三季度扣非歸母凈利潤為30.5億元,環(huán)比增長216.4%,創(chuàng)歷史最佳。
這一數(shù)據(jù)不僅印證了長城在電動化轉(zhuǎn)型步伐上的堅決,同時新能源也成為其業(yè)績轉(zhuǎn)好的關鍵因素。
不同于多數(shù)新能源車企在價格戰(zhàn)下“賣一輛虧一輛”的賠本賺吆喝,長城汽車自今年年初決意拉開全面轉(zhuǎn)型新能源的大幕時,便專注于“長期發(fā)展”,在打造產(chǎn)品的同時,也期望維持品牌和企業(yè)的良性發(fā)展。
長城汽車總裁 穆峰
長城汽車CGO李瑞峰與長城汽車總裁穆峰曾多次公開場合下表示,新能源汽車市場是行業(yè)的風口,但絕不是企業(yè)“惡性競爭”的戰(zhàn)場,“放血式”的價格戰(zhàn)絕對不是長久之計,只有堅持長期主義,讓體系具備“造血”能力,企業(yè)才能走得更遠。
在不久前魏牌高山MPV的發(fā)布會上,穆峰還強調(diào),新能源賽道是淘汰賽,比起產(chǎn)品落的“快”,長城更看重戰(zhàn)略與體系層面的“快”。
當新能源產(chǎn)品逐步替代燃油車型,成為長城營收、利潤增長的中流砥柱時,回望市場中同期凈利潤難以轉(zhuǎn)正的新能源車企,長城汽車近三個季度隱忍的步伐,或許也是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的解法之一。
今年內(nèi),長城汽車在新能源側(cè)陸續(xù)發(fā)布哈弗猛龍及二代大狗PHEV、魏牌高山及藍山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源車型。
第三季度,長城汽車加速開辟越野新能源新賽道,其中哈弗猛龍作為一款新能源SUV,預售訂單破30000臺,上市當晚大定訂單突破萬臺。
在家用及豪華商務領域,魏牌高山MPV上市2小時,訂單量突破5000臺。坦克500 Hi4-T9月單月銷量超4000輛,坦克400 Hi4-T自9月25日上市首月總訂單量突破1.2萬臺。
眾多新能源產(chǎn)品的推出,不僅幫助長城汽車銜接了電動化之下的銷量表現(xiàn),同時也令長城汽車15萬元以上的高價值車型占比持續(xù)提升。
數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度長城汽車15萬以上高價值車型占比分別達到15.2%、21.3%及23.5%。單車售價從第一季度的13.2萬元,提升至第三季度的14.3萬元,隨之帶來的毛利漲幅也同樣明顯。
業(yè)績轉(zhuǎn)好下,長城汽車還進一步提升集團的研發(fā)費用,今年1-9月累計研發(fā)費用共計55億元,同比增長16.8%。其中,第三季度研發(fā)費用為19.92億元,同比增長30.1%。
顯然,伴隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級,新能源產(chǎn)品的不斷上市,銷售渠道網(wǎng)絡加速擴大,全球化布局不斷深化,長城汽車正在“長期主義”的理念下按下發(fā)展加速鍵。
另一方面,中國汽車的出海布局,同樣正在成為銷售業(yè)務的重要體現(xiàn)。
三季度,長城汽車海外銷售8.7萬輛,環(huán)比增長21.9%,銷量占比在集團內(nèi)部達到25.4%;1-9月,長城汽車海外累計銷售21.1萬輛,同比增長89.4%。
長城汽車表示,“在銷量穩(wěn)步提升的同時,聚焦‘一個長城’(ONE GWM)并踐行‘生態(tài)出海’戰(zhàn)略,在海外實現(xiàn)加速向上發(fā)展。”
從去年年底正式公布“ONE GWM”全球行動綱領至今,長城汽車已經(jīng)全面在海外市場整合了以GWM母品牌統(tǒng)領品類的聚合渠道。品牌與渠道收縮后,公司得以將海外發(fā)展的重心用以“海外的本土化運營”,從而塑造圍繞品質(zhì)與服務的“生態(tài)出海”。
據(jù)悉,2023年三季度,長城汽車加速拓展“GWM”品牌國際影響力。8月,長城汽車在越南、印度尼西亞接連發(fā)布“GWM”品牌,實現(xiàn)了東盟國家核心區(qū)域市場的全面覆蓋。在拉美地區(qū),長城汽車則已經(jīng)走入“拉美最大汽車制造基地”墨西哥市場。
目前哈弗H6、哈弗JOLION、哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300、長城炮等車型已在柬埔寨、越南、巴西等地上市。
在海外市場對于長城汽車體系化建設能力的了解與接納后,長城汽車還通過“生態(tài)出?!睉?zhàn)略,將海外本土化運營扎根落地。
今年,長城汽車已與烏茲別克斯坦汽車集團ADM汽車工廠,就烏茲別克斯坦市場開發(fā)合作正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,進一步加速長城汽車海外本土化產(chǎn)銷的進程。
整體來看,漲勢喜人的三季報無疑為長城持續(xù)堅持“長期主義”戰(zhàn)略打下了基礎。而長城也正在圍繞“技術”與“價值”兩大標簽,持續(xù)面對中國電動化轉(zhuǎn)型浪潮下的激烈市場競爭。
當然,橫向?qū)Ρ纫槐姼偁帉κ?,長城汽車在市場中所要面臨的挑戰(zhàn)還遠未結(jié)束。如今,電動化變革趨勢已成定局,在新能源市場的搶跑者們,正在試圖通過“智能化”甚至是全新的細分市場來重塑車市格局。
這也意味著,抓住用戶心智并打造爆款產(chǎn)品的競爭,在短期內(nèi)或許不僅僅將是“技術領域”上的競爭,更在于從產(chǎn)品到營銷再到服務的立體化品牌形象塑造。
在此前提下,李瑞峰曾坦言,長城汽車在營銷層面曾走過不少彎路,也有著不少功課要補。而在設計與產(chǎn)品命名上,長城旗下的多個品牌也多次通過“命名”、“設計”等共創(chuàng)的方式,來不斷貼合“以用戶為中心”的理念。
或許從當下來看,長城汽車仍舊不是電動化與智能化時代下跑的最快的車企,但在“用戶至上,價值共生”的發(fā)展理念下,不斷對自身進行糾錯并向著終極市場前進的長城汽車,無疑在用一個又一個全新的業(yè)績數(shù)字,向外界驗證著“長期主義”的可行性。
- 責任編輯: 張家棟 
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