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日系電動(dòng)概念車(chē)集體亮相,豐田們要發(fā)力了?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
更名為“2023日本移動(dòng)出行展”的東京車(chē)展,已經(jīng)于10月25日正式拉開(kāi)帷幕。
作為亞洲最頂級(jí)的國(guó)際車(chē)展,“源于上世紀(jì)50年代的東京車(chē)展”向來(lái)有著“亞洲汽車(chē)風(fēng)向標(biāo)”的美譽(yù)。不過(guò),在電動(dòng)化與智能化等新技術(shù)的變革,以及全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心向中國(guó)市場(chǎng)的傾斜,近年來(lái)東京車(chē)展的影響力也呈現(xiàn)出肉眼可見(jiàn)的下滑趨勢(shì)。
而本屆車(chē)展更名為“日本移動(dòng)出行展”,則展現(xiàn)出日本在如今的汽車(chē)行業(yè)變革下,對(duì)于未來(lái)出行的思考。
就像上個(gè)月剛剛結(jié)束的慕尼黑車(chē)展(IAA)一樣,海外車(chē)展無(wú)疑已經(jīng)成為中國(guó)新能源車(chē)企大秀肌肉的舞臺(tái)。在車(chē)展開(kāi)幕首日,比亞迪騰勢(shì)展臺(tái)被圍堵的水泄不通,
不過(guò),不同于IAA上歐洲車(chē)企普遍對(duì)中國(guó)車(chē)企的入局后,表現(xiàn)出的束手無(wú)策與擔(dān)憂,在這屆移動(dòng)出行展上,本土作戰(zhàn)的日系車(chē)企準(zhǔn)備似乎更加充分。
至少?gòu)漠a(chǎn)品層面來(lái)看,近年來(lái)被詬病電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“極度緩慢”的本田、豐田、日產(chǎn)均掏出了全新的電動(dòng)概念車(chē)產(chǎn)品,就連在中國(guó)銷(xiāo)量近乎探底的馬自達(dá)與三菱,也一并展出了下一代電動(dòng)概念車(chē)型,頗有一副全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的姿態(tài)。
當(dāng)然,目前日系品牌推出的電動(dòng)車(chē)均為概念產(chǎn)品,短期內(nèi)恐怕難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市,但在這些產(chǎn)品上,我們不難看出日系車(chē)企對(duì)于下一階段新能源市場(chǎng)的推測(cè),至于這些產(chǎn)品究竟競(jìng)爭(zhēng)力幾何,又能否為中國(guó)新能源車(chē)企的發(fā)展提供新的思路,我們一起從產(chǎn)品中一探究竟。
更硬派的豐田
首當(dāng)其沖的豐田,顯然是本屆車(chē)展外界關(guān)注的焦點(diǎn)。由于當(dāng)前基于e-TNGA平臺(tái)打造的bZ系列電動(dòng)車(chē)在華銷(xiāo)量低迷,豐田終于啟動(dòng)了對(duì)下一代純電平臺(tái)的打造。
本屆車(chē)展亮相的FT-3e和FT-Se均為豐田第三代電動(dòng)車(chē),兩款車(chē)型基于豐田自研純電平臺(tái)打造,分別為SUV和GR系列第一款純電動(dòng)跑車(chē)。兩車(chē)均采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,一改過(guò)去豐田偏軟潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,整車(chē)機(jī)甲風(fēng)更為鮮明。
據(jù)悉,車(chē)內(nèi)還將采用豐田下一代座艙系統(tǒng),內(nèi)飾方面除了采用大量數(shù)字信息展示外,還將搭載豐富多樣的交互功能。此外,新車(chē)還將采用通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)提供新的駕駛體驗(yàn)和個(gè)性化服務(wù)。
值得注意的是,在FT-3e的車(chē)身側(cè)面有一處屏幕,用于顯示車(chē)內(nèi)的溫度、空氣質(zhì)量,以及充電狀況。B柱上還有一處指紋感應(yīng)驗(yàn)證區(qū)域,或用于車(chē)輛解鎖和車(chē)機(jī)賬戶識(shí)別。
此外,本屆車(chē)展豐田還推出了Land Cruiser Se車(chē)型,預(yù)示著未來(lái)豐田電動(dòng)SUV的演變方向,將同樣在設(shè)計(jì)風(fēng)格上更硬朗,并聚焦于運(yùn)動(dòng)化。
劍走偏鋒的日產(chǎn)
日產(chǎn)則基于HyperMojo概念,共推出不少于5款以電池為動(dòng)力的概念車(chē)型。其中,Hyper Urban、Hyper Adventure 和 Hyper Punk均專(zhuān)注于跨界領(lǐng)域,并在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上做出了大膽的嘗試。
以Hyper Punk為例,日產(chǎn)聲稱(chēng)該車(chē)型專(zhuān)為內(nèi)容創(chuàng)作者、有影響力的人、藝術(shù)家和喜歡創(chuàng)新的人量身定制。新車(chē)在造型上更加具有科幻感,眾多橫截面塑造出極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。
值得一提的是,這款概念車(chē)所搭載的車(chē)載攝像頭能夠?qū)④?chē)輛周?chē)木跋笸ㄟ^(guò)人工智能技術(shù)直接轉(zhuǎn)化為漫畫(huà)等符合駕乘者喜好的顯示風(fēng)格,并投影到駕駛員周?chē)娜溜@示器上,打造出一個(gè)真實(shí)世界與元宇宙融合的奇妙空間,呈現(xiàn)數(shù)字化與藝術(shù)交融的氛圍。
同時(shí),車(chē)內(nèi)還搭載了人工智能系統(tǒng)和頭枕生物傳感器,可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到駕駛員的情緒變化,自動(dòng)為駕乘者選擇適合的音樂(lè)等。
在此之外,日產(chǎn)還帶來(lái)了一款名為Hyper Tourer的概念車(chē),該車(chē)型為一款面向未來(lái)的純電MPV車(chē)型。
車(chē)輛用橫平豎直的線條展示MPV的沉穩(wěn)和實(shí)用,但大角度上揚(yáng)的白色腰線以及車(chē)身充滿棱角的線條,則提升了該車(chē)型的視覺(jué)觀感。
內(nèi)飾部分,車(chē)內(nèi)飾板以日本傳統(tǒng)圖案裝飾,天幕與地板的LED表面則展示出河流和天空的圖景,整體創(chuàng)造出一個(gè)數(shù)字與自然融合的放松空間。而橫貫中控臺(tái)的大屏幕以及半輻式方向盤(pán),也使其充滿科技感。
理念優(yōu)先的本田
相較于豐田和日產(chǎn)更加具象化的概念車(chē)產(chǎn)品,本田的純電概念車(chē)則主攻環(huán)保理念。在本屆車(chē)展上,本田供帶來(lái)兩款車(chē)型,分別為名為“Sustainia-C ”的小型電動(dòng)車(chē)概念車(chē),和一款是名為 CI-MEV 的雙座微型電動(dòng)汽車(chē)。
其中,SUSTAINA-C Concept是使用回收的廢舊丙烯酸樹(shù)脂進(jìn)行再利用而制成的,通過(guò)循環(huán)利用擺脫有限資源的束縛,這一造車(chē)?yán)砟钆c歐洲車(chē)企對(duì)于整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化較為相似。而CI-MEV則更為注重智能化,該車(chē)型將采用 “合作智能 ”和自動(dòng)駕駛技術(shù),官方表示它將能夠輕松實(shí)現(xiàn)最后一英里的移動(dòng)。
小眾品牌的主動(dòng)出擊
不止于日系三駕馬車(chē),在燃油車(chē)時(shí)代聲量漸微的二線日系品牌,同樣沒(méi)有放棄對(duì)電動(dòng)化市場(chǎng)的追求。
馬自達(dá)便是其中特立獨(dú)行的一位,就在其他日系車(chē)企直接奔向純電市場(chǎng)之際,馬自達(dá)在本屆車(chē)展上全球首發(fā)全新緊湊型插混概念跑車(chē)——馬自達(dá)Iconic SP。
該車(chē)型被看作是下一代電動(dòng)馬自達(dá)MX-5的原型概念車(chē),除了一如既往的優(yōu)雅跑車(chē)設(shè)計(jì)外,該車(chē)型最大特色便是搭載了結(jié)合馬自達(dá)“獨(dú)家絕學(xué)”轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的增程技術(shù),其中,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將由碳中和燃料驅(qū)動(dòng),包括氫氣和可再生燃料,電池也可以插入家用插座充電。
盡管馬自達(dá)在燃油車(chē)時(shí)代就表現(xiàn)的像一個(gè)不計(jì)收益的技術(shù)宅形象,但在新能源時(shí)代,獨(dú)具特色的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程技術(shù),或許能夠?yàn)槠湓谕|(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)中贏得一線生機(jī)。
三菱則在車(chē)展上全球首發(fā)了一款純電跨界MPV D:X概念車(chē),與用戶概念中沉穩(wěn)的MPV形象不同。三菱將自身品牌的越野傳統(tǒng)與概念車(chē)相結(jié)合,塑造出擁有強(qiáng)悍越野能力的MPV。該概念車(chē)外形方正,具有較高的離地間隙,并配備了電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和大直徑輪轂。
緩慢但不容小覷
彎道超車(chē),是前些年中國(guó)車(chē)企口中常喊的一句話。在經(jīng)歷了中國(guó)車(chē)市快速的電動(dòng)化、智能化變革后,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),中國(guó)品牌也的確借此贏得了先機(jī),并將自主產(chǎn)品的市占率一舉拉升至50%以上。
但飛速的銷(xiāo)量增長(zhǎng),同樣也令許多人忘記了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。盡管日系車(chē)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)變上被公認(rèn)為慢了半拍,但在全球市場(chǎng),日系品牌仍是當(dāng)之無(wú)愧的第一梯隊(duì)選手。2022年,日系車(chē)在全球取得了2051萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī),而當(dāng)年全球汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量總額也僅為8163萬(wàn)輛。
同時(shí),無(wú)論德系、日系還是韓系車(chē)企,在全球市場(chǎng)的良好表現(xiàn)不僅幫助其維持了銷(xiāo)量,同樣也帶來(lái)了利潤(rùn)的保障,相較之下,中國(guó)品牌的一片欣欣向榮下,潛藏的是“技術(shù)”與“營(yíng)銷(xiāo)”內(nèi)卷背后,多數(shù)新能源企業(yè)負(fù)盈利的惡性循環(huán)。
如今,以比亞迪為首的中國(guó)新能源車(chē)企出海,的確展現(xiàn)著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展之迅速。
但值得注意的是,當(dāng)下走出國(guó)門(mén)的比亞迪們,一如當(dāng)年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉,在海外市場(chǎng)扮演著“鯰魚(yú)”的角色,如今快速被攪醒的歐系、日系車(chē)企,也展現(xiàn)出了想要與之共舞與抗衡的姿態(tài)。
對(duì)于站在中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),2023年是全面獲勝的一年,但面向全球市場(chǎng),曾經(jīng)的全球卷王——日系車(chē)企,顯然還沒(méi)打算將這塊蛋糕拱手相讓。
“跨界”“智能情感”“環(huán)保理念”等一系列更易于被海外消費(fèi)者感知的新能源時(shí)代詞匯,無(wú)疑是本屆移動(dòng)出行展上日系車(chē)企給出的答案。
面對(duì)日系車(chē)企長(zhǎng)達(dá)兩年以上的下一代產(chǎn)品空窗期,中國(guó)車(chē)企們又能否在此期間做出新的應(yīng)對(duì)與變化,或?qū)Q定這場(chǎng)新能源戰(zhàn)役行至中場(chǎng)的走向。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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