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中東投資熱仍未退卻,又一中國新勢力“得寵”?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
2023年,是中國新勢力車企呈現(xiàn)出兩極分化的一年。
橫比來看,理想率先完成盈利,蔚來、小鵬雖然在銷量上不算如意,但堅(jiān)定自身的發(fā)展路線,仍為其留存著翻盤的契機(jī)。相較之下,威馬的破產(chǎn)、恒馳的暴雷,創(chuàng)維與愛馳近乎全無的存在感,則將新勢力的淘汰賽推至頂點(diǎn)。
不過,中國車市依舊強(qiáng)勢的電動(dòng)化進(jìn)程,并沒有因?yàn)椴糠中聞萘嚻蟮耐耸卸K止,反而繼續(xù)吸引著新的“淘金者”和投資人的追捧。
從今年6月開始,“腰包鼓鼓”的中東投資機(jī)構(gòu)們,突然對(duì)中國新勢力車企展現(xiàn)出了高度的關(guān)注。
短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi),分別有多家來自中東的投資機(jī)構(gòu),對(duì)高合汽車所屬的華人運(yùn)通、前途汽車母公司長城華冠以及蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議。
而就在行業(yè)認(rèn)為這輪投資熱開始衰退時(shí),日前,賓理汽車(BeyonCa)獲得中東投資機(jī)構(gòu)青睞的消息,再度引起了行業(yè)的關(guān)注。
10月23日,賓理汽車通過官微發(fā)布公告稱,2023年10月20日,公司與總部位于沙特阿拉伯的投資集團(tuán)Al Faisaliah Group Holding Company(AFG)簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄,當(dāng)天還與在中東具有豐富汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源的Q Auto簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
雙方的簽署儀式在位于武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)總部舉行,此舉或?qū)⒅瀑e理汽車加速走向落地。
圖源:企查查
據(jù)公開信息顯示,賓理汽車于2022年10月30日正式亮相。其工商注冊信息隸屬于北京賓理信息科技有限公司,該公司成立于2021年6月,注冊資金2億美元,法定代表人為曾在大眾集團(tuán)任全球執(zhí)行副總裁、當(dāng)前在雷諾中國任董事長兼CEO的蘇偉銘。
此前有內(nèi)部人士透露,賓理汽車的市場定位為豪華智能電動(dòng)汽車,其首款車型或?qū)橐豢钪鞔蚝廊A和智能化的高性能四門純電轎跑車,對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan,并由投資方之一的東風(fēng)汽車代工生產(chǎn)。
由于品牌命名與“賓利汽車”的高度相似,以及彼時(shí)新勢力集體陷入融資荒的背景下,賓理汽車一度被外界認(rèn)為恐怕難以走遠(yuǎn)。而賓理汽車也在品牌發(fā)布之后,鮮有出現(xiàn)在公眾視野當(dāng)中。
直至本次戰(zhàn)略合作的公布,獲得投資的賓理汽車也將有望迎來品牌誕生后的新一輪推動(dòng)。
賓理汽車董事長,雷諾中國董事長 蘇偉銘
此前,蘇偉銘曾表示:“豪華電動(dòng)車將在2025年到2030年間進(jìn)入S曲線的高增長階段,這將是豪華車市場的最佳窗口期。與此同時(shí),三電技術(shù)、高壓快充、自動(dòng)駕駛、智能座艙等組成的生態(tài)系統(tǒng)也日臻成熟。豪華電動(dòng)車將成為中國最具國際競爭力的高端制造品牌名片?!?
他還稱,除了借助“中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢+雷諾集團(tuán)品牌優(yōu)勢和歐洲渠道優(yōu)勢”來打開歐洲市場的易捷特模式,雷諾與吉利成立合資公司、共同拓展海外市場的案例,也值得參考。
而獲得了雷諾與東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略投資的賓理汽車,無疑正是蘇偉銘驗(yàn)證自身言論的“試驗(yàn)田”。
關(guān)于本次投資,投資方AFG的CEO Ziad AL Tunisi特別強(qiáng)調(diào)了自身對(duì)賓理汽車的技術(shù)能力和企業(yè)愿景印象深刻。另一位戰(zhàn)略協(xié)議簽署合作方Q Auto的董事長Marwan Emile Faddoul則表示,“通過與賓理汽車的合作,我們將在阿拉伯地區(qū)建立中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)樞紐?!?
從目前中國汽車企業(yè)的競爭來看,日趨內(nèi)卷已經(jīng)成為新能源行業(yè)的代名詞。在蘇偉銘看來,當(dāng)前市場除了“卷”價(jià)格,還在“卷”技術(shù)、“卷”智能。這種“卷”,在倒逼、車企降本增效的同時(shí),提升產(chǎn)品競爭力。
但對(duì)于大多數(shù)新勢力品牌,甚至是傳統(tǒng)車企面向新能源轉(zhuǎn)型所成立的新品牌而言,增產(chǎn)不增利的困境,仍是普遍現(xiàn)象。
在探究了保時(shí)捷60%以上的毛利率的恐怖盈利能力后,蘇偉銘曾指出了新能源變現(xiàn)的商業(yè)路徑:在供給端做出改變,向上走;在需求端找到出路,向外走。
事實(shí)上,理想與特斯拉的成功或許也恰恰驗(yàn)證了蘇偉銘對(duì)于市場的判斷。
在越來越多車企選擇出海的道路上,“向外走”也成了車企們最易于實(shí)現(xiàn)的路徑。在業(yè)內(nèi)專家看來,中東投資者們與中國新能源車企的合作,不僅能鞏固自身在新能源汽車時(shí)代的話語權(quán),同時(shí)也為中國車企的出海提供了新戰(zhàn)場。
今年7月,小鵬與極氪近乎同時(shí)將目光瞄向了中東市場,并表示將與對(duì)應(yīng)市場共同搭建銷售網(wǎng)絡(luò)。
在資本的牽線搭橋下,中國車企也將進(jìn)一步加速自身進(jìn)入中東市場的步伐。加之中東投資者們甚至期望合作方能夠在本國投資建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)線,互惠互利下,雙方大有雙向奔赴的姿態(tài)。
不過,值得注意的是,目前將目光瞄向中東市場的絕非僅有中國車企,雖然今年中東“土豪”們將大多目光都集中在中國的新勢力車企上,但對(duì)于海外新能源車企,諸如Lucid等頗具話題性的企業(yè),以及迫切需要提升電動(dòng)車銷量的現(xiàn)代集團(tuán),同樣也是中東市場與投資者們重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。
這也意味著,即便有著資本的“綠燈”,中國車企在當(dāng)?shù)氐母偁幰惨琅f需要憑借實(shí)力說話。同時(shí),借鑒此前不少傳統(tǒng)車企在歐洲、東南亞出海潮下遭遇的問題,新勢力們想要出海將要面臨的難題或?qū)⒅辉霾粶p。
回到本次戰(zhàn)略投資當(dāng)中,蘇偉銘對(duì)于新能源車企“走出去”的判斷或許并沒有錯(cuò),但在其對(duì)賓理汽車的銷量規(guī)劃中,海外市場的銷量占比為30%,這意味著超過60%的銷量仍需要在中國市場實(shí)現(xiàn)。
如此來看,尚未走出去的賓理汽車,首先必須在中國市場打好“向上”的第一張牌。只是目前,距離賓理汽車成立已經(jīng)過去一年時(shí)間,沒能按時(shí)發(fā)布的首款車型以及缺乏“技術(shù)標(biāo)簽”的品牌形象,都不足以讓消費(fèi)者在這個(gè)內(nèi)卷時(shí)代輕易接受一個(gè)“新勢力”品牌的入局。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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