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都是豪華車,憑啥理想更高級?
最后更新: 2024-05-09 02:01:49【導(dǎo)讀】 死磕細(xì)節(jié),理想讓高級感可以被感知。
在這篇文章的開頭先拋出一個問題:一輛車的用料好就一定看上去更高級嗎?
好比伯樂之于千里馬,鑄劍人之于玄鐵,大廚之于珍饈,倘若沒有匠人的用心打磨,那么就算使用的材料多珍貴,最后也不會得到渾然一體的成果。在汽車制造的領(lǐng)域自然也是如此——「堆料」并不等于「高級」,對于人的主觀來說,看得見、摸得著、感受得到的高級才是最終要義。
對于理想汽車來說,很多人被「冰箱、彩電、沙發(fā)」之類的標(biāo)簽化口號阻塞住細(xì)致觀察的動機(jī),很少深入思考理想爆款的秘訣。
理想汽車之所以能夠成為新勢力品牌中最快突破 50 萬銷量的車企;能夠在銷量上比肩 BBA;能夠吸引大量的傳統(tǒng)豪華車車主增購/換購,除了在產(chǎn)品定義和功能性上完美契合家庭用戶的需求,更不易被察覺的一個原因其實是理想汽車的所有產(chǎn)品在主觀感知上很「高級」。
這種埋藏在潛意識里、接近直覺的感受讓曾經(jīng)的那些豪華車主沒有體驗上的落差,甚至有不少增換購車主覺得理想的產(chǎn)品在感知上要比同級別的 BBA 產(chǎn)品更有質(zhì)感。
而這就要歸功于理想汽車的 PQ 感知質(zhì)量團(tuán)隊的「工程魔法」。
高不高級,用「人」作為標(biāo)尺
感知質(zhì)量的英文全稱叫「percerived quality」,大部分時候我們將其簡稱為「PQ」。
顧名思義,「感知質(zhì)量」其實是一個具有主觀性的產(chǎn)品衡量標(biāo)準(zhǔn)。用戶基于自己的視覺、觸覺、嗅覺、聽覺甚至是心理感覺對產(chǎn)品作出評價。對于 PQ 工程師來說,他們關(guān)注的往往是一臺車最不易察覺到的細(xì)節(jié)。
為何如此看重 PQ?理想汽車認(rèn)為,對于細(xì)節(jié)體驗的追求、在用戶看不見的地方同樣精益求精,這是豪華品牌的重要標(biāo)志。
之所以說高級與否其實是主觀的評價,其實是因為大部分汽車在面世前都必須滿足硬性的法律法規(guī),他們在基礎(chǔ)質(zhì)量和安全性上大多不存在顯著的問題。但是從汽車是服務(wù)于人的角度出發(fā),安全和安全感不能劃等號,價值和價值感也不能劃等號。「人」作為主體的感受在 PQ 評價中發(fā)揮著重要作用。
為了讓大家更為直觀的感受到細(xì)節(jié)的力量,理想汽車將 L7、寶馬 X5 和奔馳 GLE 三臺車擺放在一起,基于外觀品質(zhì)、座椅舒適性、操作舒適性、燈光品質(zhì)、聲音品質(zhì)、人機(jī)工效,加上功能邏輯,用「6+1」的完整評價維度來評判。
在「外觀品質(zhì)」的項目里,我們簡單舉幾個實例。比如「雨刮器」并不是車輛前部的裝飾件,它具有一定的侵略性。在距離車頭前 1 米時仍不可見雨刮臂其實可以很大程度提升一臺 SUV 外觀的一體性。在三臺車中,只有 L7 和寶馬 X5 能夠做到這一點。
車尾的雨刮臂也是同理。在三臺車中,只有理想將后雨刮隱藏在了后尾翼之下。
而理想對于 PQ 細(xì)節(jié)的執(zhí)著在內(nèi)飾中體現(xiàn)得更加明顯。
比如,理想汽車 L 系列的試制樣車和最終量產(chǎn)版本的 A 柱粗細(xì)其實是一樣的,但在量產(chǎn)版本的車型上,理想重新設(shè)計了 A 柱的樣式,利用幾個棱面造型變化讓它的視覺效果得到很大改善,很大減輕了駕駛者的壓迫感。
比如,理想汽車用 HUD 取代了傳統(tǒng)的儀表盤,為了避免 HUD 凹槽周圍蓋板可能存在的反光問題,理想的 L 系列在量產(chǎn)版本中采用了深黑色的蓋板。為了安全感甚至舍棄了一部分的視覺高級感。
再比如,包括寶馬 X5 和 GLE 在內(nèi)的大部分 SUV 都會選擇將安全帶布置在 C 柱上,從成本和車內(nèi)空間的布置來說這的確是一個更方便的位置。
但理想汽車調(diào)研后發(fā)現(xiàn),體型較小的乘客在后排乘坐時,C 柱上的安全帶經(jīng)常會勒脖子。所以 L 系列所有的產(chǎn)品都花費精力重新設(shè)計,將安全帶的錨點放在 D 柱上,這樣安全帶從肩部拉下就不會接觸到脖子裸露的皮膚。
在對話的過程中,一位理想汽車的 PQ 工程師這樣表示:「PQ 團(tuán)隊要保證車?yán)锏墓δ芗?xì)節(jié)為每個座位上的家人進(jìn)行了優(yōu)化,而不是僅限于個別位置的乘客」。隨后他介紹道,理想 L7 的后排座椅之所以向后傾倒 40 度而不是常見的 35 度,是因為理想發(fā)現(xiàn)懷孕的準(zhǔn)媽媽在后排座椅 40 度的仰角下可以最大程度的減輕胎兒的壓迫感。
相比之下,寶馬 X5 和 GLE 作為中大型 SUV,在后排空間上雖然可圈可點,但后排座椅角度不能調(diào)節(jié)的確是一大遺憾。
在理想的 PQ 標(biāo)準(zhǔn)里,諸如此類的細(xì)節(jié)把控還可以找出很多很多例子。比如,花費 2 億元研發(fā)的連貫星環(huán)燈已經(jīng)成為了理想 L 系列的外觀標(biāo)志,但是在同級別中,貫穿頭燈仍存在燈珠亮度不均勻、多段燈帶拼接等等問題;再比如,理想汽車后排乘客吹腳的空調(diào)風(fēng)道平坦在地毯上并作了保護(hù),避免乘客穿拖鞋發(fā)生磕碰。
甚至,對于關(guān)門聲音、關(guān)后備箱尾門聲音這樣的細(xì)節(jié)理想都會優(yōu)化。從體驗上來說,這樣的細(xì)節(jié)雖然不易察覺,但千百個這樣的細(xì)節(jié)堆疊構(gòu)成了人對整體的感受。從這個角度來說,車輛上每一個可被感知部件的體驗都同樣重要。
被「討厭」的 PQ 工程師們
在傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)下,PQ 工程師往往附屬于工程部門,他們會對產(chǎn)品和零部件做最后的質(zhì)量驗收。但這就導(dǎo)致了一個問題:PQ 工程師往往是弱勢的一方,很多時候發(fā)現(xiàn)問題也不能回到源頭改進(jìn),只能亡羊補(bǔ)牢。
在理想汽車的組織架構(gòu)下,PQ 工程師同時扮演著產(chǎn)品經(jīng)理的角色。在產(chǎn)品的定義階段,PQ 的優(yōu)秀與否就成為產(chǎn)品的重要指標(biāo)之一,PQ 工程師深度參與其中。
在產(chǎn)品的迭代和進(jìn)化階段,PQ 工程師連接著用戶端和研發(fā)制造端,每天從用戶和研發(fā)制造端獲得海量的反饋,通過在這些反饋中提煉有價值的、共性的信息,PQ 評價標(biāo)準(zhǔn)和 PQ 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不斷迭代。
理想的 PQ 工程師告訴我們,L 系列的門板原本是「半包式」,在這種設(shè)計下,乘客上下車的便利性受到影響,衣服也容易蹭上泥沙。于是,門板的設(shè)計在最后改為了「全包式」,這背后除了 PQ 工程師的反饋和評審,還有消費者看不見的,以百萬甚至千萬計重新開模設(shè)計的開支。
為了讓主觀的評審形成體系、更加量化,理想汽車設(shè)立了《理想汽車感知質(zhì)量評價規(guī)則》,將 76 個產(chǎn)品點的評價標(biāo)準(zhǔn)都以量化、可測量的「數(shù)學(xué)題」形式確定下來。在理想汽車的感知質(zhì)量產(chǎn)品設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中,每個高感知零件或系統(tǒng)都擁有 PQ 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。從靜態(tài) PQ 的角度而言,理想在全車有超過 1 萬個評測點,并且這些評測點還在隨著數(shù)據(jù)的增加而獲得反饋。
「每天都在挑刺,你們 PQ 工程師是不是特別不受歡迎?」——在理想汽車研發(fā)中心,我向理想的 PQ 工程師提出了這樣的問題。
工程師是這樣回答的:「剛開始可能會不理解,但在注重用戶體驗的統(tǒng)一價值觀下,大家現(xiàn)在都會自發(fā)地關(guān)注細(xì)節(jié),注重 PQ 的表現(xiàn)?!?
車企在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的追求極致會讓消費者產(chǎn)生向往感和認(rèn)同感,而消費者對產(chǎn)品的支持也會給理想的工程師動力。從內(nèi)到外,理想的價值觀完成了一次完美的閉環(huán)。
PQ 的終極之問:要讓誰滿意?
理想的 PQ 一定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過寶馬 X5 和 GLE 嗎?
答案是不一定。因為在理想的 PQ 標(biāo)準(zhǔn)下,盡管 X5 和 GLE 在一些細(xì)節(jié)上存在瑕疵,但同樣能夠拿到不錯的分?jǐn)?shù)。對于理想來說,自己的 PQ 評價標(biāo)準(zhǔn)是為自己的消費人群服務(wù)的。
比如,全包圍車門會影響車輛的通過性,但會讓上下車門更便捷。理想選擇服務(wù)家庭人群、奔馳和寶馬則選擇通過性。所以客觀來說,PQ 標(biāo)準(zhǔn)的高下之分重要但不必要,必要的是了解到自己的受眾人群到底需要什么,在這些核心訴求中,理想精益求精并力求提供最好的體驗。
在 2015 年前后,以「高品質(zhì)」著稱的奧迪汽車為了宣傳自己在 PQ 上的精益求精舉了這樣的一個例子:奧迪在中控旋鈕的操作質(zhì)感上都有單獨的部門進(jìn)行優(yōu)化,消費者在清脆和高級的轉(zhuǎn)動質(zhì)感中就能體會到奧迪汽車的高級。
而現(xiàn)在,我們欣慰的看到理想汽車也可以昂首挺胸地將自己的產(chǎn)品和老牌德國品牌的產(chǎn)品同臺對比,在感知質(zhì)量上做到有過之而無不及,這是一件值得我們感覺到自豪和欣慰的事情。
在中國汽車工業(yè)從走量到走高品質(zhì)的背景下,所有針對中國自主品牌之間的互相猜忌和拉踩都是讓人遺憾的。只有國內(nèi)車企越來越多的關(guān)注細(xì)節(jié),甚至「死磕」細(xì)節(jié),消費者才能擁有更多物超所值的好產(chǎn)品。
標(biāo)簽 理想汽車- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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