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合法上路的領(lǐng)克03“賽車(chē)”,為何存在?
【導(dǎo)讀】 03++高性能版車(chē)型的存在,本身就是對(duì)領(lǐng)克最有價(jià)值的宣傳之一。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)掐指算來(lái),中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展也有了20多年的歷程,并培育了一批數(shù)量可觀的擁躉。然而,賽車(chē)由于改裝受到相關(guān)法規(guī)制約,很難順利出現(xiàn)在城市道路馳騁。
不過(guò),這并不妨礙賽事愛(ài)好者追求自有賽車(chē)的心,也為汽車(chē)品牌尋求個(gè)性化、差異化提供了思路。在國(guó)內(nèi),由吉利與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌,即是對(duì)高性能車(chē)孜孜不倦的推廣者之一。
10月19日,領(lǐng)克品牌最新高性能車(chē)型領(lǐng)克03++正式上市,共推出03+Racing(四驅(qū)版)和03+TCR(前驅(qū)版)兩個(gè)版本,售價(jià)分別為28.58萬(wàn)元和42.03萬(wàn)元;此外,領(lǐng)克03+Racing提供寬體選裝包,售價(jià)為4萬(wàn)元。
“領(lǐng)克的態(tài)度”
目前領(lǐng)克03“性能家族”已擁有03、03+、03 TCR賽車(chē)、03 Cyan概念車(chē)等多款車(chē)型。最新上市的03++在領(lǐng)克03高性能車(chē)序列中位于頂點(diǎn)。
“++代表著對(duì)+的傳承,每個(gè)+號(hào)都代表著領(lǐng)克的態(tài)度。”對(duì)于車(chē)型的命名,領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理穆軍解釋稱(chēng)。
領(lǐng)克03++車(chē)型均基于領(lǐng)克03量產(chǎn)家用車(chē)打造,長(zhǎng)寬高分別為4697/1843/1456(1446)mm,軸距為2730mm。
其中,03+TCR為四門(mén)兩座前驅(qū)版,造型與03TCR賽車(chē)相近,外觀上采用競(jìng)技式寬體設(shè)計(jì),車(chē)尾采用“鵝頸式尾翼“造型,設(shè)計(jì)靈感參考了領(lǐng)克03 Concept Car概念車(chē)的設(shè)計(jì),下方為展示賽車(chē)性能的斜邊四出排氣設(shè)計(jì)。內(nèi)飾采用超輕賽車(chē)桶椅,還可后裝賽道六點(diǎn)式安全帶,更具賽道風(fēng)格。同時(shí)后排可以后裝賽道防滾架。
03+TCR版在03+Cyan定制版基礎(chǔ)上減重超過(guò)150kg,并提升制動(dòng)系統(tǒng)、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱優(yōu)化。同時(shí),該車(chē)配備米其林CUP2高性能輪胎,以保證車(chē)輛在高速行駛時(shí)的抓地力。官方表示,該車(chē)型在寧波國(guó)際賽道全速?zèng)_刺5圈,動(dòng)力無(wú)衰減。
在消費(fèi)者最為關(guān)注的動(dòng)力性能方面,領(lǐng)克03++由領(lǐng)克與Cyan Racing車(chē)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校,兩個(gè)版本的車(chē)型均搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎,及8AT競(jìng)速變速箱,最大功率達(dá)到350Ps,峰值扭矩達(dá)到450N·m。
四門(mén)五座四驅(qū)版的03+Racing則可購(gòu)買(mǎi)裝寬體選裝包。其百公里最快加速時(shí)間為4.89s。搭配三段可調(diào)碳纖維大尾翼,配備Akebono卡鉗,米其林PS4S高性能輪胎則確保了抓地力,提升了操控性能,并配備十段可調(diào)Bilstein減震器,確保懸掛性能。
此外,上市當(dāng)日下定的首批車(chē)主,除了之前享受到的原本的權(quán)益之外,可享1000元意向金抵扣1000元車(chē)款。具體來(lái)看,購(gòu)買(mǎi)03+Racing版的車(chē)主,將獲得總價(jià)值15000元的專(zhuān)屬禮包,包括LPCC專(zhuān)屬禮包、高性能制動(dòng)升級(jí)套裝、指定配件選裝基金;首批下定03+Racing版車(chē)型的用戶(hù),提車(chē)時(shí)可額外獲得8000元專(zhuān)屬選裝基金;購(gòu)買(mǎi)03+TCR版的車(chē)主,將獲得總價(jià)值47500元的專(zhuān)屬禮包,除03+Racing版的權(quán)益外,還可額外獲得賽道六點(diǎn)式安全帶、賽道防滾架,以及賽事周邊。
以冠軍之名
作為吉利與沃爾沃的合資品牌,領(lǐng)克自誕生起便以賽道基因作為自身主要的品牌標(biāo)簽,以吸引日漸成為市場(chǎng)主力的年輕消費(fèi)者。
而作為領(lǐng)克品牌首款轎車(chē),領(lǐng)克03定位為A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。于2017年上海車(chē)展首發(fā)概念車(chē),并于2018年10月正式上市。該車(chē)型初期僅推出1.5T版本,售價(jià)為11.68萬(wàn)-15.18萬(wàn)元。2019年4月,領(lǐng)克03又新增上市2.0T版本。
提及領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)性,就不得不提領(lǐng)克車(chē)隊(duì)在世界級(jí)汽車(chē)賽事中取得的成績(jī)。早在2018年,領(lǐng)克即以Cyan Racing車(chē)隊(duì)名義推出03 TCR車(chē)型,用以征戰(zhàn)房車(chē)世界杯(WTCR)賽事。自2019賽季開(kāi)始,領(lǐng)克Cyan Racing車(chē)隊(duì)連續(xù)三年獲得WTCR年度總冠軍。這也是這項(xiàng)世界級(jí)賽事史上首個(gè)三連冠。
2021年,領(lǐng)克Cyan Racing車(chē)隊(duì)贏得WTCR年度總冠軍
Cyan Racing車(chē)隊(duì)在世界級(jí)賽事取得的優(yōu)異成績(jī),被領(lǐng)克視為比傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)更強(qiáng)大的背書(shū)、更立竿見(jiàn)影的活廣告。
早在2019年8月,伴隨賽事的熱度,領(lǐng)克03就推出了首個(gè)性能版本領(lǐng)克03+,售價(jià)區(qū)間為18.58萬(wàn)-22.88萬(wàn)元:其搭載與沃爾沃T5同款的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率254Ps,峰值扭矩350N·m,匹配8AT及博格華納四驅(qū)系統(tǒng),百公里加速時(shí)間為5.9s;2021年9月,在領(lǐng)克03改款后不久,領(lǐng)克又推出03+Cyan定制版,售價(jià)區(qū)間為23.68萬(wàn)-25.68萬(wàn)元。
領(lǐng)克03自上市之初,便被視作暢銷(xiāo)日系A(chǔ)級(jí)車(chē)本田思域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。高性能版領(lǐng)克03+上市后,又順理成章地被外界與思域TYPE-R綁在一起。自2019年起至2021年,包括高性能版在內(nèi),領(lǐng)克03的銷(xiāo)量逐年增長(zhǎng),依次為5.3萬(wàn)、7萬(wàn)、7.6萬(wàn)輛。
除不斷推出對(duì)標(biāo)賽車(chē)的高性能產(chǎn)品外,領(lǐng)克還在賽事領(lǐng)域試圖建立完善的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)體系,并推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化發(fā)展,將賽事標(biāo)簽與領(lǐng)克03車(chē)型深度綁定。
但與國(guó)內(nèi)龐大的汽車(chē)消費(fèi)群體相比,賽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者終歸只是小眾。隨著自主品牌的整體崛起,面向主流消費(fèi)市場(chǎng)的A級(jí)車(chē)產(chǎn)品數(shù)量增多,領(lǐng)克03本身的市場(chǎng)份額都受到了直接影響,遑論定價(jià)更高的領(lǐng)克03+高性能版。
與此同時(shí),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正面臨新能源化轉(zhuǎn)型的熱潮。相較之下一些直接以新能源車(chē)起步的國(guó)產(chǎn)高端品牌,領(lǐng)克品牌的新能源轉(zhuǎn)型顯得較為滯后,加之領(lǐng)克品牌新車(chē)節(jié)奏的放緩,整體銷(xiāo)售表現(xiàn)也開(kāi)始陷入停滯。
2022年,領(lǐng)克品牌累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H18萬(wàn)輛,同比下降18%。領(lǐng)克03車(chē)型銷(xiāo)量也下滑至5.4萬(wàn)輛。
此外,與燃油車(chē)相比,新能源車(chē)在加速響應(yīng)上具有先天優(yōu)勢(shì),一定程度上替代了部分性能車(chē)愛(ài)好者的使用需求。而隨著電動(dòng)汽車(chē)賽事如FE的興起,傳統(tǒng)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的熱度也在一定程度上遭到分流。
今年前三季度,得益于去年同期基數(shù)較低與價(jià)格調(diào)整,領(lǐng)克品牌累計(jì)銷(xiāo)量約14萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13%,但整體產(chǎn)品線趨于老化的現(xiàn)實(shí),仍迫使著領(lǐng)克作出改變。
目前在吉利汽車(chē)的戰(zhàn)略體系下,由于極氪主導(dǎo)了高端純電動(dòng)車(chē)型,領(lǐng)克的新能源化實(shí)際只有插電混動(dòng)(PHEV)一條路可走。然而,早期基于領(lǐng)克01、02、03等車(chē)型推出的PHEV版本由于缺乏核心技術(shù)支撐,其市場(chǎng)反饋不盡如人意。
不過(guò),領(lǐng)克近期也在通過(guò)基于混動(dòng)平臺(tái)的EM-P車(chē)型,如新近上市的領(lǐng)克08與即將發(fā)布的領(lǐng)克06,來(lái)改善自身在新能源市場(chǎng)的處境。
但EM-P車(chē)型能否在高性能車(chē)型上得到應(yīng)用,領(lǐng)克03對(duì)高性能車(chē)的信仰,又是否會(huì)跟隨新能源轉(zhuǎn)型大潮而順道發(fā)生改變,仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。
顯然,高性能車(chē)在產(chǎn)品定位上注定不能幫助品牌走量,不過(guò)憑借WTCR三連冠帶來(lái)的冠軍效應(yīng),已經(jīng)讓領(lǐng)克品牌本身吃到了足夠的紅利,同時(shí)也足以詮釋?zhuān)褐袊?guó)品牌有能力制造高性能、高品質(zhì)汽車(chē)。從這這個(gè)角度看來(lái),03++高性能版車(chē)型的存在,本身就是對(duì)領(lǐng)克最有價(jià)值的宣傳之一。其存在的意義,也不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)總體的變革而被否定。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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