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江淮汽車前三季度凈利潤超1.8億元,與蔚來代工合作接近尾聲?
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)日前,江淮汽車披露2023年第三季度財報。當期江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)收入115.52億元,同比增長18.23%;歸屬上市公司股東的凈利潤為2873.95萬元,而去年同期為凈虧損7171萬元。
今年前三季度,江淮汽車累計營業(yè)收入為339.21億元,同比增長23.16%,歸屬上市公司股東的凈利潤為1.84億元,去年同期為凈虧損7.84億元。
但值得一提的是,自2017-2022年,江淮汽車扣除非經常性損益后均處于虧損狀態(tài)。而江淮汽車今年截至目前的盈利,仍依賴于以政府補助為主的非經常性損益。今年前三季度,江淮汽車共計獲得8.61億元政府補助;若扣除非經常性損益,則江淮汽車當期仍虧損5.29億元。
具體來看,江淮汽車前三季度營業(yè)總成本為342.71億元,同比增長18.09%;銷售費用為11.81億元,同比增長22.65%;管理費用為11.39億元,與去年同期基本持平;研發(fā)費用為11.72億元,同比增長10.9%;財務費用為3.8億元,同比增長416.7%。
此前江淮汽車曾在業(yè)績預告中表示,當期業(yè)績同比增長,主要由于主營業(yè)務毛利增加,出口業(yè)務持續(xù)發(fā)力,規(guī)模和效益雙增長所致。
江淮汽車 圖片來源:視覺中國
今年前三季度,江淮汽車累計銷售汽車44.12萬輛,同比增長18.70%;其中累計出口汽車12.69萬輛,同比增長58.88%。
除汽車銷售外,為蔚來代工汽車產生的費用,是江淮汽車的又一收入來源。
據(jù)蔚來財報數(shù)據(jù),2018-2022年間,蔚來向江淮支付包括代工費用在內合計超過30億元。
而就在不久前的10月19日,江淮汽車即公告宣布擬以掛牌方式轉讓部分資產,涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產,擬掛牌價為44.98億元。
對此,蔚來總裁秦力洪曾在不久前的蔚來制造日上承認,江淮汽車公告中涉及的確為江淮蔚來合作工廠相關設備和資產,并稱這項轉讓對江淮和蔚來的正常市場經營不會產生任何影響。
江淮蔚來合肥工廠
目前,蔚來是唯一沒有獨立造車資質的主要造車新勢力。且對蔚來而言,過去數(shù)年累計向江淮汽車支付的代工費,已達到用江淮汽車轉讓資產掛牌費用的2/3,且有進一步走高趨勢。而截至今年6月30日,蔚來賬上現(xiàn)金尚有315億元,7月又獲得阿布扎比投資的7.39億美元,足以將江淮相關資產收入囊中。
而對江淮汽車來說,此番將相關設備與資產轉讓,雖然會失去長期代工收入,但能夠使其在短期內收獲可觀的資金收入,既改善了財務數(shù)據(jù),同時在一定程度上解決產能過剩的問題。
根據(jù)江淮汽車財報,截至2022年,公司乘用車工廠產能利用率僅有84%,累計設計產能的37萬輛中,有6萬輛沒能得到應用。
除蔚來外,在新能源汽車市場,江淮汽車還與大眾、華為等頭部企業(yè)存在合作關系。早在2017年,江淮汽車便與大眾成立合資公司江淮大眾;至2020年,大眾方面將在合資公司內的股比提升至75%,接管企業(yè)管理權,公司名稱也更為大眾(安徽)。
今年8月,天風國際證券分析師郭明錤曾透露,華為正與江淮合作開發(fā)售價約100萬元的問界MPV車型,預計在2024年第二季度量產,銷量目標為上市首年交付5萬輛。華為汽車智能解決方案BU董事長余承東也已確認,除賽力斯外,奇瑞、北汽和江淮也會加入問界品牌的生產中。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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