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奔馳的中國反擊戰(zhàn),正在用中國速度打響
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張廣凱13764468101
最后更新: 2024-05-09 01:57:01“我來到中國只有4年,卻好像過了8年一樣?!泵焚惖滤?奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人歐立甫(Oliver L?cher)對(duì)觀察者網(wǎng)感慨。
梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人歐立甫接受觀察者網(wǎng)對(duì)話
中國智能汽車產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展速度,每一天都在給國際友人帶來震撼。不久前慕尼黑車展上,中國新能源技術(shù)的集體展出也讓歐洲媒體驚呼,“只需幾年時(shí)間,中國車企就能成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊。”
以BBA為代表的的傳統(tǒng)豪華汽車品牌,無疑對(duì)中國自主品牌的沖擊有更切身感受,其新能源車型正面臨著中國消費(fèi)者的口碑壓力。
速度,已然成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的核心要素——盡管BBA新能源車型仍然有著優(yōu)異的操控、扎實(shí)的續(xù)航,在智能座艙和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域也有前瞻性布局,但在落地速度上卻難以匹敵中國自主品牌。僅靠目前推出的過渡性產(chǎn)品,顯然無法充分滿足消費(fèi)者期待。
不過,隨著奔馳近期E級(jí)長軸距改款車型發(fā)布,新一代MBUX操作系統(tǒng)上車,再加上自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的種種進(jìn)展,這家老牌車企正試圖以更加敏捷的動(dòng)作縮短轉(zhuǎn)型陣痛期。
而對(duì)于奔馳來說,想要奪回在中國市場失去的東西,最大的底氣或許仍然在于中國速度。一個(gè)更加中國化的奔馳,將永遠(yuǎn)是中國汽車市場不容忽視的力量。
全新奔馳長軸距E級(jí)車的座艙智能化水平,較以往有了長足進(jìn)步
更適合中國人體質(zhì)的奔馳?
10月16日,全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級(jí)正式亮相。發(fā)布會(huì)后的第二天,歐立甫反復(fù)向觀察者網(wǎng)強(qiáng)調(diào),這是一款豪華感極大提升的車型。
作為一款專門面向中國市場的車型,長軸距E級(jí)對(duì)奔馳而言意義重大。一方面,E級(jí)車一直都是是奔馳在中國銷量擔(dān)當(dāng),其售價(jià)也能夠帶來豐厚利潤;另一方面,長軸距E級(jí)也占到了奔馳E級(jí)車全球銷量的一半左右。
某種程度上,既能夠體現(xiàn)出奔馳的豪華配置,又有足夠大銷量的長軸距E級(jí)車,就是奔馳在主流消費(fèi)者心目中最直觀的形象體現(xiàn)。
奔馳自從進(jìn)入中國以來,始終都是豪華的代名詞。然而在新能源時(shí)代,中國自主品牌正在豪華屬性上向奔馳發(fā)起挑戰(zhàn)。
雷諾首席執(zhí)行官德·梅奧在慕尼黑車展上表示,中國車企在成本控制上“領(lǐng)先了歐洲一代人”。中國車企依靠供應(yīng)鏈優(yōu)勢,將“百萬內(nèi)最好”的配置堆砌到極致,讓消費(fèi)者對(duì)豪華感的心理閾值被不斷拉高。
而消費(fèi)者對(duì)豪華定義的改變,或許才是對(duì)合資車企更大的挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)的舒適性配置之外,智能化正在成為新的豪華。相對(duì)于保守的歐洲用戶,中國人正在擁抱更大的屏幕,更豐富的車機(jī)功能,更高階的輔助駕駛。
合資品牌想要維系自己在中國的豪華定位,就必須快速理解并響應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的期待。
在全新長軸距E級(jí)車上,可以看到奔馳正變得更加理解中國。
奔馳在這款車上帶來的最大驚喜,或許正在于智能化提升。能夠搶在中國車企之前,成為首個(gè)搭載8295芯片的豪華品牌,對(duì)奔馳而言無疑具有宣言性質(zhì)的意義。
此外,新E級(jí)采用了類似EQ系列的前排大屏幕,后排中控臺(tái)為中國進(jìn)行了專門優(yōu)化,再加上新的語音交互和輔助駕駛功能,都顯示出奔馳對(duì)中國消費(fèi)者的迎合。
在傳統(tǒng)的豪華舒適性配置上,奔馳把重點(diǎn)放在了后排體驗(yàn)上,這同樣體現(xiàn)出對(duì)中國市場的理解。
長軸距E級(jí)在后排帶來了超過10項(xiàng)中國專屬配置,包括36度電動(dòng)椅背調(diào)節(jié)、加長坐墊、電動(dòng)腿托、頭枕加熱等,其中一些原本屬于S級(jí)的配置,被下放到了E級(jí)。
站在2023年底,合資車企與自主品牌在產(chǎn)品思路上的巨大差異,正在悄然被抹平。展望2024,我們或許還將迎來更多適合中國人體質(zhì)的合資新車。
中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)讓奔馳提速
事實(shí)上,更豪華的硬件配置,更先進(jìn)的智能化體驗(yàn),是所有車企永恒的追求。在歐盟嚴(yán)格的環(huán)保壓力下,歐洲車企對(duì)新能源汽車的布局,在時(shí)間上甚至更早。
但起早趕晚的例子比比皆是,落地速度才是最大痛點(diǎn)。
以大眾為例,盡管早在2020年集團(tuán)就組建了第一個(gè)專職軟件研發(fā)部門,但當(dāng)時(shí)提出的統(tǒng)一軟件平臺(tái)落地時(shí)間就要等到2025年。后續(xù)軟件子公司 CARIAD 的進(jìn)度一再拖延,更是導(dǎo)致多款車型無法如期上市。
相比之下,同樣是是2020年開始自研操作系統(tǒng)的奔馳,目前比大眾走得要順利一些。
今年年初,奔馳宣布其自研操作系統(tǒng)的完全體MB.OS將于2024年面世,2025年全面上車。不過新的E級(jí)車所搭載的第三代MBUX系統(tǒng),已經(jīng)可以被視為MB.OS的0.8版本,涵蓋了整個(gè)信息娛樂領(lǐng)域。
奔馳軟件領(lǐng)域的進(jìn)展,很大程度上得益于中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)。
“中國速度”,是梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁王忻反復(fù)對(duì)觀察者網(wǎng)提到的一個(gè)詞。
梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人接受觀察者網(wǎng)對(duì)話
自2005年以來,梅賽德斯-奔馳在華展開研發(fā)已超過18年,中國研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已成為德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。但是在新能源領(lǐng)域,2021年奔馳在北京啟用全新研發(fā)技術(shù)中心更具有標(biāo)志性意義。2022年,奔馳又在上海成立研發(fā)中心,專注于智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛研發(fā)。
預(yù)計(jì)到2023年底,奔馳在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將增長至2000人,相比2020年增長近一倍。
王忻指出,奔馳在中國建立研發(fā)團(tuán)隊(duì),目的就是為了更快響應(yīng)市場需求,“對(duì)于外企而言,中國速度是至關(guān)重要的”。
體現(xiàn)在產(chǎn)品上,新一代長軸距E級(jí)車已然讓奔馳成為合資車企中智能化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先者。得益于軟硬件解耦的第三代MBUX操作系統(tǒng),新車實(shí)現(xiàn)了抖音、高德地圖、喜馬拉雅等數(shù)十款中國應(yīng)用上車,實(shí)現(xiàn)了適應(yīng)中國道路的車道級(jí)導(dǎo)航和L2+智駕功能,后排娛樂系統(tǒng)更是由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)全權(quán)研發(fā)。
正如王忻所言,“在與德國研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作的過程中,中國本土團(tuán)隊(duì)越來越多地發(fā)揮著引領(lǐng)作用。”
中國化的奔馳,是更可怕的奔馳
奔馳智能化研發(fā)提速,不僅源自中國團(tuán)隊(duì)的高效工作,同樣也源自奔馳更加開放性的理念。
談到中國團(tuán)隊(duì)在奔馳全球研發(fā)體系中的地位,王忻使用了“充分授權(quán)”一詞。而能夠?qū)崿F(xiàn)充分授權(quán),核心原因還在于奔馳在操作系統(tǒng)層面的軟硬件解耦理念。
所謂軟硬件解耦,簡單來說就是車企僅僅自研底層的操作系統(tǒng),而在軟件應(yīng)用層面可以接入各種第三方APP。
實(shí)際上,這是一條被大部分中國新能源車企采用的捷徑,也被證明是更符合中國用戶習(xí)慣的路徑,能夠讓智能手機(jī)生態(tài)下豐富的應(yīng)用快速上車。
采用了軟硬件解耦的奔馳MB.OS系統(tǒng),可以讓中國團(tuán)隊(duì)擁有最大的自由度,實(shí)現(xiàn)更靈活快速的軟件開發(fā)。
這也意味著,未來的奔馳操作系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)國內(nèi)國外完全不同的面貌,在國內(nèi)更像是一套土生土長的系統(tǒng),讓用戶使用起來更加絲滑。
除了軟件生態(tài)之外,奔馳還在更多領(lǐng)域增加自己的中國色彩。
在大眾、奧迪等企業(yè)紛紛與中國主機(jī)廠達(dá)成合作之后,關(guān)于奔馳尋求中國伙伴的傳言也不脛而走,近日奔馳還出面否認(rèn)了將采用鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。
不過歐立甫對(duì)觀察者網(wǎng)表示,盡管具體內(nèi)容還不方便透露,但目前奔馳確有許多與中國企業(yè)的合作項(xiàng)目正在緊鑼密鼓推進(jìn),范圍涵蓋語音識(shí)別技術(shù)、車載導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)等。
“從中國消費(fèi)者和競爭對(duì)手身上,我們的確學(xué)到了很多”,歐立甫指出,“但是縱觀梅賽德斯-奔馳137年的發(fā)展歷史,競爭只會(huì)讓我們更加強(qiáng)大。對(duì)于我們研發(fā)中的汽車產(chǎn)品和操作系統(tǒng),我充滿自信?!?
擁有百年歷史的合資豪華車企,在新能源時(shí)代的中國市場還能否捍衛(wèi)霸主地位?對(duì)于這樣的問題,或許每個(gè)人都有不同的答案。
但毫無疑問,當(dāng)下任何一家成功的車企,都必然會(huì)為自己融入更多的中國元素。而一個(gè)學(xué)會(huì)了中國速度的奔馳,始終都是自主品牌不容忽視的強(qiáng)大對(duì)手。
標(biāo)簽 奔馳- 責(zé)任編輯: 張廣凱 
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