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觀網(wǎng)測(cè)評(píng) | 比亞迪宋PLUS EV,配得上“冠軍”之名么?
【導(dǎo)讀】 好的商品,一定是好的產(chǎn)品嗎?
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高度內(nèi)卷,世人皆知。因而在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的新能源SUV市場(chǎng),插電混動(dòng)車型往往被視作更有競(jìng)爭(zhēng)力的存在,除了沒(méi)有續(xù)航里程焦慮外,相對(duì)更低的價(jià)格,也是其力壓同級(jí)別純電動(dòng)車的主要因素。
然而有這樣一款純電動(dòng)緊湊型SUV,它在上市的第二個(gè)完整月即實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)的成績(jī),并在接下來(lái)一個(gè)月繼續(xù)破萬(wàn)。如此強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn),在眾多純電動(dòng)車型中甚至顯得有些格格不入。
這就是在今年6月剛剛上市、和DM-i插電混動(dòng)版一道亮相的比亞迪宋PLUS EV冠軍版(售價(jià)區(qū)間16.98萬(wàn)-20.98萬(wàn)元)。
放眼四海,敢用“冠軍”直接命名車型的車企,比亞迪不是第一遭,卻是最有底氣的一次。
“你什么冠軍?”“2022年全球新能源車銷量冠軍兼中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍?!?
這樣的名號(hào),當(dāng)然是比亞迪號(hào)令車市、壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重磅籌碼。
然而不可否認(rèn)的是,在汽車發(fā)展的百余年歷史間,確實(shí)也誕生過(guò)許多“叫好不叫座”的產(chǎn)品;同樣地,一個(gè)好的商品,是否一定是一個(gè)好的產(chǎn)品呢?
就產(chǎn)品力而言,新一代比亞迪宋PLUS EV是否能與“冠軍”之名相稱?
在日前舉行的一場(chǎng)試駕活動(dòng)中,觀察者網(wǎng)對(duì)于宋PLUS EV的“冠軍實(shí)力”有了新的認(rèn)識(shí)。
外觀:從王朝到海洋
作為唯一以王朝之名、卻在海洋網(wǎng)銷售的車型,此次比亞迪宋PLUS EV冠軍版應(yīng)用了與海豹相似的OCEAN X FACE前臉設(shè)計(jì),而不是與漢等王朝網(wǎng)車型同類的Dragon FACE龍顏設(shè)計(jì)。
全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言使其前臉猶如魚(yú)類或者海洋哺乳動(dòng)物,在增加視覺(jué)面積的同時(shí),也將科幻感與海洋元素默契融合,以契合其作為海洋網(wǎng)拳頭產(chǎn)品的身份。
事實(shí)上,宋PLUS EV的海外版車型——SEAL U,已經(jīng)揭示了其與海豹千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。
相較保留進(jìn)氣口設(shè)計(jì)的插電混動(dòng)版DM-i車型,宋PLUS EV冠軍版主要采用封閉式格柵。同時(shí),車頭的品牌LOGO也由此前的“宋”更改為“BYD”新標(biāo),前大燈雙透鏡勾勒出上挑的修長(zhǎng)造型,內(nèi)置水晶燈帶,令兩個(gè)燈組顧盼生輝。
宋PLUS EV冠軍版的側(cè)面的線條呈富有力量感的流線型,車頂自B柱位置緩慢下傾,帶來(lái)一定運(yùn)動(dòng)感,腰線從前燈組一直延伸到尾部,在C柱位置略有上揚(yáng)式,視覺(jué)感受十分犀利,且與鯨魚(yú)等海洋動(dòng)物的肌肉相稱。下方應(yīng)用規(guī)格為235/50 R19的運(yùn)動(dòng)鋁合金輪轂,兼?zhèn)涿栏信c安全性。
和燃油版一樣,宋PLUS EV冠軍版的尾部應(yīng)用時(shí)下常見(jiàn)的貫穿式尾燈設(shè)計(jì),造型流暢舒展,并以多條顯著的平行直線加以承托,彰顯出一定的力量感。
和燃油版及插電混動(dòng)版一樣,空間感的營(yíng)造仍是宋PLUS EV冠軍版最大的優(yōu)勢(shì)之一。其長(zhǎng)寬高分別為4785/1890/1660mm,軸距為2765mm,除因前臉變化導(dǎo)致長(zhǎng)度較上一代有所增加外,其余參數(shù)并無(wú)太多變化,但依舊完勝同級(jí)主流合資SUV,比之近一兩年上市的自主SUV,如吉利銀河L6、哈弗梟龍MAX、深藍(lán)S7、埃安Y等也不遑多讓。
宋PLUS EV冠軍版的后備箱容積同樣不小,足夠放下多個(gè)行李箱,滿足家庭出行或者接送旅客的各種需求。
內(nèi)飾:升級(jí)都在細(xì)節(jié)處
進(jìn)入內(nèi)部,宋PLUS EV冠軍版的內(nèi)飾相較燃油版區(qū)別不大,中控臺(tái)仍為多層懸浮式設(shè)計(jì)。主要變化在于換裝與海豹一致的水晶電子擋把,擋把兩側(cè)實(shí)體按鍵布局也作了一定改動(dòng),方向盤(pán)中央的“宋”LOGO也和前臉一樣改為“BYD”新標(biāo)。
同時(shí),該車型的中控臺(tái)繼續(xù)以皮質(zhì)材料包裹,座椅也采用雙縫線設(shè)計(jì),以降低內(nèi)飾的廉價(jià)感。其配色以更為清爽的淡色,與燃油、插電混動(dòng)版形成區(qū)分。
宋PLUS EV冠軍版的一體化超感皮質(zhì)座椅質(zhì)地軟硬適中,在長(zhǎng)途乘坐時(shí)不易感到疲勞,且主副駕全系標(biāo)配多向電動(dòng)調(diào)節(jié),高配車型還同時(shí)配備有前排座椅加熱、通風(fēng)功能,在同級(jí)車型中頗為罕見(jiàn)。
在空間感的營(yíng)造上,于前排默認(rèn)位置下,1.8m的乘客后排膝部距前排約三拳距離,且后排地面非常平整,即使同時(shí)坐三個(gè)乘客也不會(huì)感到擁擠。
于細(xì)節(jié)處,宋PLUS EV冠軍版也對(duì)產(chǎn)品配置進(jìn)行了一定升級(jí),如全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、后排杯架、NFC鑰匙;除底配外全系配有氛圍燈,以烘托高級(jí)感;高配車型空調(diào)出風(fēng)口下方置有兩個(gè)15W手機(jī)無(wú)線充電區(qū)域,并搭載有10揚(yáng)聲器的Inifinity音響。
中控臺(tái)依舊搭載15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD和12.3英寸液晶儀表盤(pán)組合,內(nèi)置DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
經(jīng)歷數(shù)次升級(jí)之后,DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已日漸成熟。除車輛語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、音樂(lè)、兼容主流android應(yīng)用外,新系統(tǒng)的中控屏可進(jìn)行分屏顯示,并可將部分信息——如導(dǎo)航畫(huà)面聯(lián)動(dòng)至儀表盤(pán),便于駕駛員操作。
性能:穩(wěn)字當(dāng)先
動(dòng)力方面,宋PLUS EV冠軍版共推出三款520km續(xù)航的車型和一款605km續(xù)航的車型,并分別搭載兩款不同參數(shù)的前置永磁同步電機(jī),最大功率分別為150kW和160kW,峰值扭矩分別為310Nm和330Nm。
作為一臺(tái)純電動(dòng)車,宋PLUS EV冠軍版對(duì)性能的調(diào)校卻趨向于傳統(tǒng)燃油版本,突出一個(gè)“穩(wěn)”字。雖然提供四種駕駛模式可選,但即使是在最激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式下,該車型起步也相當(dāng)穩(wěn)定不突兀,仿佛處在一個(gè)“蓄力”的過(guò)程,隨后自然地向前沖刺,并為乘客帶來(lái)不算違和的推背感;而當(dāng)需要制動(dòng)時(shí),宋PLUS EV冠軍版的前段仍稍顯佛系,但還是能為駕駛員提供足夠的信心。
宋PLUS EV冠軍版共提供兩種擋位的回收力度,即使是較大回饋,前段表現(xiàn)中規(guī)中矩,進(jìn)入中后段方才呈現(xiàn)感覺(jué)。但和一些以單踏板著稱的激進(jìn)派電動(dòng)車相比,這種能量回收方式更容易為剛上手的新人駕駛員所接受。
就這臺(tái)車本身的家用定位而言,宋PLUS EV冠軍版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)仍講究舒適性。其底盤(pán)采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合,在高速減速帶等常見(jiàn)路況的表現(xiàn)良好,于變道和過(guò)彎時(shí)的支撐性則中規(guī)中矩,雖不能與更高端的中大型SUV相比,但在同級(jí)競(jìng)品中已經(jīng)足夠令人滿意了。
而在NVH的塑造上,宋PLUS EV冠軍版集成了內(nèi)飾隔音材質(zhì)與隔音玻璃以提升聲學(xué)效能,在行駛過(guò)程中,其對(duì)噪音的抑制也基本到位。
智能駕駛已經(jīng)成為時(shí)下吸引年輕消費(fèi)群體的重要功能板塊,宋PLUS EV冠軍版的兩款高配車型同樣搭有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航、車道偏離輔助、自動(dòng)剎車、開(kāi)門(mén)預(yù)警、360°全息透明影像系統(tǒng),以及APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)等L2級(jí)輔助駕駛功能。當(dāng)車輛偏離車道時(shí),駕駛員可通過(guò)系統(tǒng)設(shè)置發(fā)出警報(bào),或者使系統(tǒng)增強(qiáng)介入,以控制車輛穩(wěn)定在車道中央。
對(duì)這個(gè)級(jí)別的SUV而言,無(wú)論燃油、混動(dòng)還是純電,能耗永遠(yuǎn)是一個(gè)繞不開(kāi)的話題,也是消費(fèi)者選購(gòu)的首要因素之一。
如前文所述,宋PLUS EV冠軍版共有CLTC 520km和605km兩種續(xù)航版本。其均搭載來(lái)自弗迪的刀片電池,電池容量分別為71.8kWh和87.04kWh。
值得一提的,比亞迪為控制宋PLUS EV冠軍版的能耗進(jìn)行了一定優(yōu)化,如搭載的搭載八合一電驅(qū)系統(tǒng)和寬溫域熱泵空調(diào),能夠覆蓋-30℃-40℃的工作溫度,使其電耗最低達(dá)到13.86kWh/100km,且在30分鐘內(nèi)可將電量從30%充至80%。
此外,比亞迪VTOL移動(dòng)電站功能在宋PLUS EV冠軍版同樣沒(méi)有缺位,其支持220V電源輸出,對(duì)戶外露營(yíng)愛(ài)好者而言相當(dāng)實(shí)用。
總結(jié):“中國(guó)冠軍”只是開(kāi)始
自初代車型上市以來(lái),比亞迪宋PLUS用時(shí)不到兩年,就成為了最快實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)銷量的新能源SUV;作為主力的DM-i插電混動(dòng)車型,更是連續(xù)28個(gè)月在極度內(nèi)卷的插混市場(chǎng)高居第一;宋PLUS EV連續(xù)破萬(wàn)的效率,自然也沒(méi)有給如此強(qiáng)勢(shì)的家族拖后腿。
當(dāng)然不可否認(rèn)的是,比亞迪如今在業(yè)界的地位,與其多年積蓄及先發(fā)優(yōu)勢(shì)密不可分。
但時(shí)過(guò)境遷,當(dāng)下包括純電動(dòng)車在內(nèi)的新能源產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)超過(guò)往,宋PLUS冠軍版所處的市場(chǎng)環(huán)境,與兩年前上一代問(wèn)世時(shí)已大相徑庭。
同時(shí),隨著中國(guó)新能源車價(jià)格戰(zhàn)的白熱化,原本售價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)元的中型SUV價(jià)格普遍下探,小鵬G6、智己LS6等新車型更將起步售價(jià)迫至20萬(wàn)元附近。可見(jiàn),除了前文所述的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等老對(duì)手的新競(jìng)品外,來(lái)自新勢(shì)力“要銷量不要利潤(rùn)”的搏命打法,同樣是宋PLUS EV今后保持市場(chǎng)地位的潛在威脅。
但總得來(lái)看,比亞迪對(duì)于宋PLUS EV冠軍版的安排,仍是以“不變”應(yīng)萬(wàn)變:除了重新梳理至海洋網(wǎng)的全新造型外,換代新車整體的產(chǎn)品力還是在突出一個(gè)“穩(wěn)”字。
畢竟,得益于十余年產(chǎn)品與技術(shù)的厚積薄發(fā),已經(jīng)變?yōu)椤?YC”的“BYD”,在新能源汽車市場(chǎng)仍是一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱诱信?。這塊招牌既然足以引領(lǐng)騰勢(shì)、仰望、方程豹等新品牌的熱度水漲船高,對(duì)已經(jīng)稱霸新能源市場(chǎng)兩年的宋PLUS而言,自然更是如虎添翼般的存在。
同時(shí),在當(dāng)下“表哥(制作各類銷量榜單的汽車企業(yè)與從業(yè)者)”橫行的車市營(yíng)銷環(huán)境下,銷量連續(xù)破萬(wàn)的表現(xiàn)對(duì)宋PLUS EV冠軍版而言,本身就是最廉價(jià)、最高效且最具說(shuō)服力的廣告。
值得一提的是,在國(guó)內(nèi)上市三個(gè)月后,宋PLUS EV的海外版——SEAL U已于9月的德國(guó)慕尼黑車展正式亮相,并即將于歐洲上市,這也是中國(guó)品牌主流電動(dòng)SUV首次進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
對(duì)于新能源滲透率才15%、僅為中國(guó)一半的歐洲而言,“中國(guó)冠軍”的存在,無(wú)疑將為大眾、Stellantis等土著品牌帶來(lái)更強(qiáng)的壓迫感。
比亞迪宋PLUS EV的海外版本——SEAL U
而這種遠(yuǎn)洋效應(yīng),除了繼續(xù)鞏固比亞迪在全球新能源車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位外,亦能為宋PLUS在國(guó)內(nèi)的聲望再鍍一層金。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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