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?車市月觀察丨8月MPV:跌跌不休,高端化成破口關鍵
(文/張家棟 編輯/婁兵)相較于轎車市場的活力與SUV市場的穩(wěn)定,MPV市場似乎永遠都是在車市潰敗狀態(tài)下,銷量率先暴露問題的細分類別。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,8月,國內(nèi)MPV市場銷量共計76940輛,同比減少22.1%。在三大車型類別中領跌。40款在售車型中,22款呈現(xiàn)同比下滑,17款跌幅超過30%,展現(xiàn)了MPV市場的嚴峻形勢。
盡管在上半年MPV市場在整體車市的紅利之下,迎來了不錯的增長態(tài)勢,但從近年MPV所占的市場份額來看,8月僅占總市場5.3%的MPV市場的下滑趨勢顯然沒有好轉(zhuǎn)的跡象。
綜合市場因素而言,造成MPV車型在市場端表現(xiàn)不佳的原因并不難找。由于轎車與SUV車型的泛用性,車企能夠根據(jù)市場需求快速針對產(chǎn)品的設計、性能、配置等方面進行取舍,但無論是近年的年輕化趨勢,還是智能化應用,對于具有特定用途與屬性的MPV產(chǎn)品來說,則很難跟的上市場整體趨勢的變化。
所以在MPV銷量榜單上,不僅鮮有全新產(chǎn)品進入前十名的排行榜,就連整個市場上的在售產(chǎn)品,也幾乎與兩年前大同小異。
當曾經(jīng)單月銷量一度達到7萬以上,全年銷量能夠超過50萬輛的MPV市場領跑者——五菱宏光,如今月銷只能勉強突破2萬之時,MPV市場的衰敗便已經(jīng)無可挽回。
8月,五菱宏光以21633輛的月銷成績再度問鼎細分市場冠軍,但同比16.1%的下滑,與累計銷量8.2%的同比跌幅,證明了消費者對于入門級MPV需求的變化。
盡管問題不出在五菱產(chǎn)品本身,但市場環(huán)境的變化,造就了入門級MPV走向被淘汰的命運。在愈發(fā)成熟的金融政策和不斷降低的車價面前,再加上“消費升級”所帶來的催化作用,導致的結(jié)果便是消費者更愿意用稍高的價格,購買質(zhì)價比更高且更符合審美趨勢的SUV產(chǎn)品。
反應在銷量端,寶駿730、長安歐諾、風光330等車型今年累計銷量的同比大幅下跌,也就顯得合情合理。
對于中端家用定位的MPV市場而言,自主品牌與合資品牌似乎都沒能找到很好的突破口。
以嘉際為例,從上市之初的月銷超過5000臺,到如今月銷勉強過千,盡管短板不明顯,但緊湊型MPV的定位,卻也令這臺家用產(chǎn)品喪失了其橫比同級SUV最大的優(yōu)勢——空間。相同的問題也出現(xiàn)在比亞迪宋MAX與別克GL6等產(chǎn)品之中。
反觀在8月銷量排名第三位的五菱凱捷,獨特的“魔術(shù)”乘坐空間,最大程度賦予了MPV應有的價值。當自主品牌在MPV產(chǎn)品上愈發(fā)主張科技感與設計變革時,不丟失MPV在市場中的固有特色與屬性,或許才是中端家用MPV的財富密碼。
相比之下,售價超過20萬元的高端MPV市場,則展現(xiàn)出了較為出色的活力。但在家用與商務之間,市場至今也沒有給出車企準確的參考答案。
作為商用MPV的霸主,別克GL8依舊以11611輛的銷量,穩(wěn)坐8月MPV榜單第二之位,不過,自7月份開始,GL8連續(xù)兩個月的同比銷量下滑,顯示了商務MPV市場的飽和狀態(tài)。當被傳祺M8瓜分掉部分商務市場之后,GL8能否在家用車市場有所突破,將成為其銷量能否恢復到原有水平的關鍵。
看似同比上升的傳祺M8也在8月迎來了銷量瓶頸,4657輛的成績相較7月實則被GL8將差距進一步拉大。對于傳祺而言,宜家宜商且兼具性價比,是其面對奧德賽、GL8等產(chǎn)品的最大優(yōu)勢,但想要在銷量端取得進一步突破,傳祺首先必須要接受時間對其品質(zhì)的考驗。
但不論怎樣,以GL8為首,奧德賽、艾力紳、榮威iMAX8、傳祺M8所組成的高端MPV陣營,已經(jīng)在MPV市場占據(jù)了絕對的話語權(quán)。而根據(jù)車企們在近年透露的新車計劃,這一本就有限的細分市場區(qū)間中,也將迎來更多有力的競爭對手。
諸如本屆成都車展上亮相的豐田賽納、起亞嘉華和現(xiàn)代庫斯途等,每一位都攜帶著十足的競爭力準備向著現(xiàn)有的市場格局發(fā)起沖擊。而這些產(chǎn)品的到來,究竟將為MPV市場注入新的活力,還是會在市場下滑的趨勢中一并沉寂,值得期待。
附:8月MPV銷量排行
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 張家棟 
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