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比亞迪e平臺(tái)3.0發(fā)布,宣告其純電事業(yè)走向下半場(chǎng)
【導(dǎo)讀】 盡管已經(jīng)成為不具爭(zhēng)議的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)先行者和領(lǐng)導(dǎo)者,但為了確保進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)及實(shí)現(xiàn)未來(lái)領(lǐng)先,比亞迪在純電動(dòng)方便的技術(shù)釋放仍然動(dòng)力強(qiáng)勁,其于近日最新發(fā)布的e平臺(tái)3.0便是最好的例證。
(文/編輯:婁兵)今年前7個(gè)月,比亞迪的單車(chē)均價(jià)達(dá)到了15.18萬(wàn)元,超過(guò)了傳統(tǒng)品牌巨頭大眾的14.78萬(wàn)元,并且這個(gè)差距還具有進(jìn)一步擴(kuò)大的勢(shì)頭。
單車(chē)均價(jià)體現(xiàn)了一家汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并與品牌價(jià)值具有極強(qiáng)的正相關(guān)性。當(dāng)這一指標(biāo)超越大眾,意味著比亞迪在產(chǎn)業(yè)中的部分方面一定具有相當(dāng)?shù)男袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
今年前8個(gè)月比亞迪累計(jì)銷量為37.26萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)64.3%。體量越大,提升單車(chē)均價(jià)的難度就越大??蛇@樣一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)常識(shí)實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻是相當(dāng)困難的。而比亞迪成功做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵就在于,其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)投放了的一系列高凈值產(chǎn)品全部成功。
在前8個(gè)月的銷量結(jié)構(gòu)中,比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷量為26.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了192.64%。如果不是芯片供應(yīng)以及產(chǎn)能受限等因素制約,比亞迪的單車(chē)均價(jià)和銷量數(shù)據(jù)的攀升將會(huì)更加迅猛。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中,一款產(chǎn)品的成功歸根結(jié)底還是市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品力檢驗(yàn)結(jié)果后的認(rèn)可反映,而對(duì)這一結(jié)果最高效的支撐便來(lái)自于車(chē)企施加于產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力。
技術(shù)決定價(jià)值
事實(shí)上,從2020年開(kāi)始,比亞迪的單車(chē)均價(jià)總體上便一直處于上升態(tài)勢(shì)。這一年,也恰是比亞迪推出BNA架構(gòu)后開(kāi)始顯現(xiàn)效果的開(kāi)始。
作為全球模塊化造車(chē)?yán)砟畹漠a(chǎn)物,比亞迪BNA架構(gòu)不但能夠完成提升車(chē)輛性能、品質(zhì)、大幅降低新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期以便快速推出新車(chē)型、保證車(chē)輛品質(zhì)一致性、降低造車(chē)成本等工作,同時(shí)其還是一種更新的模塊理念:
BNA架構(gòu)還包含了車(chē)身平臺(tái)(BSP,BMP,BLP,分別對(duì)應(yīng)著小型、中型、大型車(chē))、動(dòng)力系統(tǒng)(燃油、DM3(插電混動(dòng))、e平臺(tái)(純電))、電子系統(tǒng)(Dilink系統(tǒng),其它電子器件等)、生態(tài)系統(tǒng)(APP,智能駕駛模塊等)。
得益于BNA架構(gòu),比亞迪的工程師們可以隨意組合,快速推出新車(chē)型。從2019年開(kāi)始,比亞迪BNA架構(gòu)車(chē)型快速導(dǎo)入市場(chǎng),持續(xù)帶來(lái)了全方位的車(chē)型升級(jí)。這其中,DM平臺(tái)和比亞迪e平臺(tái)(主要是動(dòng)力系統(tǒng)的提升,當(dāng)然還包括刀片電池的廣泛使用)為比亞迪帶來(lái)了市場(chǎng)革新的動(dòng)力。
到了2020年,比亞迪的市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告便成為了業(yè)內(nèi)對(duì)手們每個(gè)月重點(diǎn)關(guān)注的研讀資料。隨著時(shí)間的推移,這份報(bào)告的分量也越來(lái)越重。
據(jù)9月3日比亞迪公布的最近一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)顯示,8月份,比亞迪全系車(chē)型總銷量為67630輛,同比增長(zhǎng)90.5%。其中,新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷量為60508輛(DM車(chē)型銷量為30126輛,EV車(chē)型銷量為30382輛),同比增長(zhǎng)331.9%,在比亞迪全系車(chē)型銷量占比為89.47%。
銷量統(tǒng)計(jì)表格具有參考意義,但有時(shí)候可能并不全面。因?yàn)楫?dāng)下,產(chǎn)能的制約對(duì)于比亞迪的市場(chǎng)影響十分巨大:消費(fèi)者對(duì)比亞迪全新產(chǎn)品(尤其是DM平臺(tái)產(chǎn)品)的追捧已經(jīng)成為了比亞迪的另一種負(fù)擔(dān)。
在8月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中,唐家族系列銷量為6240輛,純電動(dòng)版車(chē)型同比增長(zhǎng)了633.6%, 插混車(chē)型同比增長(zhǎng)256.3%;宋家族銷量為17691輛,其中純電動(dòng)車(chē)型同比增長(zhǎng)321.6%,插混車(chē)型同比增長(zhǎng)1594.4%;秦家族銷量為22384輛,插混車(chē)型依然是銷售主力。
旺盛的需求帶來(lái)的是比亞迪產(chǎn)品的供不應(yīng)求。為此,比亞迪董事局主席兼總裁王傳福先生在發(fā)布會(huì)上不得不為準(zhǔn)車(chē)主面對(duì)漫長(zhǎng)提車(chē)周期的現(xiàn)狀鞠躬致歉。而王傳福和他的這一舉動(dòng)還被善意地形容為“車(chē)市里的傲嬌小公主”、“比亞迪式另類凡爾賽”。
市場(chǎng)表現(xiàn)是技術(shù)價(jià)值的投影。從2008年誕生第一代DM系統(tǒng),到2018年開(kāi)始,秦ProDM、唐DM等車(chē)型的相繼誕生,比亞迪第三代DM平臺(tái)技術(shù)給消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)帶來(lái)了一場(chǎng)堪稱顛覆認(rèn)知的公開(kāi)課。DM平臺(tái)所帶來(lái)的的技術(shù)優(yōu)勢(shì),使得該平臺(tái)下的產(chǎn)品在市場(chǎng)中甚至難以找到技術(shù)水平接近的可替代品。
關(guān)于下一代電動(dòng)車(chē)
盡管已經(jīng)成為不具爭(zhēng)議的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)先行者和領(lǐng)導(dǎo)者,但為了確保進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)及實(shí)現(xiàn)未來(lái)領(lǐng)先,在新能源汽車(chē)技術(shù)路線中保持插混、純電并行發(fā)展的比亞迪,決定推出利好純電產(chǎn)品的e平臺(tái)3.0。
比亞迪e平臺(tái)的發(fā)展中,1.0實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)化, 2.0實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)平臺(tái)化,通過(guò)集成式的融合創(chuàng)新,為純電產(chǎn)品帶來(lái)明顯優(yōu)勢(shì)。歷經(jīng)18年的創(chuàng)新和迭代,e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)了整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)化,充分發(fā)揮電動(dòng)化智能化優(yōu)勢(shì)。
目前已知的信息表明,e平臺(tái)3.0具有高效、安全、智能、美學(xué)四大特點(diǎn)。
在高效上,通過(guò)標(biāo)配全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成,e平臺(tái)3.0的產(chǎn)品最大行駛里程可突破1000km;全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)可確保充電5分鐘達(dá)到150km的最大行駛里程;首創(chuàng)的動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)可將熱效率最大提升20%,并降低能量損耗;寬溫域高效熱泵系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度,將冬季續(xù)航里程最大提升20%;全新電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)令零百加速快至2.9秒。
在安全上,e平臺(tái)3.0不僅延續(xù)使用了超安全刀片電池,并將刀片電池與整個(gè)車(chē)身融為一體,打造了純電專屬的傳力路徑,讓整車(chē)剛性再加強(qiáng),具備全球法規(guī)超五星安全的能力,在頂級(jí)燃油車(chē)型上很難達(dá)到的強(qiáng)度。
在智能上,基于整車(chē)控制的融合創(chuàng)新,e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu),提升了系統(tǒng)交互效率。在美學(xué)上,通過(guò)高效集成,突破設(shè)計(jì)中車(chē)輛空間和總體布置的桎梏,為美學(xué)設(shè)計(jì)帶來(lái)完全不同以往燃油車(chē)的發(fā)揮空間。
“e平臺(tái)3.0是比亞迪在新能源汽車(chē)變革中,從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局,是下一代電動(dòng)車(chē)的搖籃?!卑l(fā)布會(huì)上,王傳福如是介紹。
官方介紹資料習(xí)慣于使用太多的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。在上述描述中不難發(fā)現(xiàn),比亞迪e平臺(tái)3.0理論上具有相當(dāng)高的技術(shù)含量。對(duì)于消費(fèi)者而言,他們更相信“眼見(jiàn)為實(shí)”的傳統(tǒng)價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)。好消息是達(dá)成這一愿望并不需要太長(zhǎng)時(shí)間。
目前,e平臺(tái)3.0的首款產(chǎn)品——海豚已經(jīng)上市。之后,在BNA架構(gòu)下比亞迪e平臺(tái)3.0的產(chǎn)品也將快速駛向市場(chǎng)。屆時(shí),e平臺(tái)3.0所帶來(lái)的的產(chǎn)品進(jìn)步將不再是紙面上枯燥的名詞,針對(duì)續(xù)航、耐用度、安全性、性能等各個(gè)方面都會(huì)由產(chǎn)品體驗(yàn)和市場(chǎng)做出評(píng)判。而參考目前比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的整體運(yùn)轉(zhuǎn)情況,業(yè)內(nèi)對(duì)于比亞迪e平臺(tái)3.0的前景普遍持有樂(lè)觀態(tài)度。
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