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比亞迪e平臺3.0發(fā)布,宣告其純電事業(yè)走向下半場
【導讀】 盡管已經(jīng)成為不具爭議的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)先行者和領導者,但為了確保進一步鞏固優(yōu)勢及實現(xiàn)未來領先,比亞迪在純電動方便的技術釋放仍然動力強勁,其于近日最新發(fā)布的e平臺3.0便是最好的例證。
(文/編輯:婁兵)今年前7個月,比亞迪的單車均價達到了15.18萬元,超過了傳統(tǒng)品牌巨頭大眾的14.78萬元,并且這個差距還具有進一步擴大的勢頭。
單車均價體現(xiàn)了一家汽車企業(yè)產(chǎn)品競爭力并與品牌價值具有極強的正相關性。當這一指標超越大眾,意味著比亞迪在產(chǎn)業(yè)中的部分方面一定具有相當?shù)男袠I(yè)競爭力。
今年前8個月比亞迪累計銷量為37.26萬輛,同比增長64.3%。體量越大,提升單車均價的難度就越大??蛇@樣一個簡單的數(shù)學常識實現(xiàn)起來卻是相當困難的。而比亞迪成功做到這一點的關鍵就在于,其在新能源汽車市場投放了的一系列高凈值產(chǎn)品全部成功。
在前8個月的銷量結構中,比亞迪新能源車累計銷量為26.6萬輛,同比增長了192.64%。如果不是芯片供應以及產(chǎn)能受限等因素制約,比亞迪的單車均價和銷量數(shù)據(jù)的攀升將會更加迅猛。
汽車產(chǎn)業(yè)中,一款產(chǎn)品的成功歸根結底還是市場對產(chǎn)品力檢驗結果后的認可反映,而對這一結果最高效的支撐便來自于車企施加于產(chǎn)品的技術實力。
技術決定價值
事實上,從2020年開始,比亞迪的單車均價總體上便一直處于上升態(tài)勢。這一年,也恰是比亞迪推出BNA架構后開始顯現(xiàn)效果的開始。
作為全球模塊化造車理念的產(chǎn)物,比亞迪BNA架構不但能夠完成提升車輛性能、品質(zhì)、大幅降低新車型開發(fā)周期以便快速推出新車型、保證車輛品質(zhì)一致性、降低造車成本等工作,同時其還是一種更新的模塊理念:
BNA架構還包含了車身平臺(BSP,BMP,BLP,分別對應著小型、中型、大型車)、動力系統(tǒng)(燃油、DM3(插電混動)、e平臺(純電))、電子系統(tǒng)(Dilink系統(tǒng),其它電子器件等)、生態(tài)系統(tǒng)(APP,智能駕駛模塊等)。
得益于BNA架構,比亞迪的工程師們可以隨意組合,快速推出新車型。從2019年開始,比亞迪BNA架構車型快速導入市場,持續(xù)帶來了全方位的車型升級。這其中,DM平臺和比亞迪e平臺(主要是動力系統(tǒng)的提升,當然還包括刀片電池的廣泛使用)為比亞迪帶來了市場革新的動力。
到了2020年,比亞迪的市場銷量統(tǒng)計和分析報告便成為了業(yè)內(nèi)對手們每個月重點關注的研讀資料。隨著時間的推移,這份報告的分量也越來越重。
據(jù)9月3日比亞迪公布的最近一個月的銷量數(shù)據(jù)顯示,8月份,比亞迪全系車型總銷量為67630輛,同比增長90.5%。其中,新能源車累計銷量為60508輛(DM車型銷量為30126輛,EV車型銷量為30382輛),同比增長331.9%,在比亞迪全系車型銷量占比為89.47%。
銷量統(tǒng)計表格具有參考意義,但有時候可能并不全面。因為當下,產(chǎn)能的制約對于比亞迪的市場影響十分巨大:消費者對比亞迪全新產(chǎn)品(尤其是DM平臺產(chǎn)品)的追捧已經(jīng)成為了比亞迪的另一種負擔。
在8月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中,唐家族系列銷量為6240輛,純電動版車型同比增長了633.6%, 插混車型同比增長256.3%;宋家族銷量為17691輛,其中純電動車型同比增長321.6%,插混車型同比增長1594.4%;秦家族銷量為22384輛,插混車型依然是銷售主力。
旺盛的需求帶來的是比亞迪產(chǎn)品的供不應求。為此,比亞迪董事局主席兼總裁王傳福先生在發(fā)布會上不得不為準車主面對漫長提車周期的現(xiàn)狀鞠躬致歉。而王傳福和他的這一舉動還被善意地形容為“車市里的傲嬌小公主”、“比亞迪式另類凡爾賽”。
市場表現(xiàn)是技術價值的投影。從2008年誕生第一代DM系統(tǒng),到2018年開始,秦ProDM、唐DM等車型的相繼誕生,比亞迪第三代DM平臺技術給消費者和業(yè)內(nèi)帶來了一場堪稱顛覆認知的公開課。DM平臺所帶來的的技術優(yōu)勢,使得該平臺下的產(chǎn)品在市場中甚至難以找到技術水平接近的可替代品。
關于下一代電動車
盡管已經(jīng)成為不具爭議的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)先行者和領導者,但為了確保進一步鞏固優(yōu)勢及實現(xiàn)未來領先,在新能源汽車技術路線中保持插混、純電并行發(fā)展的比亞迪,決定推出利好純電產(chǎn)品的e平臺3.0。
比亞迪e平臺的發(fā)展中,1.0實現(xiàn)了三電關鍵技術平臺化, 2.0實現(xiàn)了關鍵系統(tǒng)平臺化,通過集成式的融合創(chuàng)新,為純電產(chǎn)品帶來明顯優(yōu)勢。歷經(jīng)18年的創(chuàng)新和迭代,e平臺3.0實現(xiàn)了整車架構平臺化,充分發(fā)揮電動化智能化優(yōu)勢。
目前已知的信息表明,e平臺3.0具有高效、安全、智能、美學四大特點。
在高效上,通過標配全球首創(chuàng)的八合一電動力總成,e平臺3.0的產(chǎn)品最大行駛里程可突破1000km;全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術可確保充電5分鐘達到150km的最大行駛里程;首創(chuàng)的動力電池直冷直熱技術可將熱效率最大提升20%,并降低能量損耗;寬溫域高效熱泵系統(tǒng)可實現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度,將冬季續(xù)航里程最大提升20%;全新電四驅(qū)動力系統(tǒng)令零百加速快至2.9秒。
在安全上,e平臺3.0不僅延續(xù)使用了超安全刀片電池,并將刀片電池與整個車身融為一體,打造了純電專屬的傳力路徑,讓整車剛性再加強,具備全球法規(guī)超五星安全的能力,在頂級燃油車型上很難達到的強度。
在智能上,基于整車控制的融合創(chuàng)新,e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構整合成為域控制架構,提升了系統(tǒng)交互效率。在美學上,通過高效集成,突破設計中車輛空間和總體布置的桎梏,為美學設計帶來完全不同以往燃油車的發(fā)揮空間。
“e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中,從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關鍵布局,是下一代電動車的搖籃?!卑l(fā)布會上,王傳福如是介紹。
官方介紹資料習慣于使用太多的專業(yè)術語。在上述描述中不難發(fā)現(xiàn),比亞迪e平臺3.0理論上具有相當高的技術含量。對于消費者而言,他們更相信“眼見為實”的傳統(tǒng)價值判斷標準。好消息是達成這一愿望并不需要太長時間。
目前,e平臺3.0的首款產(chǎn)品——海豚已經(jīng)上市。之后,在BNA架構下比亞迪e平臺3.0的產(chǎn)品也將快速駛向市場。屆時,e平臺3.0所帶來的的產(chǎn)品進步將不再是紙面上枯燥的名詞,針對續(xù)航、耐用度、安全性、性能等各個方面都會由產(chǎn)品體驗和市場做出評判。而參考目前比亞迪在新能源汽車市場上的整體運轉(zhuǎn)情況,業(yè)內(nèi)對于比亞迪e平臺3.0的前景普遍持有樂觀態(tài)度。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 余外軍 
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