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車市周觀察丨雷諾與華晨合作或終止,別克威朗重回四缸
(文/余外軍 編輯/婁兵)在過去的一周內(nèi),合資車企不斷調(diào)整在中國市場的布局。其中,雷諾汽車?yán)^與東風(fēng)汽車“分手”后,與華晨集團(tuán)組建的合資公司華晨雷諾亦步入困境,雙方合作或?qū)⒔K止;北京現(xiàn)代在出售第一工廠給理想汽車后,其位于北京順義區(qū)的第二工廠爆出正在洽談出售;飽受“三缸”之苦的別克,在本周推出搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的威朗 pro。
雷諾或終止與華晨合作
據(jù)外媒援引消息人士稱,雷諾正在整頓其陷入困境的中國業(yè)務(wù),目前正就結(jié)束與國有企業(yè)華晨集團(tuán)的商用車合資企業(yè)進(jìn)行談判,預(yù)計(jì)在合資企業(yè)9月的董事會(huì)會(huì)議上與華晨討論是否終止合作。
車市觀察:2017年底,雷諾與華晨集團(tuán)成立合資公司華晨雷諾,雙方計(jì)劃投資15億元,布局電動(dòng)商用車領(lǐng)域。
在雙方合作的四年內(nèi),華晨雷諾的整體經(jīng)營并不盡如人意。受車市寒冬和疫情等因素影響,華晨雷諾的銷量急劇下滑并步入困境。數(shù)據(jù)顯示,華晨雷諾在2018年和2019年銷量分別為4.3萬輛和4.02萬輛。到2020年,華晨雷諾全年銷量僅為2.3萬輛,同比下滑42.8%。
與此同時(shí),華晨雷諾中方股東華晨集團(tuán)因身負(fù)數(shù)十億債務(wù)不得不進(jìn)行破產(chǎn)重組,已經(jīng)無力給合資公司注入任何資金。上述消息人士亦表示:“華晨汽車沒有承諾未來對合資公司的新車型進(jìn)行投資,這增加了雷諾對該業(yè)務(wù)的疑慮?!?
面對業(yè)績不斷下滑的華晨雷諾,不排除雷諾終止與華晨合作的可能。此前,雷諾因在華合資公司東風(fēng)雷諾銷量表現(xiàn)低迷且一直處在虧損狀態(tài),最終與東風(fēng)汽車分道揚(yáng)鑣并退出中國乘用車市場。對于雷諾汽車而言,當(dāng)初斥資數(shù)億元與華晨集團(tuán)合作開拓商用車市場,結(jié)果數(shù)年過去仍未有起色,持續(xù)下去只會(huì)讓自己越陷越深,及時(shí)止損不失為一個(gè)明智的選擇。
不過,雷諾顯然不想放棄中國市場。在今年8月,雷諾與吉利簽署諒解備忘錄,雙方將基于吉利先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型。借勢新能源轉(zhuǎn)型,雷諾欲重返中國乘用車市場。
北京現(xiàn)代或出售第二工廠
據(jù)外媒近日報(bào)道稱,北京現(xiàn)代正將位于北京的第二家工廠掛牌銷售,這是其調(diào)整中國戰(zhàn)略的一部分?,F(xiàn)代將把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和豪華車型,借此扭轉(zhuǎn)在中國市場銷售和利潤低迷的情況。
據(jù)知情人士透露,北京現(xiàn)代正與中國幾家電動(dòng)汽車制造企業(yè)就出售工廠進(jìn)行協(xié)商,其中包括小米汽車。對此,北京現(xiàn)代內(nèi)部人士回應(yīng)稱,網(wǎng)傳“北京現(xiàn)代有意與小米汽車洽談出售第二工廠”的報(bào)道為不實(shí)報(bào)道,洽談出售的消息為主觀臆斷,北京現(xiàn)代并無相關(guān)計(jì)劃。
車市觀察:盡管北京現(xiàn)代對與小米洽談出售位于北京順義區(qū)第二工廠的消息進(jìn)行了辟謠,但是不可否認(rèn)北京現(xiàn)代在中國的產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。
公開資料顯示,北京現(xiàn)代目前在中國擁有位于北京順義第一、第二、第三工廠和河北滄州工廠、重慶工廠共五個(gè)生產(chǎn)基地,年總產(chǎn)能為165萬輛每年。其中,第二工廠此前主要生產(chǎn)索納塔、朗動(dòng)和途勝等車型。雖然手握超過百萬輛產(chǎn)能,但是北京現(xiàn)代在2016年后的工廠產(chǎn)能利用率卻在逐步下滑。
數(shù)據(jù)顯示,北京現(xiàn)代繼2016年迎來高光時(shí)刻,全年銷量突破到114萬輛后,在中國市場的銷量開始不斷下滑。2017年全年,北京現(xiàn)代全年銷量為82萬輛,同比下滑約30%;到2020年全年,北京現(xiàn)代銷量僅為50.2萬輛,同比下滑29.9%。今年上半年,北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為20.3萬輛,僅完成全年目標(biāo)(56萬輛)36.25%,產(chǎn)能利用率僅為24.6%。
面對嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩,出售部分工廠無疑更有利于北京現(xiàn)代今后在中國市場的發(fā)展。事實(shí)上,早在今年5月,北京現(xiàn)代已經(jīng)把位于順義區(qū)的第一工廠出售給新造車企業(yè)理想汽車。
對于北京現(xiàn)代而言,收縮戰(zhàn)線減少產(chǎn)能不僅可以甩掉包袱、降低虧損,同時(shí)也可以回籠資金用于向新能源汽車轉(zhuǎn)型和發(fā)力高端汽車市場。可以預(yù)見的是,面對產(chǎn)能過剩,會(huì)有更多的車企出售閑置的產(chǎn)能,北京現(xiàn)代絕不是最后一家。
全系換回四缸,威朗Pro上市
9月10日,上汽通用別克推出全新威朗Pro和威朗Pro GS,共推出5款車型,全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),官方售價(jià)區(qū)間為12.99萬元-15.89萬元。
車市觀察:相比2020款威朗,全新威朗Pro最大的變化就是動(dòng)力總成從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)在功率和扭矩方面都有不小的提升。新車全新搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為135kW,最大扭矩為250N·m,與之匹配的是7速CVT無級變速箱,零到百公里加速時(shí)間為7.7s。
除此之外,全新威朗Pro還采用最新的別克家族設(shè)計(jì)語言,同時(shí)在智能化方面也進(jìn)行升級。新車搭載10.25英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控液晶顯示屏,內(nèi)部集成eConnect3.0智能互聯(lián)系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)多語言、多功能智聯(lián)交互等功能。
智能輔助駕駛方面,新車配備包括PD行人識(shí)別系統(tǒng)、FCA前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)等多項(xiàng)2級別智能輔助駕駛配置,為用戶提供更安全舒適的駕乘體驗(yàn)。值得一提的是,全新威朗Pro的起售價(jià)從原先的15.29萬元下調(diào)至12.99萬元。
自2015年上市以來,別克威朗憑借時(shí)尚設(shè)計(jì)風(fēng)格和運(yùn)動(dòng)轎車的定位深受消費(fèi)者的喜愛,月銷量在1.5萬輛左右,巔峰期月銷量更是突破2萬輛。然而,隨著上海通用別克主推三缸機(jī),這使得威朗在國內(nèi)銷量快速下滑。
?數(shù)據(jù)顯示,在2019年,威朗平均月銷量超6000輛,全年累計(jì)銷量為7.32萬輛;到2020年,威朗平均月銷量僅為千余輛,全年銷量為1.69萬輛,同比下滑76.91%。今年上半年,僅前兩個(gè)月有銷量,此后連續(xù)多個(gè)月月銷量為零。由此可見,市場和消費(fèi)者對三缸威朗并不買賬。
此次,威朗全系切換成四缸發(fā)動(dòng)機(jī),表明別克想重新發(fā)力緊湊型合資轎車市場,提振它在轎車市場的表現(xiàn)。目前,別克在緊湊型轎車市場布局了英朗和威朗兩款車型,前者主打低端入門合資細(xì)分市場,后者則與朗逸、卡羅拉等主流合資品牌同臺(tái)競技。
需要指出的是,換回四缸的英朗銷量表現(xiàn)提升十分明顯,月銷超2萬輛,已重回主流轎車細(xì)分市場。數(shù)據(jù)顯示,2021年1-8月,英朗累計(jì)銷量為193,913輛,同比增長18.9%。有了英朗的前車之鑒,重回四缸時(shí)代的威朗市場表現(xiàn)必然較之前有所提升。至于能否重回月銷破萬,還需進(jìn)一步觀察。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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