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車市月觀察 | 8月自主SUV:爭(zhēng)取明天份額持續(xù)上升
【導(dǎo)讀】 作為汽車銷售的傳統(tǒng)淡季,今年8月,自主品牌SUV繼5月后再度出現(xiàn)銷量同比下滑。不過,8月也是自主新車型逐步產(chǎn)銷爬坡的過渡階段。隨著成都車展前后各種新車及改款車型的上市,已經(jīng)失去良久的“金九銀十”依然有望在今年出現(xiàn)。當(dāng)然也應(yīng)看到,反復(fù)無常的新冠肺炎疫情,以及困擾全球車企的芯片供應(yīng),仍是影響自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)的不確定因素。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年8月自主品牌SUV共計(jì)售出30.3萬輛,同比下滑15.2%,市場(chǎng)份額占據(jù)SUV總量的47.3%。今年1-8月,自主品牌SUV共計(jì)銷售280.7萬輛,同比增長(zhǎng)18.8%,但增幅比1-7月下滑了6.1個(gè)百分點(diǎn),市場(chǎng)份額占據(jù)SUV總量的47.7%。
此外,盡管自主品牌受芯片供應(yīng)影響較合資品牌更小,但現(xiàn)實(shí)依舊存在,這也是最大的不確定性因素。
小型SUV:僅有一款月銷破萬
由于緊湊型SUV價(jià)格不斷下探,以及微型電動(dòng)車的熱銷,自主小型SUV的生存環(huán)境受到了進(jìn)一步擠壓。今年8月,銷量在1萬輛以上的僅有吉利繽越一款,且相較去年同期下降了2.1%。
位列其后的是奇瑞的兩款車型——瑞虎5x和瑞虎3,較之去年同期分別有20%和185%的漲幅。值得一提的是,這兩款車型在去年下半年到今年年初之間均經(jīng)過改款,其中瑞虎5x搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)際具備與緊湊型SUV錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的能力。
除以上三款車型外,自主小型SUV再無月銷5000輛以上者。搭載刀片電池的比亞迪元Pro在7月新車上市之后,相較去年同期增長(zhǎng)超過370%,但銷量仍處于爬坡階段。而吉利遠(yuǎn)景X3、寶駿RS-3等傳統(tǒng)熱銷小型SUV均出現(xiàn)不同程度下滑,反倒是長(zhǎng)安CS15、奔騰T33、榮威RX3等銷量基數(shù)較低的車型增勢(shì)明顯,但尚不足以影響大局。
與同級(jí)合資品牌如本田XR-V/繽智相比,自主品牌在小型SUV發(fā)力不多。隨著品牌向上的深入,追求高級(jí)別高品質(zhì)車型將成為頭部自主品牌的常態(tài),而小型SUV更多僅起到補(bǔ)充產(chǎn)品線的作用。但也應(yīng)看到,小型市場(chǎng)也是最容易實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的一類,未來這一細(xì)分市場(chǎng)可能更多將讓渡于國(guó)產(chǎn)微小型電動(dòng)車。
緊湊型SUV:新品開始發(fā)力
緊湊型SUV依然是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。在8月銷量排名前十的自主SUV車型中,緊湊型SUV占據(jù)了7款,且前6全部為該細(xì)分市場(chǎng)車型。
位于榜單前列的依然是幾張熟悉的面孔:8月哈弗H6繼續(xù)以破2萬輛的成績(jī)登頂,但單月銷量較去年同期已下降27.4%。值得一提的是,這還是哈弗H6兩代車型同臺(tái)銷售的結(jié)果。除了同級(jí)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)外,去年上市的第三代哈弗H6并未能很好適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。即使在哈弗內(nèi)部,H6也還要受到“同室操戈”的影響,未來想要繼續(xù)衛(wèi)冕冠軍的難度不小。
但從樂觀的角度來看,以“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”自居的長(zhǎng)城汽車,也已告別過去靠哈弗H6一款車型打天下的局面。今年上半年,長(zhǎng)城汽車陸續(xù)上市坦克300、哈弗初戀等新車型,加之去年上市的哈弗大狗等車型,共同助推SUV市場(chǎng)份額做大。
隨著DM-i插電混動(dòng)車型的逐漸開啟交付,比亞迪宋家族開始逐漸發(fā)力,不斷縮小與領(lǐng)先集團(tuán)的差距。僅8月銷量達(dá)到1.77萬輛,同比增長(zhǎng)30.8%。目前比亞迪宋與哈弗H6的銷量差距不到3000輛,在此消彼長(zhǎng)之間,前者能否登頂SUV冠軍寶座也有了進(jìn)一步的想象空間。
除此之外,吉利博越、長(zhǎng)安CS75等車型依然是銷量榜前列的??停徊贿^相較去年同期,以上車型均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中,現(xiàn)款博越目前處于為新款讓路的階段,屬于廠家產(chǎn)品線節(jié)奏調(diào)整。
對(duì)于博越而言,最大的影響來自于7月上市的星越L。這款擁有CMA架構(gòu)背書的車型在銷售的第一個(gè)完整月就取得了月銷破萬的成績(jī),且上升勢(shì)頭非常明顯,未來幾乎確定會(huì)取代博越在吉利產(chǎn)品體系乃至SUV市場(chǎng)中的地位。
而長(zhǎng)安CS75也在8月末上市了年度改款,因而導(dǎo)致舊款車型銷量有所下滑。但值得一提的是,曾被長(zhǎng)安寄予厚望的UNI-T,8月銷量甚至不如同族的CS55,對(duì)于一直被傳將成為獨(dú)立品牌的UNI系列而言,其品牌向上似乎還有很長(zhǎng)的路要走。
但可以肯定的是,進(jìn)入下半年以來,頭部四強(qiáng)正通過對(duì)自身產(chǎn)品陣容進(jìn)行迭代,以新平臺(tái)新車型適應(yīng)新一階段競(jìng)爭(zhēng)。此外,8月銷量過萬的車型還包括上汽名爵ZS和長(zhǎng)安歐尚X5等,其中名爵ZS還在出口市場(chǎng)取得了顯著突破。
中型SUV:進(jìn)擊的奇瑞
近年來自主品牌不斷向上的勢(shì)頭,使國(guó)產(chǎn)中型SUV的市場(chǎng)份額也取得了較大進(jìn)展。上市一年后,理想ONE在中型市場(chǎng)的地位愈發(fā)穩(wěn)固。今年5月年度改款面世以來,雖然受到不少老車主爭(zhēng)議,仍然推動(dòng)理想ONE衛(wèi)冕中型SUV市場(chǎng)冠軍。
緊隨理想ONE之后的依然是奇瑞瑞虎8。盡管與前者銷量接近,兩者的尺寸、配置及成交價(jià)格仍有相當(dāng)程度的差距,因而瑞虎8的直接對(duì)手更接近緊湊型SUV中的宋、星越L和CS75等熱門車型。作為奇瑞汽車的拳頭產(chǎn)品,瑞虎8與上述車型的銷量仍相差明顯,這也反映出奇瑞汽車與當(dāng)前頭部自主品牌之間的地位差距。
即便如此,奇瑞汽車較其他自主品牌仍在中型SUV市場(chǎng)擁有明顯的優(yōu)勢(shì),能打的車型也不止一款。緊隨瑞虎8的捷途X70,月銷依然在8000輛以上,比去年同期增長(zhǎng)了24%。此外,捷途X90、星途TXL等中型SUV同樣躋身銷量榜單前列。
當(dāng)前中型SUV市場(chǎng)似乎由理想和奇瑞二分天下,但其他品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)力同樣不可小覷:比亞迪唐在DM-i車型交付的推動(dòng)下,8月銷量進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)至6000輛以上,相較去年同期增長(zhǎng)了近90%。而長(zhǎng)城汽車的高端車魏牌(WEY)也從上一代車型的失利陰影中走出,基于全新咖啡平臺(tái)推出的摩卡車型5月上市以來產(chǎn)能不斷爬坡,目前月銷量已突破4500輛,累計(jì)銷量已接近1萬輛,為魏牌的重新上路開了一個(gè)好頭。
另外同為新勢(shì)力的蔚來汽車正面臨2019年以來的又一個(gè)低谷。由于芯片短缺及進(jìn)入產(chǎn)品周期后期等因素,蔚來ES6、EC6銷量各出現(xiàn)不同程度的滑坡,反倒是原先銷售墊底的ES8因?yàn)槿赂目畹拇嬖?,同比增長(zhǎng)了54%。盡管如此,面對(duì)擁有續(xù)航優(yōu)勢(shì)的理想,蔚來整體依然落于下風(fēng),以至于三款車型總銷量不足理想一款。
由此可見,盡管市場(chǎng)份額不如緊湊型SUV,但中型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度絲毫不低于前者。隨著自主品牌車企產(chǎn)品力及品牌溢價(jià)的不斷提高,中型及中大型SUV有望獲得進(jìn)一步的發(fā)展。
附:2021年8月自主品牌SUV銷量排行榜
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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