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觀駕 | 比亞迪唐DM-i,值得再多等兩個月
(文/張家棟 編輯/婁兵)如果把供求關系當作是車型成功與否的判定標準,那么今年比亞迪的,必然是擁有最多成功產(chǎn)品的品牌。
自從今年3月比亞迪正式推出秦Plus DM-i車型以來,比亞迪DM-i插電式混動車型在市場中便迎來了海量訂單。至今,比亞迪DM-i車型的新增訂單,仍需要平均一個月的等待時間進行交付。
而訂單供不應求的背后,不僅有著一定程度上的產(chǎn)能原因,其銷量的火爆,更在于比亞迪在插電式混動技術上的突破,以及消費者對這套系統(tǒng)高度的認可。
作為比亞迪的向上之作,甚至有望成為其破局之作的DM-i技術,究竟具備哪些優(yōu)勢,而比亞迪在技術端,又為產(chǎn)品提供了怎樣的加持。帶著這樣的疑問,觀察者網(wǎng)汽車頻道(引擎視線)記者參加到了比亞迪舉辦的唐DM-i節(jié)油挑戰(zhàn)賽上海站中一探究竟。
5.5L/100km 混動不“混”
在國內(nèi)PHEV早期誕生之時,部分廠商為了補貼或是單純的滿足積分政策,制造了大量被稱之為“混分”的油改電產(chǎn)品,卻往往忽略了消費者的實際使用需求,并導致了眾多PHEV車型在消費者心目中華而不實的固有印象。
當行業(yè)一致認為混動技術被日系品牌牢牢把握之時,比亞迪DM-i的出現(xiàn),打破了這一平衡,同時也重塑了消費者對于PHEV車型的信心。
而討論一款混動系統(tǒng)的優(yōu)秀與否,自然離不開發(fā)動機與整套混動系統(tǒng)的技術展現(xiàn)。在節(jié)油賽中,比亞迪唐DM-i車型在虧電狀態(tài)下的綜合平均油耗約5.5L/100km,從結果來看,這一數(shù)值已經(jīng)能夠媲美日系“兩田”旗下推出的全新插電混動車型。那么比亞迪究竟如何做到混動不“混”,DM-i技術功不可沒。
唐DM-i所搭載的超級混動系統(tǒng),包含了驍云·插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。
在當日試駕的EHS160高功率版本中,整套系統(tǒng)的最大輸出功率為輸出160kW,最大扭矩可達325N·m,傳動效率則達到97.5%。
要解決PHEV車型節(jié)油難題,最大的難點在于發(fā)動機本身,作為自主品牌在燃油車型上的傳統(tǒng)弱項,發(fā)動機技術雖不決定混動系統(tǒng)的節(jié)油上限,卻牢牢鎖死了整車的油耗下限。諸如曾經(jīng)“混分”的PHEV車型,在不針對發(fā)動機做出優(yōu)化的同時,加入電動機增加功耗,只會使得整車在虧電狀態(tài)下加重負擔,從而導致百公里10L以上的油耗數(shù)值。
所以從2008年,比亞迪第一代DM技術誕生之日起,比亞迪便著重于對混動系統(tǒng)中核心部件的持續(xù)研發(fā)。時至13年后的DM-i技術誕生,比亞迪唐DM-i車型上所搭載的1.5T發(fā)動機,才能夠通過VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等技術的加持,最終實現(xiàn)12.5的高壓縮比,以及高達40%的發(fā)動機熱效率。僅從數(shù)據(jù)來看,這一數(shù)值已經(jīng)超過了日產(chǎn)搭載可變壓縮比技術的2.0T發(fā)動機。
此外,在混動技術方面,比亞迪也積極吸取了世界先進混動技術的驅動經(jīng)驗。在電量不足時,DM-i超級混動將化身為一臺超低油耗的HEV車型,發(fā)動機同時參與供電與驅動,而電機則保持一定程度的驅動,保障車輛行駛過程中的低油耗。
當電量充足,且車輛處在低速行駛的狀態(tài)下,混動系統(tǒng)會在81%的工況下令發(fā)動機處于熄火狀態(tài),采用電機直接驅動,塑造出接近于純電動車型的駕乘體驗。而切換至高速行駛狀態(tài),系統(tǒng)則以并聯(lián)直驅為主,簡化能量傳遞環(huán)節(jié),打造出增程式車型的高效率和低油耗優(yōu)勢。
觀察一下:
根據(jù)Clean Technica的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2021年7月,世界范圍內(nèi)插電式混動車型的品牌銷量排名中,比亞迪以46938輛的成績遠超特斯拉排在首位。
從曾經(jīng)DM技術的無人問津,到如今憑借DM-i穩(wěn)居國內(nèi)新能源品牌銷量第一,比亞迪通過不懈的堅持與不斷的技術升級,實現(xiàn)了在新能源市場的一次又一次突破。
從市場角度來看,DM-i超級混動技術的誕生,同時解決了消費者對于燃油車型能耗高、純電動車型續(xù)航焦慮等問題,做到了超低油耗、使用便利、高行駛質(zhì)感等多方面的平衡。同時,比亞迪也打破了日系產(chǎn)品在混動技術上的壟斷傳說,更低的價格與出眾的產(chǎn)品性能,為PHEV車型即將迎來的大規(guī)模市場拓展與競爭,提供了全新的標桿。
如今的比亞迪,已經(jīng)逐步走上了“技術向上、產(chǎn)品向上、品牌向上”的正向循環(huán)之路。作為比亞迪打開市場的關鍵,對于技術端的持之以恒,造就了比亞迪的厚積薄發(fā)。
截至目前,比亞迪申請的專利數(shù)已經(jīng)超過3.2萬件,已授權專利超2.1萬項,位居行業(yè)第一,也是中國500強平均水平的7倍。
不止于DM-i,比亞迪所推出的新能源技術成果,均在市場中獲得了良好的反饋。自去年比亞迪正式發(fā)布刀片電池以來,比亞迪在全球市場的動力電池裝機量正呈現(xiàn)快速上升趨勢。據(jù)韓國市場研究機構SNE Research數(shù)據(jù)顯示,今年7月,比亞迪全球裝機量已經(jīng)達到2.1GWh,市場占有率提升至9.3%,同比增長3.4%,快速逼近排名第三的松下。
在市場中全方位的高歌猛進,詮釋了比亞迪在新能源路線上的執(zhí)著與前瞻眼光。面對即將到來的純電與混動轉型,比亞迪已經(jīng)在技術端做好了充足準備。而留給比亞迪在市場中繼續(xù)前行的阻礙,或許就只有自身的產(chǎn)能與如何在服務端做出變化,以順應市場的需求了。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉載。
- 責任編輯: 張家棟 
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