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車市月觀察丨8月新能源車:DM-i“帶飛”,微型車市場增速放緩
(文/張家棟 編輯/婁兵)盡管在外界因素的摧殘下,國內車市已經連續(xù)兩個月呈現大幅的同比下滑態(tài)勢。但如果將新能源市場單獨拎出,便不難發(fā)現國內電動化轉型趨勢已然勢不可擋。
8月,國內新能源產品共出售25萬輛,同比增長168%。1-8月累積銷量共出售148萬輛,同比增長202.4%。
稍顯放緩的增速,并沒有影響到新能源熱度持續(xù)發(fā)酵的步伐。但從細分市場表現來看,8月開始,國內新能源市場的增長點正悄然發(fā)生著改變。
五菱宏光MINI EV在新能源銷量榜單上的持續(xù)領跑早已成為不爭的事實,上市以來的一年時間中,宏光MINI EV不斷地刷新著自身創(chuàng)下的單月銷量記錄。8月,宏光MINI EV批發(fā)銷量41188輛,同比增幅達到174.6%,領先第二名Model 3近14000輛,穩(wěn)居細分市場頭名。
宏光MINI EV的勢頭難免令人回想起五菱宏光曾經在MPV市場的統治力,對于電動化全新細分市場的開創(chuàng),令五菱在下跌的MPV市場之外找回了自信。同時,從今年年初開始,整個純電動微型車市場,在五菱的帶動下煥發(fā)出不同往日的生機。
8月,以五菱、榮威、長安、奇瑞等品牌為主著重打造的A00級純電動車市場,已經占據了國內新能源市場總份額的32.1%。
不過,相較過去上半年動輒300-500%的同比增幅,8月A00級純電動車市場的漲幅回落至265.3%。除宏光MINI EV外,其他品牌的同級別產品,在8月展現出整體穩(wěn)中有進,但在市場份額上此消彼長的態(tài)勢。
上半年還在五菱身后帶隊的奇瑞eQ,從7月份開始相繼被長安奔奔EV和榮威科萊威反超,而且8月份,相較售出8913輛的科萊威,仍在5975臺原地打轉的奇瑞,已經被拉開足足3000輛的差距。1-8月的總銷量上,奇瑞的優(yōu)勢也蕩然無存。
同時,市場的增長也不止于提前布局的自主品牌。面對市場的電動化轉型趨勢,越來越多車企在今年選擇加入到新能源戰(zhàn)局當中。諸如雷丁芒果、朋克美美、凌寶BOX等新增產品,同樣以2000輛以上的月銷,為整體市場的同比增幅做出了貢獻。
從8月份的批發(fā)列表來看,170款在售新能源車型中,近一年增加的車型多達50款。其中,尤以比亞迪在PHEV市場的貢獻最為突出。8月銷量超過5000輛的十五款車型中,比亞迪獨占5席,銷量為13043輛的比亞迪秦PLUS DM-i、8726輛的宋DM以及7633輛的秦PLUS EV,均為近一年中比亞迪推出的全新產品。
伴隨比亞迪的進場,15萬元級新能源市場開始展現出其應有的活力。根據乘聯會數據劃分,以秦PLUS DM-i為代表的B級PHEV轎車產品,在8月成為整個新能源市場的最快增長點,同比增幅高達671.7%。
8月底的成都車展上,長城旗下的WEY品牌、奇瑞等紛紛進一步曝光自身的混動產品或技術。當比亞迪仍以一己之力開拓PHEV市場之時,誰將一同直面PHEV乃至更廣闊的混動市場,進而分得下一塊蛋糕,值得市場假以時日觀察。
另一方面,通過產能提升并下調至30萬以內的售價,銷量趨于正?;腗odel Y則展示了B級SUV市場的潛力。當然,Model Y的銷量有著訂單量的釋放因素,如果綜合同為B級產品的理想ONE、蔚來ES6等產品,不難看出現階段市場對于新能源SUV的接納度更集中于B級以上的市場。
從市場趨勢來看,銷量日益增長的理想ONE,在8月以9433輛的成績再創(chuàng)單月銷量新高,盡管和Model Y仍有一定差距,但以理想ONE的定位,其不僅是新能源榜單前十位中唯一起售價超過30萬元的產品,更在與同級燃油車競品直面競爭時以碾壓之勢勝出。如果忽略特斯拉與蔚來奉行的品牌效應,理想ONE在產品端提供的大空間與低油耗,或許才是B級新能源SUV在市場中的唯一財富密碼。
不過,正是由于自主品牌在新能源SUV產品的定位上,更傾向于30萬元以上的高端市場,才致使了如今燃油車市場最為火熱的A級SUV市場,在新能源領域仍處于藍海階段。8月售出4611輛的哪吒V、4124輛的Aion Y以及8726輛的宋DM,均反映出消費者對于該細分市場接納度的提升。及早推出符合市場期望的新能源產品,或將為車企們大幅提升銷量提供空間。
值得一提的是,8月榜單中,銷量超過2000輛的車型共計40款,但其中有35款車型均為自主品牌。剩余5款車型中,除特斯拉之外,僅有大眾ID.4 CROZZ、寶馬iX3、寶馬5系PHEV三款合資產品入榜,且銷量均不足3000輛。
顯然,盡管合資品牌在今年有意在針對中國市場的電動化進程做出轉變,不過無論是手握混動技術的本田、豐田,還是以躍進式的姿態(tài)直接投身純電市場的大眾、奔馳,都無一例外地未能精準定位到中國消費者的需求。面對自主品牌的快速布局與先知先覺,當比亞迪已經有計劃逐步淘汰燃油車產線時,留給合資品牌的時間,或許已經不多了。
附:8月新能源車型銷量排行
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 張家棟 
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