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車市月觀察丨8月乘用車:上汽大眾重回第一,比亞迪上榜
(文/余外軍 編輯/婁兵)雖然金九銀十在即,但是受東南亞疫情反復導致芯片短缺加劇等因素影響,中國車市8月繼續(xù)表現(xiàn)低迷且下滑幅度超10%。
乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示,乘用車8月批發(fā)銷量為151.2萬輛,同比下滑12.9%;終端零售銷量為145.3萬輛,較去年同期下滑14.7%。與此同時,經(jīng)銷庫存指數(shù)也跌至今年前八個最低值。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,8月經(jīng)銷庫存預警指數(shù)為51.7%,距離50%的警戒線只有1.7個百分點。
上汽大眾重回第一
在車市整體低迷的大環(huán)境下,三大細分市場都呈現(xiàn)大幅下滑,其中SUV市場更是上演滑鐵盧,成為下滑最嚴重的細分市場。數(shù)據(jù)顯示,今年8月,轎車市場批發(fā)銷量為75.1萬輛,同比下滑9.9%;SUV市場批發(fā)銷量為67.3萬輛,同比下滑16.3%;MPV市場批發(fā)銷量為8.9萬輛,同比下滑11.2%。
對于SUV市場的低迷,乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,主要受到在SUV市場重點布局的車企受芯片影響比較嚴重,導致產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下滑。
面對車市下滑,自主品牌與合資品牌的表現(xiàn)各不相同。其中,自主品牌在8月繼續(xù)呈現(xiàn)逆勢上揚,進一步縮小與合資品牌的差距。數(shù)據(jù)顯示。自主品牌8月終端零售銷量為60萬輛,同比增長6%;市場份額為42.1%,較去年同期增長8.3%。此外,自主品牌批發(fā)端市場份額更是增長至45%,同比增長8.8%。
自主品牌之所以能夠趁勢擴大市場份額,主要得益于自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強,同時及時采取補強產(chǎn)業(yè)鏈等舉措化解芯片短缺危機,從而保證了良好的產(chǎn)量。反觀主流合資品牌,8月終端銷量僅為65萬輛,同比下降27%。其中,日系品牌市場份額為22%,同比下滑2.4%;美系品牌市場份額為9.4%,同比微跌0.8%。
需要指出的是,面對芯片短缺,豪華品牌亦未能幸免。在8月中下旬,一汽-大眾奧迪被爆出奧迪A6L、A4L以及Q5L等主銷車型面臨停產(chǎn)。雖然一汽-大眾奧迪不久便對此消息進行否認,不過有內(nèi)部人士稱,奧迪A6L因芯片緊張在9月基本沒有排產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示,豪華車市場8月終端零售銷量為20萬輛,較去年同期下滑19%。不過,崔東樹認為,豪華車市場整體結構依然比較穩(wěn)定,消費者對豪華車的需求依然旺盛。
具體到車企層面,8月車企批發(fā)銷量前十排行榜發(fā)生較大變動。其中,上汽大眾在時隔將近兩年后重回第一。數(shù)據(jù)顯示,上汽大眾8月批發(fā)銷量為12.3萬輛,同比下滑15.2%,占據(jù)8.1%的市場份額。
一汽-大眾因芯片等因素影響,8月批發(fā)銷量僅為11.1萬輛,同比下滑42.5%。除了一汽-大眾外,日系車企在8月也出現(xiàn)銷量大幅下滑。在8月車企批發(fā)銷量前十排行榜中,僅有東風日產(chǎn)一家車企入榜,以8.7萬輛的批發(fā)銷量成績位列第六名,豐田與本田在中國的4家合資車企均跌出榜單。
日系品牌敗退后,表現(xiàn)強勢的自主品牌則迅速補位。其中,比亞迪以6.8萬輛的批發(fā)銷量成績上榜,較去年同期增長90.1%,同時這也是比亞迪時隔多年后“殺進”前十;上汽乘用車憑借6.5萬輛的銷量成績緊隨比亞迪之后,同比增長22.5%。
此外,榜中??偷募烷L安在排名方面出現(xiàn)往后位移,其中吉利8月批發(fā)銷量為8.8萬輛,同比下滑22.1%,位列第五名;長安汽車8月批發(fā)銷量為8.3萬輛,同比下滑3%,位列第七名。
新能源銷量翻番
與傳統(tǒng)燃油車銷量大幅相反,新能源車市場8月繼續(xù)高奏凱歌,銷量更是實現(xiàn)翻番。數(shù)據(jù)顯示,8月新能源車批發(fā)銷量為30.4萬輛,同比增長202.3%;1-8月累計銷量為164.3萬輛,同比增長222.5%,已經(jīng)超越去年全年新能源車銷量(136.7萬輛)。
其中,純電動汽車8月銷量為24.9萬輛,同比增長200.4%;插混汽車銷量為5.5萬輛,同比增長211.3%。插混市場之所以能夠?qū)崿F(xiàn)銷量翻倍,主要受比亞迪的拉動。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪8月插混車型銷量為30,476輛,占據(jù)著接近60%的市場份額。
隨著新能源車銷量快速增長,國內(nèi)新能源車滲透率也正在快速提高。數(shù)據(jù)顯示,今年8月新能源車批發(fā)滲透率高達20.1%,1-8月新能源車滲透率為12.8%,與2020年全年新能源車滲透率5.8%有較大提升。
國內(nèi)新能源車滲透率快速提高,主要得益于自主品牌和豪華新能源車的快速增長。數(shù)據(jù)顯示,自主品牌新能源車滲透率為35%,豪華車中新能源車滲透率為24.1%,主流合資品牌新能源車滲透率僅為2.7%。
具體到車企層面,新能源銷量仍然主要依靠頭部主流車企拉動,包括比亞迪、上汽乘用車、廣汽埃安、上汽通用五菱以及特斯拉中國等,8月銷量分別為60,858輛、16,998輛、11,613輛、43,783輛和44,264輛。需要指出的是,特斯拉中國8月銷量主要來自海外市場的拉動,出口銷量為31,379輛,中國市場銷量僅為12,885輛,占比為29.1%。
主流合資品牌方面,新能源車銷量主要來自上汽大眾和一汽-大眾。數(shù)據(jù)顯示,南北大眾8月新能源批發(fā)銷量超過萬輛至11,756輛,在主流合資新能源車細分市場占比達到69%,同時這也意味著基于MEB純電平臺打造的大眾ID系列逐漸被市場和消費者認可。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉載。
- 責任編輯: 余外軍 
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