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“奇瑞新能源起早趕晚”,尹同躍的自我批評直擊要害
最后更新: 2023-10-18 22:40:53【導(dǎo)讀】 2023年只剩下不到兩個半月,在新能源銷量目標已幾無可能的當下,奇瑞的產(chǎn)品爆發(fā)只能寄希望于明年。然而,年末正值汽車銷售高峰,同行并不會放過這個與奇瑞拉大差距的絕佳機會。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“起了個大早,趕了個晚集?!?/strong>在日前舉行的2023奇瑞科技DAY主題活動上,奇瑞控股集團尹同躍以近乎自嘲的形式,向與會的1300多名嘉賓坦承公司近幾年在新能源汽車領(lǐng)域的困境。
近一兩年來,以科技標簽包裝品牌及產(chǎn)品,已成為汽車企業(yè)的普遍做法。而相較在同一天舉行科技日的五菱,奇瑞身上的“理工男”氣息似乎更為業(yè)內(nèi)外所認可。
奇瑞集團董事長尹同躍
但奇瑞搞科技日的底氣,又不是“理工男”人設(shè)這么簡單。今年前三季度,奇瑞集團銷量達到125.3萬輛,同比增長40.2%,營業(yè)收入2130.2億元,同比增長47.4%,均超過去年全年。在自主品牌中,奇瑞集團同期的勢頭僅次于比亞迪。
可是相較全面電氣化的比亞迪,新能源汽車,卻恰恰被公認為奇瑞最大的短板,也是奇瑞集團近期反復(fù)強調(diào)的突破點。
2023奇瑞科技DAY
最大的短板
一向以“理工男”自詡的奇瑞,早在新世紀初就開始從事新能源汽車研發(fā)。然而二十多年過去了,奇瑞新能源產(chǎn)品卻從未成為市場的主流。
今年前三季度,盡管奇瑞集團累計銷量創(chuàng)下新高,但奇瑞卻并未公布同期新能源汽車銷量。
而來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,奇瑞新能源累計零售銷量為4萬輛,同比下滑三分之二。這體量不說對標比亞迪、吉利,跟一些新勢力相比都有很大的差距。
值得一提的是,奇瑞新能源在今年年初曾制定了45萬輛的銷量目標,其中國內(nèi)銷量達到30萬輛。但就目前來看,年度目標的實現(xiàn)已是黃粱一夢。
相較直接對手,奇瑞的新能源化不僅遲滯,且大部分來自于QQ冰淇淋、小螞蟻等微小型電動車。但沒有技術(shù)積淀的低端車型,并無助于奇瑞新能源的品牌向上。
隨著同級競品越來越多,加上年初起就未曾停下的價格戰(zhàn),產(chǎn)品力并不突出的微小型電動車今年銷量腰斬,直接重創(chuàng)奇瑞新能源。即使奇瑞緊急實施降價策略,對市場的刺激作用仍十分有限。
“不會像今年這么客氣了”
“明年,在新能源行業(yè)排名當中,我們不會像今年這么客氣了,一定會進入全國的頭部位置?!?/strong>在自我批評之后,尹同躍這番話,既是豪言壯語,也是又一種形式的軍令狀。
事實上,早在去年的這個時候,奇瑞首度披露了“瑤光2025”戰(zhàn)略,包括火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大技術(shù)領(lǐng)域,向市場表現(xiàn)了電氣化、智能化的決心。
奇瑞更計劃在未來5年投資超過1000億元用于三電、智能駕駛、生態(tài)等科技研發(fā),實現(xiàn)從汽車制造公司到全球科技公司的轉(zhuǎn)型。
今年4月,奇瑞專挑在上海車展前夕舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會,宣布全新新能源品牌iCar及序列星途星紀元,新一代三電、混動技術(shù)鯤鵬超性能電混C-DM以及與之配套的車型。
奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略
而在今年的奇瑞科技DAY上,奇瑞再進一步,宣布要在未來兩年推出足足39款新能源汽車新品。
具體來看,奇瑞將在今年第4季度發(fā)布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產(chǎn)品,規(guī)劃2年內(nèi)拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品,其中包括奇瑞風云A8、風云T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型。
首次亮相的奇瑞風云T9
除產(chǎn)品外,發(fā)布會上,奇瑞再次深化與合作伙伴,如寧德時代的戰(zhàn)略合作關(guān)系,其中星途星紀元將搭載寧德時代最新的神行超充電池;在此之前,奇瑞還與地平線、科大訊飛等行業(yè)頭部合作,共同推出大算力芯片、AI星火大模型等創(chuàng)新成果。
同時,奇瑞還帶來諸如L4級無人駕駛RoboTaxi、LION AI大模型上車、車享元宇宙等前沿科技;奇瑞超低風阻概念車也首次曝光,其通過流體塑型、鏤空設(shè)計優(yōu)化,多項底盤氣流和氣動套件專利技術(shù),風阻系數(shù)達Cd0.168。
“我們要持續(xù)學習蘋果、華為、寧德時代,要大膽追求顛覆式創(chuàng)新?!币S表示,奇瑞每年研發(fā)投入200億元,未來5年研發(fā)投入要超過1000億元、研發(fā)人員超過25000人,其中軟件人才比例超過50%,瑤光實驗室超過300間。同時,奇瑞還宣布成立瑤光技術(shù)聯(lián)盟,除奇瑞科研人員外,還包括汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域科研院所、高校專家學者、全球供應(yīng)商合作伙伴等。
“到了必須要做減法的時候”
“以前奇瑞只會做加法,不會做減法,現(xiàn)在到了必須要做減法的時候?!?/strong>
尹同躍會上此言的影響力,絲毫不亞于“起早趕晚”。因為這直擊了奇瑞過去十余年的又一大痛點:“多生兒子,卻不好打架”。
奇瑞的高端夢自燃油車時代便已開啟。從21世紀頭十年的瑞麒、威麟,到“中國首個高端品牌”觀致,再到后來的星途,奇瑞兒子生得足夠多,但實際成果卻表現(xiàn)為極致的資源內(nèi)耗。
已經(jīng)名存實亡的觀致汽車 圖片來源:視覺中國
因而,“多生兒子好打架”在奇瑞身上從來都是個偽命題,并成為奇瑞“起早趕晚”的直接原因。
目前,奇瑞新能源的轉(zhuǎn)型進程已經(jīng)到了迫在眉睫的地步。同時,新能源車還承載著奇瑞此前從未實現(xiàn)的沖高任務(wù)。
但與十余年前相比,奇瑞依舊面臨如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與品牌價值的難題。如今在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻,由奇瑞衍生的奇瑞新能源、風云、星途星紀元、iCar等一系列品牌,似乎又有些夢回當年。
或許尹同躍的“減法”,將是未來一兩年奇瑞為“兒子們”確立長幼嫡庶秩序的明確信號。他同時強調(diào):“奇瑞不會用虧損換取銷量?!?/strong>
“中國的奇瑞,更是世界的奇瑞”
而在高談技術(shù)的同時,奇瑞也在會上再度強調(diào)了全球化對公司的重要意義。
“未來的奇瑞,不僅僅是中國的奇瑞,更是世界的奇瑞”。尹同躍在發(fā)言中稱,今后,奇瑞不僅要出口整車、散件,更要輸出品牌,輸出中國文化和管理技術(shù),為客戶、為目標市場所在國創(chuàng)造價值,創(chuàng)造各種發(fā)展的機會,做到“In somewhere,F(xiàn)or somewhere”。
作為中國最早出海的車企之一,奇瑞產(chǎn)品已出口海外80余個國家和地區(qū),全球用戶累計超1200萬,連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。
等待出口的奇瑞汽車 圖片來源:視覺中國
今年前三季度,奇瑞累計出口量達到65萬輛,超過總銷量的一半。但對這一前所未有的成就,奇瑞方面卻表現(xiàn)得頗為低調(diào)。
出口量大增的反面是,奇瑞在國內(nèi)市場的銷量,仍要屈居于比亞迪、吉利、長安等自主同行之后,離真正一線品牌尚有距離。
同時,奇瑞的出海車型,也多以面向發(fā)展中國家的低端經(jīng)濟型車型為主。相較擁有多個全球化品牌的吉利,以及近年不斷面向歐洲、日本等發(fā)達地區(qū)市場進軍的比亞迪,奇瑞的出口業(yè)務(wù)規(guī)模雖大,但對于烘托品牌價值、增加國際影響力并無太多助益。而要使奇瑞的出口業(yè)務(wù)獲得升級,仍離不開新能源化后帶來的大規(guī)模產(chǎn)品迭代。
時不我待
在新能源戰(zhàn)略公布后,特別是下半年以來,奇瑞的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏明顯加快。不過時至今日,iCar品牌還未上市量產(chǎn)車、星途星紀元ES剛剛亮相開啟盲訂、奇瑞又急不可耐地將“風云”序列復(fù)活,但上市仍無明確時間……
2023年只剩下不到兩個半月,在新能源銷量目標已幾無可能的當下,奇瑞的產(chǎn)品爆發(fā)只能寄希望于明年。然而,年末正值汽車銷售高峰,同行并不會放過這個與奇瑞拉大差距的絕佳機會。
此外,在價格戰(zhàn)日趨白熱化的當下,對于多數(shù)消費者而言,他們對新技術(shù)的興趣,似不及一個可觀的終端優(yōu)惠來得多。因而奇瑞亟需推出真正的爆款車型:一個屬于自己的Model 3或者漢。否則,奇瑞新能源車型的前景很難取得質(zhì)變。
好在通過尹同躍的“自我批評”,至少讓外界感受到了奇瑞作出改變的決心與誠意。但奇瑞能否像尹同躍豪言的那樣,用一年時間一鼓作氣沖到頭部,最終仍離不開消費者用腳投票。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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