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“奇瑞新能源起早趕晚”,尹同躍的自我批評(píng)直擊要害
最后更新: 2023-10-18 22:40:53【導(dǎo)讀】 2023年只剩下不到兩個(gè)半月,在新能源銷(xiāo)量目標(biāo)已幾無(wú)可能的當(dāng)下,奇瑞的產(chǎn)品爆發(fā)只能寄希望于明年。然而,年末正值汽車(chē)銷(xiāo)售高峰,同行并不會(huì)放過(guò)這個(gè)與奇瑞拉大差距的絕佳機(jī)會(huì)。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集?!?/strong>在日前舉行的2023奇瑞科技DAY主題活動(dòng)上,奇瑞控股集團(tuán)尹同躍以近乎自嘲的形式,向與會(huì)的1300多名嘉賓坦承公司近幾年在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的困境。
近一兩年來(lái),以科技標(biāo)簽包裝品牌及產(chǎn)品,已成為汽車(chē)企業(yè)的普遍做法。而相較在同一天舉行科技日的五菱,奇瑞身上的“理工男”氣息似乎更為業(yè)內(nèi)外所認(rèn)可。
奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍
但奇瑞搞科技日的底氣,又不是“理工男”人設(shè)這么簡(jiǎn)單。今年前三季度,奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量達(dá)到125.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40.2%,營(yíng)業(yè)收入2130.2億元,同比增長(zhǎng)47.4%,均超過(guò)去年全年。在自主品牌中,奇瑞集團(tuán)同期的勢(shì)頭僅次于比亞迪。
可是相較全面電氣化的比亞迪,新能源汽車(chē),卻恰恰被公認(rèn)為奇瑞最大的短板,也是奇瑞集團(tuán)近期反復(fù)強(qiáng)調(diào)的突破點(diǎn)。
2023奇瑞科技DAY
最大的短板
一向以“理工男”自詡的奇瑞,早在新世紀(jì)初就開(kāi)始從事新能源汽車(chē)研發(fā)。然而二十多年過(guò)去了,奇瑞新能源產(chǎn)品卻從未成為市場(chǎng)的主流。
今年前三季度,盡管奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量創(chuàng)下新高,但奇瑞卻并未公布同期新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。
而來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,奇瑞新能源累計(jì)零售銷(xiāo)量為4萬(wàn)輛,同比下滑三分之二。這體量不說(shuō)對(duì)標(biāo)比亞迪、吉利,跟一些新勢(shì)力相比都有很大的差距。
值得一提的是,奇瑞新能源在今年年初曾制定了45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo),其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛。但就目前來(lái)看,年度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)已是黃粱一夢(mèng)。
相較直接對(duì)手,奇瑞的新能源化不僅遲滯,且大部分來(lái)自于QQ冰淇淋、小螞蟻等微小型電動(dòng)車(chē)。但沒(méi)有技術(shù)積淀的低端車(chē)型,并無(wú)助于奇瑞新能源的品牌向上。
隨著同級(jí)競(jìng)品越來(lái)越多,加上年初起就未曾停下的價(jià)格戰(zhàn),產(chǎn)品力并不突出的微小型電動(dòng)車(chē)今年銷(xiāo)量腰斬,直接重創(chuàng)奇瑞新能源。即使奇瑞緊急實(shí)施降價(jià)策略,對(duì)市場(chǎng)的刺激作用仍十分有限。
“不會(huì)像今年這么客氣了”
“明年,在新能源行業(yè)排名當(dāng)中,我們不會(huì)像今年這么客氣了,一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)的頭部位置?!?/strong>在自我批評(píng)之后,尹同躍這番話,既是豪言壯語(yǔ),也是又一種形式的軍令狀。
事實(shí)上,早在去年的這個(gè)時(shí)候,奇瑞首度披露了“瑤光2025”戰(zhàn)略,包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大技術(shù)領(lǐng)域,向市場(chǎng)表現(xiàn)了電氣化、智能化的決心。
奇瑞更計(jì)劃在未來(lái)5年投資超過(guò)1000億元用于三電、智能駕駛、生態(tài)等科技研發(fā),實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造公司到全球科技公司的轉(zhuǎn)型。
今年4月,奇瑞專(zhuān)挑在上海車(chē)展前夕舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),宣布全新新能源品牌iCar及序列星途星紀(jì)元,新一代三電、混動(dòng)技術(shù)鯤鵬超性能電混C-DM以及與之配套的車(chē)型。
奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略
而在今年的奇瑞科技DAY上,奇瑞再進(jìn)一步,宣布要在未來(lái)兩年推出足足39款新能源汽車(chē)新品。
具體來(lái)看,奇瑞將在今年第4季度發(fā)布5款超能混動(dòng)3.0和4款E0X高端電動(dòng)產(chǎn)品,規(guī)劃2年內(nèi)拓展至24款超能混動(dòng)3.0和15款E0X高端電動(dòng)新品,其中包括奇瑞風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、星紀(jì)元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車(chē)型。
首次亮相的奇瑞風(fēng)云T9
除產(chǎn)品外,發(fā)布會(huì)上,奇瑞再次深化與合作伙伴,如寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作關(guān)系,其中星途星紀(jì)元將搭載寧德時(shí)代最新的神行超充電池;在此之前,奇瑞還與地平線、科大訊飛等行業(yè)頭部合作,共同推出大算力芯片、AI星火大模型等創(chuàng)新成果。
同時(shí),奇瑞還帶來(lái)諸如L4級(jí)無(wú)人駕駛RoboTaxi、LION AI大模型上車(chē)、車(chē)享元宇宙等前沿科技;奇瑞超低風(fēng)阻概念車(chē)也首次曝光,其通過(guò)流體塑型、鏤空設(shè)計(jì)優(yōu)化,多項(xiàng)底盤(pán)氣流和氣動(dòng)套件專(zhuān)利技術(shù),風(fēng)阻系數(shù)達(dá)Cd0.168。
“我們要持續(xù)學(xué)習(xí)蘋(píng)果、華為、寧德時(shí)代,要大膽追求顛覆式創(chuàng)新?!币S表示,奇瑞每年研發(fā)投入200億元,未來(lái)5年研發(fā)投入要超過(guò)1000億元、研發(fā)人員超過(guò)25000人,其中軟件人才比例超過(guò)50%,瑤光實(shí)驗(yàn)室超過(guò)300間。同時(shí),奇瑞還宣布成立瑤光技術(shù)聯(lián)盟,除奇瑞科研人員外,還包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域科研院所、高校專(zhuān)家學(xué)者、全球供應(yīng)商合作伙伴等。
“到了必須要做減法的時(shí)候”
“以前奇瑞只會(huì)做加法,不會(huì)做減法,現(xiàn)在到了必須要做減法的時(shí)候?!?/strong>
尹同躍會(huì)上此言的影響力,絲毫不亞于“起早趕晚”。因?yàn)檫@直擊了奇瑞過(guò)去十余年的又一大痛點(diǎn):“多生兒子,卻不好打架”。
奇瑞的高端夢(mèng)自燃油車(chē)時(shí)代便已開(kāi)啟。從21世紀(jì)頭十年的瑞麒、威麟,到“中國(guó)首個(gè)高端品牌”觀致,再到后來(lái)的星途,奇瑞兒子生得足夠多,但實(shí)際成果卻表現(xiàn)為極致的資源內(nèi)耗。
已經(jīng)名存實(shí)亡的觀致汽車(chē) 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
因而,“多生兒子好打架”在奇瑞身上從來(lái)都是個(gè)偽命題,并成為奇瑞“起早趕晚”的直接原因。
目前,奇瑞新能源的轉(zhuǎn)型進(jìn)程已經(jīng)到了迫在眉睫的地步。同時(shí),新能源車(chē)還承載著奇瑞此前從未實(shí)現(xiàn)的沖高任務(wù)。
但與十余年前相比,奇瑞依舊面臨如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與品牌價(jià)值的難題。如今在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻,由奇瑞衍生的奇瑞新能源、風(fēng)云、星途星紀(jì)元、iCar等一系列品牌,似乎又有些夢(mèng)回當(dāng)年。
或許尹同躍的“減法”,將是未來(lái)一兩年奇瑞為“兒子們”確立長(zhǎng)幼嫡庶秩序的明確信號(hào)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào):“奇瑞不會(huì)用虧損換取銷(xiāo)量?!?/strong>
“中國(guó)的奇瑞,更是世界的奇瑞”
而在高談技術(shù)的同時(shí),奇瑞也在會(huì)上再度強(qiáng)調(diào)了全球化對(duì)公司的重要意義。
“未來(lái)的奇瑞,不僅僅是中國(guó)的奇瑞,更是世界的奇瑞”。尹同躍在發(fā)言中稱(chēng),今后,奇瑞不僅要出口整車(chē)、散件,更要輸出品牌,輸出中國(guó)文化和管理技術(shù),為客戶、為目標(biāo)市場(chǎng)所在國(guó)創(chuàng)造價(jià)值,創(chuàng)造各種發(fā)展的機(jī)會(huì),做到“In somewhere,F(xiàn)or somewhere”。
作為中國(guó)最早出海的車(chē)企之一,奇瑞產(chǎn)品已出口海外80余個(gè)國(guó)家和地區(qū),全球用戶累計(jì)超1200萬(wàn),連續(xù)20年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。
等待出口的奇瑞汽車(chē) 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
今年前三季度,奇瑞累計(jì)出口量達(dá)到65萬(wàn)輛,超過(guò)總銷(xiāo)量的一半。但對(duì)這一前所未有的成就,奇瑞方面卻表現(xiàn)得頗為低調(diào)。
出口量大增的反面是,奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量,仍要屈居于比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等自主同行之后,離真正一線品牌尚有距離。
同時(shí),奇瑞的出海車(chē)型,也多以面向發(fā)展中國(guó)家的低端經(jīng)濟(jì)型車(chē)型為主。相較擁有多個(gè)全球化品牌的吉利,以及近年不斷面向歐洲、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)進(jìn)軍的比亞迪,奇瑞的出口業(yè)務(wù)規(guī)模雖大,但對(duì)于烘托品牌價(jià)值、增加國(guó)際影響力并無(wú)太多助益。而要使奇瑞的出口業(yè)務(wù)獲得升級(jí),仍離不開(kāi)新能源化后帶來(lái)的大規(guī)模產(chǎn)品迭代。
時(shí)不我待
在新能源戰(zhàn)略公布后,特別是下半年以來(lái),奇瑞的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏明顯加快。不過(guò)時(shí)至今日,iCar品牌還未上市量產(chǎn)車(chē)、星途星紀(jì)元ES剛剛亮相開(kāi)啟盲訂、奇瑞又急不可耐地將“風(fēng)云”序列復(fù)活,但上市仍無(wú)明確時(shí)間……
2023年只剩下不到兩個(gè)半月,在新能源銷(xiāo)量目標(biāo)已幾無(wú)可能的當(dāng)下,奇瑞的產(chǎn)品爆發(fā)只能寄希望于明年。然而,年末正值汽車(chē)銷(xiāo)售高峰,同行并不會(huì)放過(guò)這個(gè)與奇瑞拉大差距的絕佳機(jī)會(huì)。
此外,在價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化的當(dāng)下,對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言,他們對(duì)新技術(shù)的興趣,似不及一個(gè)可觀的終端優(yōu)惠來(lái)得多。因而奇瑞亟需推出真正的爆款車(chē)型:一個(gè)屬于自己的Model 3或者漢。否則,奇瑞新能源車(chē)型的前景很難取得質(zhì)變。
好在通過(guò)尹同躍的“自我批評(píng)”,至少讓外界感受到了奇瑞作出改變的決心與誠(chéng)意。但奇瑞能否像尹同躍豪言的那樣,用一年時(shí)間一鼓作氣沖到頭部,最終仍離不開(kāi)消費(fèi)者用腳投票。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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