-
觀駕 | 從CT5開始的重塑豪華,凱迪拉克做到了嗎
【導(dǎo)讀】 豪華車市場份額快速上升,已經(jīng)成為當(dāng)下汽車市場不爭的事實(shí)。如何在細(xì)分市場競爭中存活并跟上步伐,凱迪拉克有著自己的規(guī)劃。
(文/張家棟 編輯/婁兵)過去近5年時間,豪華品牌的“主動下探”成為中國汽車市場獨(dú)有的現(xiàn)象,而這種“向下”,不僅是為了“主動”適應(yīng)中國市場對于年輕化產(chǎn)品的需求增量,同時也是在價格層面上爭奪市場份額的“被動”下探。
面對奔馳、寶馬、奧迪等高銷量品牌對主流合資品牌的擠壓,壓力大的不只有大眾、別克等老牌合資車企,以凱迪拉克為首,正在沖擊更大市場空間的豪華品牌們,也同樣需要接招應(yīng)戰(zhàn)。
自2019年銷量累計突破百萬輛后,如何進(jìn)一步拓展市場,便成為了凱迪拉克在華的首要目標(biāo)。這種轉(zhuǎn)變,對于凱迪拉克而言,無疑等同于入華18年后的二次創(chuàng)業(yè)。
全新挑戰(zhàn)下,凱迪拉克所要面對的挑戰(zhàn),不僅是價格體系的穩(wěn)定、服務(wù)體系的升級、盈利能力的拓展,更是品牌定位的全面提升。從曾經(jīng)的以價易市,到品牌力的全面展開,凱迪拉克想要實(shí)現(xiàn)品牌飛躍,首當(dāng)其沖的即是產(chǎn)品線的深度調(diào)整與拓展。
2020年,ATS-L與XTS的正式退市,預(yù)示著凱迪拉克全新產(chǎn)品矩陣的開啟。截至目前,凱迪拉克已經(jīng)完成了“3+3”強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣,以全新 CT4、CT5與CT6組成的3款豪華轎車陣容,以及 XT4、XT5與XT6 組成的3款豪華SUV陣容。
產(chǎn)品力的提升讓價格不再是打動新興消費(fèi)者的主要觸點(diǎn),而如何體現(xiàn)凱迪拉克產(chǎn)品力的提升,CT5或許最具說服力。
2020年,凱迪拉克品牌全年累計銷量共計230007輛,同比增長8.2%,刷新了入華17年銷量歷史新高。作為在市場區(qū)間替代ATS-L的主力轎車產(chǎn)品,盡管上市不到兩年時間,但ATS-L退市開始,CT5便憑借其鮮明的產(chǎn)品調(diào)性快速發(fā)力。
去年全年,CT5銷量為45026輛,其中中高配車型占比近80%,站穩(wěn)了凱迪拉克最快增長點(diǎn),同時也對凱迪拉克的整體品牌形象提升,做出了重要貢獻(xiàn)。在CT5的帶領(lǐng)下,凱迪拉克轎車系列下的第二款產(chǎn)品CT4也增速明顯。
純正的運(yùn)動 獨(dú)特的后驅(qū)豪華
長期以來,即便是曾經(jīng)最熱銷的ATS-L,似乎也缺乏著一份足以延伸至整個品牌的產(chǎn)品獨(dú)特性標(biāo)簽。
但在CT5上市之后,凱迪拉克找到了全新的方向。由于競爭對手在市場端的妥協(xié),寶馬3系更軟的懸架調(diào)校,反而賦予了凱迪拉克更有力的技術(shù)賣點(diǎn)與營銷特色。
在CT5上,無論是駕駛者還是乘坐者,都能夠輕松體驗(yàn)到純正的后驅(qū)駕控感受,這也正是凱迪拉克打造“無后驅(qū),不豪華”的重中之重。
為了打造同級最強(qiáng)的運(yùn)動轎車,凱迪拉克CT5采用2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率177kW,峰值扭矩為350N·m。無論功率還是扭矩方面,都要全面超過寶馬325Li,而且在頂配車型上,CT5還搭載由后橋限滑差速器與電磁懸架,配置方面也略勝一籌。
可變缸技術(shù)以及Tripower可變氣門管理技術(shù)的加入,為CT5提供了在多種模式下更豐富的油門響應(yīng)。
處在舒適模式下,略顯遲緩的油門不會給予駕駛者太暴力的加速感受,但只要踩下油門,這臺車都將源源不斷地將動力從發(fā)動機(jī)傳遞到車輪上。再加上同級車型中唯一搭載的10AT變速箱,CT5在常態(tài)駕駛下所表現(xiàn)出的舒適程度,不亞于任何同級競品。
而切換至運(yùn)動模式后,CT5便能夠快速展現(xiàn)出自身極具運(yùn)動感的一面。油門初段的反應(yīng)變得更加靈敏,雖然提速感受到變速箱的影響來得沒有那么迅速,但是車輛整體的隨動性卻十分出色。
同時,在整體的底盤感受上,MRC電磁感應(yīng)懸架則賦予了CT5極為獨(dú)特的動態(tài)表現(xiàn)。如前文所提到的,曾經(jīng)豪華品牌中的運(yùn)動車型代表寶馬3系,在最近的一次改款中向“柔軟”低下了頭顱,但凱迪拉克則反其道行之,將其轎車產(chǎn)品一脈相承的運(yùn)動觀感添至了CT5的駕控當(dāng)中。
不得不說,CT5是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細(xì)路感的B級轎車,而懸架在側(cè)向與縱向所提供的充足支撐性,也能夠給任何一位喜歡激烈駕駛的用戶一個選擇它的絕對理由。
在動態(tài)駕駛上營造出的運(yùn)動氛圍,是CT5對于時代的突破與堅持自我,也是凱迪拉克重塑品牌調(diào)性的第一步。可在此之外,運(yùn)動能否融入豪華,當(dāng)寶馬與奔馳紛紛開始注重均衡之時,這一概念愈發(fā)像是一個偽命題。不過這次,凱迪拉克或許給出了一個豪華品牌應(yīng)有的答案。
自從上市,CT5的外觀就受到了源源不斷的好評。在這個“顏值至上”的時代,個性化注定是最容易展現(xiàn)產(chǎn)品特色的關(guān)鍵,CT5充滿棱角的設(shè)計便是如此。
黑色的網(wǎng)狀格柵搭配兩側(cè)的星瀑式大燈設(shè)計,為車輛營造了極為兇悍的運(yùn)動風(fēng)格。
車身側(cè)面,CT5采用了全新腰線設(shè)計,與溜背設(shè)計協(xié)調(diào)的搭配,令其能夠勾勒出充滿活力的動感姿態(tài),再加上19英寸的多輻啞光槍灰色輪圈,和與車身同色的Brembo四活塞前剎車卡鉗,都讓車輛的運(yùn)動觀感與性能再次得到大幅加強(qiáng)。
車尾部分,凱迪拉克也盡可能保留了與其他角度相同的設(shè)計風(fēng)格,中間的隆起為后翼子板提供了外擴(kuò)的效果,鴨尾式的小尾翼也更加迎合車輛的溜背造型。下方的防擴(kuò)散器設(shè)計與雙出排氣,均為整車增添了運(yùn)動格調(diào)。
而在內(nèi)飾方面,凱迪拉克則不再一味追求對于運(yùn)動感的塑造,除了可以調(diào)至接近地板的座椅高度和部分紅色縫線、飾板外,CT5的內(nèi)飾并沒有濃郁的戰(zhàn)斗氣息。而且同德系豪華品牌相比,也沒有塑造出夸張的科技感。大量按鍵與中控區(qū)域占比,依然展示出其美系豪華的獨(dú)特性,雖不主流,但勝在實(shí)用與個性。
副駕與門邊的碳纖維風(fēng)格飾板,是車內(nèi)為數(shù)不多營造運(yùn)動氛圍的區(qū)域,中控其余部分大量的皮質(zhì)包裹,實(shí)則賦予了CT5溫馨的車內(nèi)環(huán)境。
多功能方向盤配備打孔設(shè)計;前排座椅提供加熱通風(fēng);多媒體旋鈕質(zhì)感順滑;清晰的流媒體后視鏡,雖然看起來不會令人感到多么驚艷,但實(shí)際使用上,便不難體會到這個美系粗獷的內(nèi)飾風(fēng)格中,其實(shí)透露著不少人性化設(shè)計的細(xì)節(jié)。
作為剛上市時的一大亮點(diǎn),CT5的車機(jī)系統(tǒng)在技術(shù)與實(shí)用端一直走在前沿,內(nèi)置的應(yīng)用包括聽音樂和導(dǎo)航都可以直接使用車載互聯(lián)網(wǎng)使用,而且還兼具Carplay與Carlife連接功能,這在當(dāng)下的市場環(huán)境中,也并不多見。
只不過,就像全系沒有采用全液晶設(shè)計的儀表盤一樣,如果中控屏的UI設(shè)計能夠再精致一些,將車內(nèi)的按鍵再精簡一些,或許CT5在科技感與儲物空間的平衡上,還能夠更進(jìn)一步。
而在空間方面,美系“大”豪華也并非浪得虛名,盡管定位于掀背轎跑車型,但車輛不僅將車內(nèi)座椅調(diào)得更低,而且在后排的頭部位置也掏出了足夠的空間。同時,2947mm的軸距也為后排腿部空間提供了保障,經(jīng)實(shí)測,身高175cm的體驗(yàn)者在后排擁有兩拳的腿部空間,不過后排坐墊略顯偏短。
值得一提的是,儲物空間方面,凱迪拉克對車內(nèi)進(jìn)行了大量的儲物格劃分,擋把區(qū)域的杯座、扶手箱、手套箱、儲物箱、車門儲物格以及眾多細(xì)節(jié)儲物格,空間充裕且劃分規(guī)整。尤其是中控區(qū)域的無線充電區(qū)域與擋把后方的細(xì)小儲物格,都是同級車型中鮮有的細(xì)節(jié)布局。
此外,規(guī)整的后備箱深度出眾,作為一臺掀背型的B級轎車來說,CT5很好地展示了美系車獨(dú)有的豪華特征。
觀察一下:
從ATS-L時期的埋頭做好車,到CT5為消費(fèi)者打造運(yùn)動產(chǎn)品,凱迪拉克自去年開始的銷量攀升,正是其對于市場需求的洞察與把控能力上做出轉(zhuǎn)變所帶來的結(jié)果。
凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌在去年曾提到,“凱迪拉克是一個百年豪華品牌,有很多的內(nèi)涵、沉淀、底蘊(yùn)。所以,凱迪拉克首先就要把百年豪華品牌的優(yōu)勢講出來,要講好凱迪拉克的品牌故事,讓消費(fèi)者有更多的了解和體會?!?
所以,如今消費(fèi)者在CT5身上看到運(yùn)動,不僅是凱迪拉克自身對于運(yùn)動的追求,而是面向消費(fèi)市場年輕化、個性化轉(zhuǎn)變而做出的形象展現(xiàn)。
在此之上,凱迪拉克在實(shí)用性上的特性被進(jìn)一步得到展現(xiàn)并放大,同時,凱迪拉克在技術(shù)端的優(yōu)勢,也得到了充分的展現(xiàn)。
輕量化后驅(qū)平臺;搭載具備閉缸技術(shù)與Tripower可變氣門管理技術(shù)的LSY發(fā)動機(jī);主動阻尼懸掛系統(tǒng),這些凱迪拉克引以為傲并在海外市場為人津津樂道的技術(shù),在國內(nèi)卻由于市場的單一性被消費(fèi)者忽視了太久,而當(dāng)凱迪拉克憑借品牌的重塑重返大眾視野時,技術(shù)層面的獨(dú)特性,這份技術(shù)獨(dú)特性,無疑賦予了凱迪拉克突破更廣闊市場的可能。
而正因?yàn)橛兄渥愕募夹g(shù)儲備與面向市場而動的轉(zhuǎn)型決心,凱迪拉克也順理成章地成為了通用旗下進(jìn)軍電氣化的“先鋒軍”。自去年展示出電動化轉(zhuǎn)型的決心后,凱迪拉克今年正式表示在中國市場基于Ultium平臺打造的首款車——凱迪拉克LYRIQ將于2022年正式國產(chǎn)上市。
盡管面向BBA與豪華品牌廣闊的市場,凱迪拉克在中國市場還有不少前路需要探索;盡管通過CT5與XT6在市場端取得的初步成功還不足以帶動整個品牌的崛起,但至少,站在后百萬輛時代,凱迪拉克已經(jīng)清晰地認(rèn)識到,想要謀求長期的發(fā)展,通過高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)來提升價值必不可少。
如今,仍在市場中處于探索階段的“全新”凱迪拉克,或許會在行業(yè)轉(zhuǎn)型上碰到諸多難題,但在技術(shù)創(chuàng)新等方面的先發(fā)優(yōu)勢,以及對過往品牌調(diào)性中果斷的“取舍”,卻也都有望成為新時代下凱迪拉克向前邁進(jìn)的背書與砝碼。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
-
吉利今年累計銷量已超81萬輛,星越L8月過萬
2021-09-07 12:06 汽車工業(yè) -
車市周觀察 | 缺芯逼停通用福特,華為能否拯救極狐?
2021-09-06 09:50 汽車工業(yè) -
工信部副部長:如果監(jiān)管跟不上,智能汽車將帶來重大安全隱患
2021-09-05 10:41 汽車工業(yè) -
比亞迪8月銷量超6.8萬輛,再創(chuàng)新高
2021-09-04 12:10 汽車工業(yè) -
車市月觀察丨7月首超日德,同比猛增7成,自主轎車的春天來了嗎?
2021-09-03 18:03 汽車工業(yè) -
車市月觀察丨7月MPV:別克GL8即將迎來最強(qiáng)對手?
2021-09-03 18:03 汽車工業(yè) -
大眾ID.3,車小責(zé)任大
2021-09-02 17:54 汽車工業(yè) -
比亞迪海豚上市,成十萬級新能源市場最大變量
2021-09-02 15:35 汽車工業(yè) -
“最好的一代帝豪”,鑄就吉利4.0新生
2021-09-01 11:26 汽車工業(yè) -
見證嵐圖FREE誕生,探秘嵐圖4.0數(shù)字工廠
2021-09-01 11:24 汽車工業(yè) -
斥資16.33億元,寶馬中國收購華晨“中華”品牌
2021-08-31 22:09 汽車工業(yè) -
車市月觀察丨7月自主SUV:整體份額擴(kuò)張,奇瑞還拿了個冠軍
2021-08-31 22:09 汽車工業(yè) -
理想汽車公布第二季度業(yè)績報告:營收50億,虧損超2億元
2021-08-31 12:38 汽車工業(yè) -
引入戰(zhàn)略投資者,廣汽官宣埃安混改
2021-08-30 21:17 汽車工業(yè) -
車市周觀察:“中年危機(jī)”下自主與合資領(lǐng)頭羊的抉擇
2021-08-30 10:45 汽車工業(yè) -
長城汽車2021年上半年財報公布,營收同比增長72%
2021-08-27 19:00 汽車工業(yè) -
車市月觀察 | 7月新能源汽車:微型車最暢銷,插混市場競爭將加劇
2021-08-27 16:33 汽車工業(yè) -
車市月觀察丨7月合資SUV:跌出前十的大眾SUV之光是途昂
2021-08-27 12:14 汽車工業(yè) -
小鵬汽車發(fā)布二季度財報,交付增長439%,營收同比增長536.7%
2021-08-26 19:23 汽車工業(yè) -
上汽集團(tuán)發(fā)布半年報,凈利增長好于零售增長
2021-08-26 18:29 汽車工業(yè)
相關(guān)推薦 -
低調(diào)的“懺悔日”行動,以色列竟提前通知伊朗? 評論 201最新聞 Hot
-
他提前威脅:若美國打貿(mào)易戰(zhàn)將報復(fù)
-
法官因“健康理由”請辭,以總理逮捕令案再遭拖延
-
拜登希望“這次襲擊就是結(jié)束”,但有人公開唱反調(diào)
-
匯豐香港加入CIPS,“人民幣使用與中國經(jīng)濟(jì)不成比”
-
貝索斯向特朗普示好?《華盛頓郵報》放棄30多年大選傳統(tǒng)
-
“如果再次當(dāng)選美國總統(tǒng),我就公布肯尼迪遇刺事件檔案”
-
“7年才能撤完需急救的加沙兒童…”
-
塞爾維亞總理被她“放鴿子”,只因?yàn)閯傄娺^俄部長
-
低調(diào)的“懺悔日”行動,以色列竟提前通知伊朗?
-
三波!以色列襲擊伊朗數(shù)十個戰(zhàn)略目標(biāo)
-
美高官找補(bǔ):中方領(lǐng)先了,但美國還沒出手
-
拜登正式道歉
-
“從美國沒撈到好處,印度掉頭找中國去”
-
緊盯中國!英首相:不能對太平洋視而不見
-
他反思:歐盟必須停止對世界說教,才能對抗中俄
-
對華關(guān)系,英財相居然對美國“慕了”
-