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車市周觀察 | 缺芯逼停通用福特,華為能否拯救極狐?
【導(dǎo)讀】 2021年已經(jīng)過去了三分之二,在過去的一周內(nèi),全球車壇繼續(xù)風云涌動:因疫情導(dǎo)致的芯片荒仍在持續(xù),并嚴重干擾了通用、福特等汽車巨頭在9月的生產(chǎn);上汽大眾寄予厚望的奧迪A7L,首件白車身終于走下了生產(chǎn)線,同樣下線的還有采用華為全棧智能汽車解決方案的極狐阿爾法S華為HI版。巧合的是,這兩款新車都被各自公司寄予了厚望,但它們能否為身處困境中的公司帶來正能量,最終還得由消費者用腳投票決定。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)
芯片荒持續(xù),通用福特等車企被迫停工
據(jù)《底特律自由報》等媒體報道,受新冠肺炎疫情導(dǎo)致的芯片生產(chǎn)停滯,通用汽車在北美的大部分工廠將于9月6日停工。
具體來看,位于美國韋恩堡和西勞的工廠將停工至9月13日;斯普林希爾和蘭辛三角洲工廠停工至9月20日;溫茨維爾工廠也將停工兩周。而通用汽車位于加拿大和墨西哥的工廠則將停工至9月末。目前僅有位于得克薩斯州阿靈頓、弗林特,以及肯塔基州鮑靈格林等地的工廠仍將維持工作。
無獨有偶,另一家美國車企福特汽車也通過內(nèi)部信的形式告知員工:生產(chǎn)拳頭產(chǎn)品F-150皮卡的堪薩斯裝配廠繼上周停工后,將繼續(xù)停工至9月6日。而其它工廠的工時也將從三個班次變?yōu)橐粋€班次。除了F-150外,諸如Super Duty、征服者和領(lǐng)航員等高利潤車型的產(chǎn)能也遭遇影響。
此外,Stellantis集團、斯堪尼亞、沃爾沃等歐洲車企以及豐田、斯巴魯?shù)热毡拒嚻笠灿诮谛剂送.a(chǎn)或減產(chǎn)計劃。
車市觀察:
對于通用汽車來說,近期可謂屋漏偏逢連夜雨。就在一周前,旗下純電動汽車雪佛蘭Bolt EV因所載電池安全隱患召回。而伴隨著本土疫情的新一輪加劇和揮之不去的“芯片荒”,為這家美國車企帶來了全新的打擊。
自2020年下半年以來,芯片短缺困擾全球汽車行業(yè)至今。除了芯片產(chǎn)業(yè)本身面臨“僧多粥少”的尷尬境況外,不斷反復(fù)的全球疫情迫使汽車工廠停工減產(chǎn),使得汽車的生產(chǎn)和交付面臨重大困難。
近幾個月來,最受關(guān)注的事件莫過于馬來西亞加劇疫情引發(fā)的芯片組裝廠關(guān)閉。包括英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦等超過50家國際半導(dǎo)體巨頭在馬設(shè)廠,使該國占去全球13%的半導(dǎo)體封測份額。
汽車供應(yīng)鏈是全球性的,少數(shù)零部件短缺便可牽一發(fā)動全身的地步。例如,博世作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一,其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于主流汽車制造巨頭,一旦供應(yīng)鏈不穩(wěn),對全球汽車行業(yè)的打擊可想而知。據(jù)博世中國副總裁徐大全透露,光由意法半導(dǎo)體在馬來西亞生產(chǎn)的芯片,就將影響到博世供應(yīng)的ESP/IPB、VCU、TCU等系統(tǒng),預(yù)計8月后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。而僅由博世提供的制動系統(tǒng),在國內(nèi)市場占有率就高達70%。
同時,隨著不少國家對于防疫采取不負責任的“躺平”態(tài)度,這場嚴重拖累汽車產(chǎn)業(yè)的芯片危機何時才能終結(jié),恐怕真的只能“看天吃飯”了。
上汽奧迪A7L白車身下線
據(jù)官方消息,日前上汽奧迪旗下首款車型A7L的白車身已正式下線。上汽奧迪A7L首發(fā)先行版已于今年7月正式開啟預(yù)售,預(yù)訂價格不超70萬元,其余配置計劃將于今年9月開啟全面預(yù)售,并在2022年1月交付。
車市觀察:
從2016年在德國沃爾夫斯堡與大眾奧迪簽約,到與一汽-大眾方面就產(chǎn)銷布局進行磋商,上汽奧迪項目的落地可謂一波三折。而即將正式上市的首款轎車A7L自首曝諜照起便受到了諸多關(guān)注,當然也不乏許多爭議。
比之原汁原味的進口A7,國產(chǎn)后的A7L失去了掀背造型帶來的運動感,轉(zhuǎn)而偏向家用,也和已經(jīng)在C級車市場稱霸多年的一汽奧迪A6L更加趨同。這也令人不禁懷疑:上汽奧迪A7L還有多少余力同深耕中國市場的A6L進行差異化競爭。
當然,除了A7L之外,上汽奧迪亦有其余產(chǎn)品包括電動化的規(guī)劃??娠@而易見的是,這一頗具坎坷項目的起步,仍然依托于A7L這發(fā)當頭炮。樂觀來看,盡管A7L的市場前景并不明朗,但對于從未擁有過豪華品牌的上汽大眾而言,奧迪的落戶已經(jīng)是階段性勝利了。
極狐阿爾法S華為HI版下線
9月2日,極狐阿爾法S華為HI版正式下線亮相,并將于第四季度開展小批量產(chǎn)交付。阿爾法S華為HI版是采用極狐與華為合作打造的全棧智能汽車解決方案,搭載3顆激光雷達、擁有400Tops算力,根據(jù)車型配置不同,新車預(yù)售價格分別為38.89萬元和42.99萬元。
車市觀察:
作為“更高級”的北汽新能源,從早年的超跑定位到現(xiàn)在的高端家用子品牌,極狐可謂起大早趕晚集的代表。2020年,極狐首款SUV車型阿爾法T正式上市,盡管擁有麥格納等頂級制造商和供應(yīng)商背書,然而市場對這款車型并沒有多大的寬容,今年1-7月,該車型累計銷量不到1200輛,平均月銷不過170輛。
究其原因,北汽新能源雖一度貴為中國新能源汽車領(lǐng)頭羊之一,但其過往車型多集中于低端及出行用車。近年來,北汽新能源旗下車型更因自燃事件頻發(fā),于今年上半年召回3.2萬輛舊款汽車。北汽新能源品牌過往的低端形象也進一步在消費者心目中固化。
首戰(zhàn)失利的北汽新能源于今年上半年上市了首款轎車阿爾法S,這一次極狐與華為等伙伴的合作更進一步,HI版車型更是使用了后者的全棧式智能駕駛解決方案。但即使深度綁定華為這樣的ICT巨頭,考慮到之前發(fā)生的一些故事,已經(jīng)退為三線自主品牌的北汽,又該如何說服消費者選擇高達40萬元左右的HI版呢?另外值得一提的是,隨著特斯拉、蔚來等品牌車型在中國發(fā)生數(shù)據(jù)因智能駕駛功能引發(fā)的致殘致死事故,以智能駕駛為核心標簽的阿爾法S,能否還擁有北汽預(yù)期對消費者的吸引力?
事實上,即使作為母公司的北汽新能源也宛如泥菩薩過江:2020年,北汽新能源銷量同比暴跌83%至2.59萬輛。今年上半年,北汽新能源進一步跳水五成以上,銷量不足7000輛。銷量跳水直接導(dǎo)致的是北汽新能源業(yè)績的重挫:根據(jù)北汽藍谷日前發(fā)布的2021半年報,公司上半年營收24.37億元,同比減少21.69%;凈虧損達18.13億元。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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