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首搭高通8295,奔馳長軸距E級能否用“智”續(xù)寫豪華?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2023-10-17 15:58:16盡管在燃油車時代,由奔馳、寶馬、奧迪所組建的“德系三架馬車”已經充分展示了自身在技術領域的積淀,但在如今中國車市所處的變革期,“無智能不豪華”正愈發(fā)成為中國消費者心目中的全新高端理念。
面對新勢力以及一眾中國汽車品牌在“智能座艙”與“智能駕駛”領域發(fā)起的沖擊,奔馳成為了在華豪華車企中,最早選擇擁抱中國市場變化,從而加入智能化的變革的品牌。
10月16日,全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級正式迎來全球首發(fā)。
作為E級車換代之作,全新長軸距E級集梅賽德斯-奔馳設計美學、豪華尊享、安全品質之大成。同時,全新長軸距E級也是奔馳旗下首款搭載高通8295智能座艙芯片的新一代產品。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 段建軍
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示:“作為豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片和奔馳全球首款高速導航輔助駕駛系統(tǒng)的座駕,全新長軸距E級車引領智艙智駕豪華新體驗,不只是豪華新一代,更是智能豪華新‘E’代?!?
產品方面,本次全新長軸距E級進一步提升了其整車尺寸,新車長寬高分別達到5092mm/1880mm/1493mm,3094mm的軸距則相較上一代車型提升了15mm。加長軸距皆用于后排提升,并打造出同級領先的60.76%軸長比。
在短前懸與長后懸的經典設計下,結合兩段式特征線,車輛勾勒出動感修長的側身造型,而源自邁巴赫S級的C柱三角窗,則不僅能夠提供更廣闊的視野,也進一步提升了車輛的豪華氣息。
前臉設計方面,全新長軸距E級繼續(xù)沿用雙車身設計。其中,經典立標車型搭配幾何盾型格柵,締造出優(yōu)雅大氣的商務風范;運動版車型則采用具有立體感的“盾標”造型,搭配“夜幕星河”格柵及全新AMG運動組件。
新車還配備“流星掠影”光毯及LED星徽射燈,“璀璨星芒”尾燈鑲嵌4枚閃耀的三叉星徽,與前臉設計相互呼應。
內飾方面,奔馳在新車上大幅提升了智能化感知。
中控部分,全新長軸距E級將奔馳EQS的聯(lián)屏設計與S級上的獨立液晶儀表相結合,并與360度環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈融為一體,搭建出錯落有致的“2+1”屏幕布局,同時滿足主、副駕乘員對屏幕的觀看需求。
其中,12.3英寸的獨立全液晶儀表屏令駕駛者更專注駕駛,其配備的裸眼3D功能,讓顯示內容更立體生動。14.4英寸中控屏和12.3英寸副駕屏由一整塊玻璃覆蓋,邊緣輪廓與儀表臺高度吻合,搭配懸浮于屏幕上方的貫穿式空調出風口,進而展現(xiàn)奔馳在中控設計的流暢美感。
此外,全新長軸距E級還是奔馳旗下首款搭載高通8295智能座艙芯片的車型,同時也是首款搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的車型。
依托于軟件驅動的全新電子架構與最新的硬件配置打造出奔馳的全新智能座艙,其全新升級的“讀心語音助理”識別精準、響應迅捷,優(yōu)化后的喚醒反饋不僅能達到毫秒級的快速響應,還能夠通過全場景免喚醒功能直接下達指令,并新增模糊語義處理和交互隨時可打斷回復功能。
基于AI與智能化技術,新車還具備全新“場景”功能。除系統(tǒng)預設場景外,還能夠通過AI引擎學習用戶習慣場景,從而提供專屬的個性化、自動化體驗。
在智能駕駛方面,新車采用由Unity中國提供的3D引擎,在全新高德定制導航實現(xiàn)高品質地圖界面渲染??少x予導航頁面實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效,該功能還實現(xiàn)了中國專屬的車道級導航功能。
基于對智艙域的打通,本次全新長軸距E級上,還可實現(xiàn)覆蓋高速及城市快速路段的導航輔助駕駛系統(tǒng),具備實現(xiàn)高速點到點的導航輔助駕駛能力,擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道等L2級智駕功能。
舒適性方面,全新長軸距E級則針對中國市場做出了10余項升級,分別是后排座墊加長、電動可調后排座椅腿托、豪華型后排頭枕、后排座椅頸部加熱、豪華型后排中央扶手、木飾門板、后排環(huán)繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的后排延長中控臺、后排“老板鍵”、后排無線充電、側窗電動遮陽板和三角窗遮陽簾、電動可調后排座椅等等。
在本次發(fā)布會上,奔馳暫未透露新車在動力系統(tǒng)方面的配置信息,但通過新車在智能化領域的轉變,或許我們不難推測奔馳在電動化層面也將積極面對中國電動化的轉變。
從市場來看,早早在中國市場布局EQ純電矩陣的奔馳,一直是在華豪華品牌中轉型最為積極的代表。雖然在對于中國電動化市場的摸索中走過彎路,但奔馳并沒有因此而放棄對于中國消費者需求的進一步深入探索,并持續(xù)在自身產品上做出優(yōu)化。
今年開始,奔馳基于全新純電平臺EVA打造的第三代EQ產品已經陸續(xù)登陸中國市場并獲得了不錯的市場反饋,而基于“油電雙行”戰(zhàn)略打造的全新長軸距E級,則將成為其對燃油車市場變革方向的詮釋。
無論是高通8295芯片的裝載,還是第三代奔馳MBUX系統(tǒng)的加入,都印證著奔馳在智能化領域對于中國市場需求的靠攏,或許我們仍能夠看到奔馳在智駕領域做出偏向保守的能力開放,但在智能化轉型的大方向下,擁抱變革的奔馳E級和更多奔馳產品,無疑未來可期。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員 唐仕凱(Hubertus Troska)
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱(Hubertus Troska)在發(fā)布會上表示:“作為梅賽德斯-奔馳品牌的中堅力量,E級車是我們首款國產車型,也是第一款‘中國制造,專屬中國’的長軸距車型,一代代E級車串起了我們在華本土化發(fā)展的一個個里程碑。如今,中國已成為E級車的全球最大市場,長軸距E級車在全球E級車家族銷量中占比超過50%。全新長軸距E級車作為第4代國產E級車,以前衛(wèi)新設計、后排新舒適和數(shù)字新豪華,重新定義豪華的標準?!?
回望汽車發(fā)展的百年長河,伴隨時代的變遷,每一個置身洪流中的品牌從來都不乏仰望未來的權力,但是成功歷史,只有立身于每個時代的佼佼者才能夠書寫。
自1947年問世以來歷經11代進化,在全球累計交付超過1600萬輛的奔馳E級,在整車智能化提升的推動下,面向新時代與中國市場的新一輪征程和考驗才剛剛開始。
- 責任編輯: 張家棟 
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