-
觀駕 | 運(yùn)動轎跑別克威朗Pro的倔強(qiáng):改“頭”換“面”
【導(dǎo)讀】 不論市場環(huán)境如何變化,消費(fèi)者對于動力性能的需求始終不會降低。今年7月,上汽通用在國內(nèi)發(fā)布了集成最新技術(shù)的第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機(jī),而不久前上市的別克威朗Pro家族則成為首款搭載這一發(fā)動機(jī)的車型。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)作為最早進(jìn)入中國的美系家用車品牌,別克的用戶群體畫像一直是沉穩(wěn)的行政人士和家庭用戶。而著中國消費(fèi)人群的逐漸年輕化,“Z世代”開始登上消費(fèi)市場舞臺,這使得別克對自身產(chǎn)品規(guī)劃也必須做出相應(yīng)調(diào)整。
上市于2015年的威朗,是上汽通用別克針對中國市場汽車消費(fèi)年輕化推出的轎跑車型,曾一度取得月銷超過2萬的巔峰成績。當(dāng)然,隨著同級市場競品的增多,威朗的變革也勢在必行。
今年9月,搭載第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機(jī)的全新別克威朗Pro正式上市。日前在別克皖南“川藏線”試駕中,觀察者網(wǎng)汽車頻道通過深度體驗(yàn)威朗Pro車型,對上汽通用的新一代發(fā)動機(jī)技術(shù)有了更加深入的認(rèn)知。
不只換臉
換代后的別克威朗Pro首先在外觀造型上作出了一定革新。除普通車型外,威朗還提供了擁有更多運(yùn)動外觀的GS車型供消費(fèi)者選擇。
威朗Pro的前臉中網(wǎng)和霧燈區(qū)域面積明顯增大,并使用了更顯著的熏黑處理,看起來更加大氣,GS車型的紅色車標(biāo)也由格柵上方移至下方。
車身的側(cè)面相較舊款并沒有太多變化,作為GS車型的代表配色,藍(lán)色讓雙腰線顯得更加鋒利俊俏。尾部擾流板的造型依舊明顯,LED尾燈則采用富有立體感的展翼式設(shè)計。
威朗Pro的長寬高分別為4664(4688)/1786/1472mm,軸距為2700mm,相較上一代威朗除軸距不變外,車的長寬均有所縮短,高度倒是有所增加,使得整車的轎跑姿態(tài)更加顯著。
進(jìn)入內(nèi)部,采用展翼式環(huán)抱設(shè)計的威朗Pro座艙也有了明顯變化,讓駕乘環(huán)境變得更具科幻感。除最低配車型外,威朗Pro均配備10.25英寸中控屏+儀表盤的雙聯(lián)屏組合,整體年輕化的內(nèi)飾設(shè)計更加符合時代潮流,也契合年輕人的審美與使用習(xí)慣。
汽車步入智能化時代,年輕消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)功能也有了更多需求。此番威朗Pro搭載的eConnect 3.0系統(tǒng),支持可聯(lián)動的雙聯(lián)屏支持媒體、電話及導(dǎo)航等信息的同步顯示,并在人機(jī)交互、語音識別、導(dǎo)航、多媒體等均進(jìn)行了一定優(yōu)化。
其中,中控屏采用扁平化UI設(shè)計和卡片式的交互界面,支持界面?zhèn)€性化管理、多應(yīng)用場景智能分屏等擴(kuò)展功能,例如在顯示導(dǎo)航地圖的同時可分屏顯示、操作多媒體音樂播放或接聽藍(lán)牙電話。
這套車機(jī)提供酷我在線音樂、聽伴在線電臺、ZAKER在線新聞、喜馬拉雅有聲書、兒童APP等在內(nèi)的許多音頻應(yīng)用。導(dǎo)航方面則采用內(nèi)置的高德地圖,擁有智能化的路線設(shè)置與多模式的可視化交互界面,并可與手機(jī)高德賬號同步。
在語音交互方面,別克威朗Pro內(nèi)置科大訊飛語音系統(tǒng),在提升語音識別和喚醒準(zhǔn)確率的同時,支持中途打斷、多輪對話、百科問答、信息查詢、屏幕打字機(jī)等功能。
要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng),車機(jī)和手機(jī)的打通必不可少,用戶可以一鍵登陸車機(jī)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)賬號。同時,威朗Pro還支持Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射功能,并配備新一代OnStar安吉星全時在線助理,可實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制功能。
威朗Pro帶來的不僅是升級后的智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn),作為基礎(chǔ)的乘坐體驗(yàn)同樣出色。雖然外觀看上去比舊款略小,但由于軸距不變的緣故,威朗Pro的空間表現(xiàn)并沒有縮水。此外,威朗Pro還擁有一個容量達(dá)到480L的后備箱空間,滿足一家三口的日常出行還是綽綽有余。
有“頭”鬧
當(dāng)然,動力的變化依舊是是威朗Pro最大的特點(diǎn)。最新搭載的第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機(jī),采用“單缸最優(yōu)”和模塊化開發(fā)理念,裝備了最新一代控制器芯片(ECM),算力提升近14%,內(nèi)部存儲器性能提升33%以上,甚至首次將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等前沿的控制技術(shù)應(yīng)用到控制策略中。
而35MPa高壓直噴系統(tǒng)、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵等一系列前端技術(shù)的加持,使這款發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到135kW、峰值扭矩達(dá)到250Nm,官方0-100km/h加速時間為7.7s,燃油經(jīng)濟(jì)性也比上代提升了6%。
單從參數(shù)來看,這款不僅全面超過了此前威朗家族搭載過的所有發(fā)動機(jī),即便橫向?qū)Ρ却蟊?、本田等一線品牌的同級發(fā)動機(jī),其性能也有過之無不及。
而就實(shí)際體驗(yàn)來看,威朗Pro 的油門踏板響應(yīng)也十分迅速,無需深踩即可獲得持續(xù)的動力,推背感也相當(dāng)顯著,對比此前的車型優(yōu)勢明顯。
此外,與第八代Ecotec發(fā)動機(jī)搭配的是通用汽車自研的CVT智能無級變速箱。這也是國內(nèi)首批采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱,能夠適應(yīng)更大的扭矩,使駕駛的平順性得到充分的保障。
對于用戶來說,威朗Pro 是一款很容易上手的車型。即使是剛拿到駕照的年輕人或是女性用戶也能較好地駕馭。除了發(fā)揮一貫的平順優(yōu)勢外,CVT本身也有利于油耗的降低。威朗Pro的WLTC綜合油耗為6L/100km左右。由于試駕的數(shù)日天氣較為炎熱,在大部分為高速路況的試駕過程中,威朗Pro的綜合油耗表現(xiàn)為8-9L,基本符合預(yù)期。
威朗Pro的底盤調(diào)校整體沿用舊款車型的組合,但針對前后懸架分別進(jìn)行了優(yōu)化,其中麥弗遜前懸架通過雙通路設(shè)計的前滑柱上懸置,將彈簧和減振器的負(fù)載獨(dú)立傳遞至車身;后懸架采用配備瓦特連桿的扭桿梁,能夠在過彎時減少側(cè)向變形,還能在通過粗糙路面時提升車輛整體感。此外,后懸架的布局也經(jīng)過優(yōu)化,提升舒適性和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。
雖然定位為轎跑,但威朗Pro在高速駕駛過程中并沒有過于突出路感,而是兼具了家用轎車的舒適性,對于一些顛簸的過濾都在可接受范圍之內(nèi)。此次試駕過程除了長距離的高速之外,中還包括人稱“小川藏線”的皖南山區(qū)公路,作為A級轎跑的威朗通過性良好,兼顧了消費(fèi)者對駕駛樂趣和舒適體驗(yàn)的雙重需求。
觀察一下:
除威朗Pro外,此次試駕的車型還包括今年上半年上市的別克拳頭產(chǎn)品——全新昂科威Plus,同樣搭載第八代Ecotec技術(shù)的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和9速HYDRA-MATIC變速箱,輔以48V輕混動系統(tǒng),使新車的駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性都較上一代有了較大提升,2833mm的軸距也為新車帶來了更大的駕乘空間,滿足家庭和商務(wù)出行的多重需求。
當(dāng)然,與已經(jīng)在市場扎住腳跟的昂科威和2.0T發(fā)動機(jī)相比,威朗Pro和最新的第八代1.5T發(fā)動機(jī)所面臨的考驗(yàn)才剛剛開始。但值得肯定的是,這套動力總成所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力,基本已經(jīng)達(dá)到別克轎車的歷史最高水平。
近年來,轎跑車型成為越來越多車企布局的細(xì)分市場之一,但為不少消費(fèi)者詬病的是,不少轎跑更多注重的“形似”而非“神似”,在動力性能、底盤調(diào)校上依然維持在同級家用車水準(zhǔn)。換言之,這些新車只有外觀,沒有"內(nèi)涵"。對于中國消費(fèi)者而言,一款價廉物美的轎跑反而成了奢望。而別克威朗Pro的面世有望改變這一現(xiàn)象。
在威朗Pro所處的A級轎車市場,其上市后面對的競爭對手也較多。包括大眾速騰和剛剛上市的第十一代本田思域都是代表車型。對比同樣搭載1.5T發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的十一代思域,威朗Pro的參數(shù)甚至超越了頂配的240燃擎版,第八代Ecotec的性能優(yōu)勢可見一斑。除了最新1.5T發(fā)動機(jī)外,威朗Pro搭載的智能網(wǎng)聯(lián)配置也較現(xiàn)款在售別克車型有了升級,更加貼合目標(biāo)用戶的使用習(xí)慣,12.99萬-15.89萬元售價相較上一代也有所下降。這些都為這款轎跑車型重新躋身激烈的市場競爭奠定了基礎(chǔ)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
-
上汽集團(tuán)正式發(fā)布商用車業(yè)務(wù)十四五發(fā)展規(guī)劃
2021-09-30 12:35 汽車工業(yè) -
福特EVOS開啟預(yù)售,與此前產(chǎn)品差異巨大
2021-09-30 09:34 汽車工業(yè) -
缺芯下的車市:“原價”回收二手車穩(wěn)賺不賠
2021-09-29 16:55 -
哈弗大狗上市一周年繼續(xù)爭“寵”
2021-09-28 16:27 汽車工業(yè) -
第十一代思域上市,看運(yùn)動標(biāo)兵走向成熟
2021-09-28 15:12 汽車工業(yè) -
在走完了2400萬輛的距離之后,上汽與奧迪的故事再出續(xù)集
2021-09-28 15:12 汽車工業(yè) -
靴子落地,李書福進(jìn)軍高端智能手機(jī)市場
2021-09-28 13:08 汽車工業(yè) -
上汽大眾新達(dá)匯·三林ID.Store開業(yè),俞經(jīng)民卻只顧“白相”
2021-09-26 19:15 汽車工業(yè) -
李書福VS雷軍:小米來造車,吉利去造手機(jī)
2021-09-24 20:56 汽車工業(yè) -
“電池荒”下的瘋狂:10倍也不夠用
2021-09-23 17:58 汽車工業(yè) -
車市月觀察 | 8月自主品牌:有些品牌中午行,但早晚不行
2021-09-21 10:41 汽車工業(yè) -
?車市月觀察丨8月MPV:跌跌不休,高端化成破口關(guān)鍵
2021-09-21 10:37 汽車工業(yè) -
凱迪拉克,在中國市場定義智能純電SUV的豪華?
2021-09-18 23:37 新能源汽車 -
車市月觀察丨8月自主轎車:成為最大的贏家
2021-09-18 16:57 汽車工業(yè) -
車市月觀察丨8月新能源車:DM-i“帶飛”,微型車市場增速放緩
2021-09-18 14:15 汽車工業(yè) -
車市月觀察 | 8月合資轎車:芯片荒重創(chuàng)日系,帕薩特重回前十
2021-09-18 11:12 汽車工業(yè) -
車市月觀察丨8月合資SUV:途觀強(qiáng)勢回歸,CRV銷量“腰斬”
2021-09-17 14:58 汽車工業(yè) -
車市月觀察 | 8月自主SUV:爭取明天份額持續(xù)上升
2021-09-17 10:57 汽車工業(yè) -
車市月觀察丨8月豪華車:寶馬提前鎖定勝局,二線豪華之爭明年再議
2021-09-16 18:36 汽車工業(yè) -
比亞迪e平臺3.0發(fā)布,宣告其純電事業(yè)走向下半場
2021-09-15 15:07 新能源汽車
相關(guān)推薦 -
低調(diào)的“懺悔日”行動,以色列竟提前通知伊朗? 評論 198最新聞 Hot
-
低調(diào)的“懺悔日”行動,以色列竟提前通知伊朗?
-
三波!以色列襲擊伊朗數(shù)十個戰(zhàn)略目標(biāo)
-
美高官找補(bǔ):中方領(lǐng)先了,但美國還沒出手
-
拜登正式道歉
-
“從美國沒撈到好處,印度掉頭找中國去”
-
緊盯中國!英首相:不能對太平洋視而不見
-
他反思:歐盟必須停止對世界說教,才能對抗中俄
-
對華關(guān)系,英財相居然對美國“慕了”
-
目睹這些場景,良心不會痛嗎
-
“金磚為什么火?因?yàn)闆]走西方拉幫結(jié)派的老路”
-
“公用火力發(fā)電比例高于中國,美領(lǐng)導(dǎo)地位?!?/a>
-
他倆定期“秘密對話”?克宮回應(yīng)
-
以色列襲擊黎巴嫩南部,致3名記者死亡
-
美衛(wèi)星解體恐殃及中國,“很難評估有多糟糕”
-
怕特朗普攪局,歐盟擬加碼“長期維持”對俄制裁
-
“伊朗已下令準(zhǔn)備開戰(zhàn),考慮發(fā)射1000枚導(dǎo)彈回?fù)簟?/a>
-