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宿敵聯(lián)手?奔馳寶馬的“豪華補(bǔ)能聯(lián)盟”價(jià)值幾何
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
2023年,是中國車市在電動(dòng)化與智能化的推動(dòng)下,加速內(nèi)卷的一年。
從年初開始的“價(jià)格戰(zhàn)”一直延續(xù)至今,而眾多在華甚至是世界范圍內(nèi)的車企,也開始放棄單打獨(dú)斗,以抱團(tuán)取暖之姿以圖在市場轉(zhuǎn)型期間贏得更多契機(jī)。
11月30日,奔馳與寶馬官方雙雙發(fā)文稱,梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議,雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司,在中國市場運(yùn)營超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。
在豪華市場中廝殺至今的百年宿敵,如今在中國市場選擇了“合縱連橫”,如同小說般的反轉(zhuǎn),無疑引發(fā)了市場的眾多猜想。
首當(dāng)其沖的自然是奔馳與寶馬突然宣布合作新建補(bǔ)能公司的原因。
為什么是奔馳+寶馬?
不可否認(rèn)的是,電動(dòng)化在中國的突飛猛進(jìn),令補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已成為市場的新風(fēng)口,配套環(huán)境也在持續(xù)優(yōu)化。
工信部數(shù)據(jù)顯示,我國已累計(jì)建成新能源汽車充電樁627.8萬臺(tái)、換電站3460座,建設(shè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1萬個(gè)。而這一數(shù)字,還在新能源車企的共同建設(shè)下飛速提升。
根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,從2022年11月到2023年10月,國內(nèi)月均新增公共充電樁約7萬臺(tái)。
不過,目前來看,公共充電樁的建設(shè),大都集中在第三方充電運(yùn)營商。業(yè)內(nèi)人士表示,多數(shù)車企也會(huì)選擇與第三方合作的方式入局,原因是為了避免大量資源和管理成本。
但從今年新能源產(chǎn)品的發(fā)展方向來看,插電式混動(dòng)(PHEV)車型在10-20萬元級(jí)主流市場的盛行,令成本更高的純電產(chǎn)品價(jià)格下探遭遇了阻礙。今年下半年,即便各大電動(dòng)車企仍在不遺余力地貫徹“價(jià)格戰(zhàn)”,但為了保持毛利,純電車型在20萬元的售價(jià)近乎已經(jīng)探底。更多車企則選擇了聚焦于高端甚至是豪華市場的產(chǎn)品線打造。
而在現(xiàn)階段的補(bǔ)能體系中,換電與超快充則形成了兩條特色鮮明的技術(shù)路線。其中,以蔚來為代表的換電補(bǔ)能,以及小鵬、特斯拉等車企為代表的超充補(bǔ)能,各自在市場中展現(xiàn)著獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
但從市場狀況來看,由于上述兩種補(bǔ)能方式多為品牌獨(dú)有的補(bǔ)能技術(shù),不同的技術(shù)細(xì)節(jié),也致使了車企只能以自建的形式來為用戶提供服務(wù),所以,無論是換電站還是超充站的建設(shè),都將極大提升車企的運(yùn)營成本。
按照蔚來總裁秦力洪的說法,建一座換電站的成本大概要300萬人民幣,而蔚來已經(jīng)建設(shè)的2000余座換電站僅建設(shè)成本便需要60多億人民幣。這樣的投入,無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企的新能源部門,恐怕都難以在脫離外界資金的長期支持中堅(jiān)持下去。
所以,從11月開始,正在承受經(jīng)營壓力的蔚來,開始選擇將換電“護(hù)城河”對(duì)外開放,并在短短兩周時(shí)間內(nèi),先后與長安、吉利兩大傳統(tǒng)車企,達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議。
盡管從當(dāng)前市場來看,擁有2000家換電站的蔚來,相較市場主流的充電體系只是溪水比江河,但在主流傳統(tǒng)自主車企加入換電陣營后,進(jìn)一步擴(kuò)充“彈藥庫”的蔚來,是否還只是在搶奪奔馳、寶馬們的豪華市場,則變成了未知數(shù)。
此外,不止于蔚來,今年以來800V高壓快充技術(shù)的快速應(yīng)用,也讓不少新入局純電領(lǐng)域的車企找到了一條上升捷徑。除小鵬外,智己、極氪,甚至是在純電領(lǐng)域遲來的理想,也開始大規(guī)模布局超充站業(yè)務(wù)。
隨著補(bǔ)能體系建設(shè)成為中國新能源市場的全新戰(zhàn)場,正在中國積極開展電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的奔馳與寶馬,顯然不會(huì)拱手將在華維護(hù)多年的豪華車市場拱手送人。
更重要的是,奔馳和寶馬雖然在今年各自官宣了自身的超充布局,但相較于自主品牌動(dòng)輒上百座的超充站,在數(shù)量上,奔馳直到今年8月的成都車展才剛剛建成在華第二座,全球第四座超充站;寶馬則更是在成都車展剛剛發(fā)布超級(jí)充電站產(chǎn)品。
換句話說,奔馳和寶馬在過去的5年時(shí)間中,花了大量的精力打造在華純電動(dòng)產(chǎn)品體系,同時(shí)也在價(jià)格上給出了足夠的誠意,但德系兩駕馬車始終沒能在聲量上超越自主品牌的原因,無疑體現(xiàn)在服務(wù)體系的建設(shè)上的落后。
所以,為了強(qiáng)化自身體系化的競爭力,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合“不磕磣”。而奔馳與寶馬的合作,也像是傳統(tǒng)豪華品牌的“同仇敵愾 共同御敵”。
根據(jù)本次合作計(jì)劃,到2026年底,新的合資公司計(jì)劃建設(shè)至少1000座「具備先進(jìn)技術(shù)」的超級(jí)充電站,含有約7000根超充樁。盡管比不過特斯拉在華的1800座超充站數(shù)量,但合力推進(jìn)的奔馳與寶馬,至少能夠在補(bǔ)能體系上,為自家電車產(chǎn)品扳回一城。
至于外界傳言的“BB”合作不帶“A”的豪華品牌鄙視鏈,或許并算不上“冷落”與否。畢竟隸屬于大眾集團(tuán)的奧迪,本就在資源方面相較單打獨(dú)斗的奔馳寶馬更具優(yōu)勢(shì)。
無論是與大眾共享的MEB平臺(tái),還是與保時(shí)捷共線的PPE平臺(tái),技術(shù)層面的互通,令?yuàn)W迪在華的電動(dòng)化服務(wù)體系自下而上都能夠與“自家兄弟”打成通路。更何況,大眾中國旗下的開邁斯充電站,早已在第三方充電站品牌體驗(yàn)中位于前列。
而在超充站方面,去年7月,保時(shí)捷與奧迪就在日本率先推出了充電網(wǎng)絡(luò)共享服務(wù)。隨著基于PPE平臺(tái)打造的奧迪車型在明年以國產(chǎn)姿態(tài)走向中國市場,想要在補(bǔ)能體系上傍上搭載800V充電平臺(tái)的保時(shí)捷,奧迪無疑“近水樓臺(tái)”。
“豪華聯(lián)盟”潛力幾何?
當(dāng)然,寶馬與奔馳也好,奧迪傍上自家大腿也罷,豪華品牌合作的愿景雖好,但其潛力究竟幾何,仍值得深究。
雖然在公告中,雙方均寫明了新建的超充站均將對(duì)外進(jìn)行開放,但既然是自建充電網(wǎng)絡(luò),奔馳寶馬車主的“專屬尊享服務(wù)”又能否幫助其從其他品牌手中奪回消費(fèi)者,則還要看后續(xù)雙方給出的具體服務(wù)價(jià)值。
而在技術(shù)層面,奔馳和寶馬今年剛剛推出自家專屬的超充站,也就意味著兩者均有著一套成熟的超充技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn),但合資公司成立后,雙方要如何打通充電標(biāo)準(zhǔn),這份合作又是否會(huì)拓展到二者旗下的所有車型,依舊需要時(shí)間來給出答案。
不過,改用新的充電標(biāo)準(zhǔn)對(duì)雙方而言也并非只有阻力。今年下半年,奔馳、寶馬以及一眾外資車企相繼宣布在北美改用NACS充電標(biāo)準(zhǔn),并接入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò),為市場提供了新的模板。
而今年特斯拉又高調(diào)宣布在中國將逐步開放超充站的對(duì)外使用,盡管尚未有明確信息表明奔馳與寶馬的在華合作,將采用何種充電標(biāo)準(zhǔn),但作為猜想,奔馳寶馬在合作后,是否也會(huì)進(jìn)一步沿用在海外市場的策略將特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)納入合作范疇,從而構(gòu)建出更為龐大的補(bǔ)能聯(lián)盟,值得期待。
此外,奔馳與寶馬目前在華還均未推出配備800V超充技術(shù)的車型,這也意味著目前的奔馳寶馬車主,并無法體驗(yàn)到超充網(wǎng)絡(luò)帶來的便捷。盡管二者都在近期發(fā)布了將在下一代車型上融入800V超充技術(shù),但回顧過往豪華品牌在華導(dǎo)入新一代產(chǎn)品的節(jié)奏,在“豪華聯(lián)盟”的超充站開始建設(shè)后,搭載超充技術(shù)的車型能否盡快走向中國市場,則對(duì)兩家企業(yè)提出了新的考驗(yàn)。
但無論如何,作為兩家極力對(duì)中國市場展現(xiàn)出友好姿態(tài)的豪華品牌,寶馬和奔馳的在華電動(dòng)產(chǎn)品線搭建速度,無疑在與合資甚至是與眾多自主品牌的對(duì)比中走在前列的。
只是面向電動(dòng)化時(shí)代,豪華品牌們過往在燃油車技術(shù)上的領(lǐng)先被新能源“三電”逐漸抹平,在此前提下,想要在中國市場上繼續(xù)講好豪華故事,對(duì)補(bǔ)能服務(wù)體系的精進(jìn),或許只是奔馳寶馬在華加速豪華電動(dòng)轉(zhuǎn)型的第一步。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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