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現(xiàn)代汽車澳大利亞CEO:現(xiàn)代永遠比中國車更高端
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)據(jù)CarSales報道,日前在新款KONA新能源車型的發(fā)布會上,現(xiàn)代汽車澳大利亞公司首席執(zhí)行官(CEO)柯安哲(John Kett)語出驚人,稱現(xiàn)代汽車將永遠比中國品牌汽車高端。
現(xiàn)代澳大利亞CEO柯安哲
值得一提的是,柯安哲與中國汽車行業(yè)頗有淵源。其曾于21世紀初擔任通用中國首席財務(wù)官(CFO)、上海汽車工業(yè)集團國際運營主管等職;2009年起,柯安哲被任命為克萊斯勒亞太區(qū)副總裁,后兼任Jeep品牌亞太區(qū)負責(zé)人,并推動了Jeep的國產(chǎn);2015年,他成為普華永道大中華區(qū)汽車顧問,后輾轉(zhuǎn)霍頓、通用澳大利亞等車企,并自2019年效力現(xiàn)代汽車至今。
現(xiàn)代汽車進入澳大利亞市場較早。早在20世紀90年代中期,現(xiàn)代便在澳大利亞市場推出小型車Excel,并與該市場主流的日本汽車品牌展開了激烈價格戰(zhàn)。但隨著生產(chǎn)和運輸成本的增加,老牌車企不得不提高售價,并面臨來自中國新興品牌的競爭。
柯安哲認為,對現(xiàn)代汽車而言,以廉價車型占據(jù)市場的時代早已一去不返。如果現(xiàn)代繼續(xù)保持低價,企業(yè)的利潤就不足以投資研發(fā)技術(shù)更先進的新車型。
他同時強調(diào),只要在技術(shù)上保持領(lǐng)先,讓用戶認識到現(xiàn)代品牌的價值,就能夠一直保持對中國品牌的高端優(yōu)勢。相較于價格戰(zhàn),這將是一種更可持續(xù)的商業(yè)模式。
不過,現(xiàn)代汽車在澳大利亞的市場地位,已從2016年時的第三下降至第五。
目前,日本車依然是澳大利亞市場占有率最高的車系。最新數(shù)據(jù)顯示,自2023年年初至今,澳大利亞市場銷量最高的車企為豐田(17.5萬輛),遙遙領(lǐng)先于第二名馬自達(8.5萬輛);第三名為福特(7萬輛);而起亞(6.5萬輛)與現(xiàn)代(6.4萬輛)分列第四、五位。
此外,三菱、五十鈴、斯巴魯、日產(chǎn)、鈴木、雷克薩斯、本田等日系品牌均位列澳大利亞市場前25名。
而隨著中國汽車出海規(guī)模的擴大,近年來澳大利亞市場也涌現(xiàn)了更多中國品牌車型。今年1-10月至今,上汽MG(4.9萬輛)已高居澳大利亞市場銷量第七,與現(xiàn)代品牌僅有1.5萬輛的差距,而長城(2.9萬輛)、上汽大通LDV(1.8萬輛)、比亞迪(9718輛)也均位列澳大利亞市場前25名。
數(shù)據(jù)來源:澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會
據(jù)澳大利亞《每日電訊報》報道,今年前三季度,澳大利亞市場的中國品牌汽車銷量達14.5萬輛,同比增長75%,其中電動汽車銷量占比過半。澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會預(yù)計,2023年中國汽車對澳出口數(shù)量有望突破22萬輛,再創(chuàng)歷史新高。
澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會會長托尼·韋伯認為,中國汽車的整體性價比較高,今年以來澳大利亞市場對中國電動汽車的需求大增,進一步推動了中國汽車銷量增加。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,中國汽車出口量392.2萬輛,同比增長59.7%,全年有望超越日本位居全球第一。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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