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無人駕駛或成偽命題?美國(guó)智駕公司因碾人大幅減少運(yùn)營(yíng)
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
日前,通用汽車旗下自動(dòng)駕駛出租車公司Cruise表示,在短期內(nèi)將不會(huì)生產(chǎn)任何Origin自動(dòng)駕駛車輛,同時(shí)還宣布該公司將大幅縮減未來的業(yè)務(wù)規(guī)模。
該決定或源于近期Cruise部署在舊金山的無人駕駛出租車發(fā)生撞人事故。
根據(jù)公司發(fā)布的事故說明,一位行人被另一輛有人駕駛的汽車猛烈撞擊后,直接掉落至Cruise無人駕駛車輛前方。雖然無人駕駛車輛很快剎車,但這名行人已被卷至車下。
事故發(fā)生后,Cruise的自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)將全面停駛,包括配有安全員的有人監(jiān)督駕駛也將被暫停,加州機(jī)動(dòng)車管理局吊銷了Cruise的無人車運(yùn)營(yíng)執(zhí)照。隨后,公司CEO Kyle Vogt和首席產(chǎn)品官Daniel Kan也相繼辭職。
該事件不僅給Cruise帶來了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力,同樣也引發(fā)了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全性的質(zhì)疑。
根據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)的等級(jí)劃分,自動(dòng)駕駛可以劃分為L(zhǎng)0-L5共6個(gè)等級(jí)。其數(shù)字從小到大分別代表著自動(dòng)駕駛能力的從無到最高級(jí)。
目前,市場(chǎng)中搭載的自動(dòng)駕駛輔助功能均被限定在L2級(jí)及以下,由于從L3級(jí)開始為有條件自動(dòng)駕駛,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為操作車輛的主體,所以在法律界限上,L3及以上等級(jí)的責(zé)任主體也為提供自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)或車企。
但在自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中,除了按部就班從低等級(jí)向高等級(jí)探索的自動(dòng)駕駛企業(yè)外,類似Cruise、Waymo等企業(yè),則期望直接從L4以及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛開始探索市場(chǎng)。
事實(shí)上,隨著多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)在技術(shù)層面的堆砌超越法規(guī)限制,目前多數(shù)智駕企業(yè)均聲稱自身已經(jīng)掌控了L4或更高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
包括百度在內(nèi)的“蘿卜快跑”,同樣在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開啟了有人檢測(cè)或完全無人的高階自動(dòng)駕駛出行車輛。
直到今年6月,通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra還曾表示,Cruise無人駕駛汽車部門存在“巨大的增長(zhǎng)機(jī)遇”,并預(yù)測(cè)面向私人消費(fèi)者的無人駕駛汽車將在2030年前上市。
對(duì)于高階自動(dòng)駕駛的擁護(hù)者而言,多數(shù)人均堅(jiān)信無人駕駛終會(huì)到來,并會(huì)產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值和生態(tài)價(jià)值。
不過,面對(duì)自動(dòng)駕駛賽道的多年內(nèi)卷,行業(yè)似乎已經(jīng)開始觸及其走向市場(chǎng)的瓶頸。
眾多反對(duì)派認(rèn)為,“資金需求加大、落地運(yùn)營(yíng)不暢、法規(guī)推進(jìn)困難、資本投入減少”是自動(dòng)駕駛在當(dāng)下面臨的四座難以翻越的大山。
有數(shù)據(jù)顯示,自Cruise從2018年開始測(cè)試、部署無人出租車以來,更是累計(jì)已經(jīng)燒掉超過50億美元。并且,還在持續(xù)“失血”中。而這種“失血”,對(duì)于全世界任何一家自動(dòng)駕駛企業(yè)而言均沒有良好的解決辦法。
其次,落地運(yùn)營(yíng)與法規(guī)問題始終是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的最大難題,目前已經(jīng)開放無人駕駛道路的國(guó)家,均以試點(diǎn)形式在為企業(yè)提供契機(jī)。
但即便法規(guī)愿意為技術(shù)發(fā)展“開綠燈”,車企仍需用充足的技術(shù)能力說服社會(huì)輿論以及公眾。
Cruise由于事故被調(diào)查并縮減運(yùn)營(yíng)并非無跡可尋,自從其無人駕駛車輛Robotaxi登陸美國(guó)市場(chǎng)后,其大小事故便頻有發(fā)生。
今年3月,一輛沒有安全駕駛員的Cruise Robotaxi與舊金山市政交通管理局的一輛公交車相撞,所幸無人傷亡。
8月,十輛Cruise Robotaxi突然在路上集體熄火,造成交通堵塞。幾天后,一輛Robotaxi又沖進(jìn)路面施工區(qū)域,陷入未干的混凝土里;還有一輛Robotaxi在路口撞上消防車,導(dǎo)致乘客被送往醫(yī)院。
一年內(nèi)的多起事故,令美國(guó)加州汽車監(jiān)管部門在10月25日宣布,Cruise 的自動(dòng)駕駛車輛對(duì)公共安全構(gòu)成了“不合理的風(fēng)險(xiǎn)”,而且“無法達(dá)到上路運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)”。
目前,Cruise正面臨多項(xiàng)有關(guān)其汽車安全性的聯(lián)邦調(diào)查,包括兩起無人駕駛汽車在人行道上未禮讓行人的案例。
更重要的是,盡管Cruise的事故并沒有影響到Waymo在美提供無人駕駛出租車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù),但前者的事故,依然令Waymo面臨著公眾的不信任危機(jī)。
為了與“一步到位”的自動(dòng)駕駛企業(yè)劃清界限,在國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域以“智駕能力第一”的小鵬汽車CEO何小鵬,也通過社交媒體發(fā)表了自己的觀點(diǎn),“高等級(jí)自動(dòng)輔助駕駛,或者有人全自動(dòng)駕駛都可以看到清晰的路線圖,但是完全無人駕駛還看不到完整的邏輯,我甚至認(rèn)為可能需要另尋他路。”
顯然,無人駕駛這個(gè)曾經(jīng)為眾多初創(chuàng)企業(yè)奉為“本世紀(jì)最大技術(shù)突破”的概念,正在先行者們不斷的“試錯(cuò)”中,走向平淡。
雖然Cruise如今的境遇,未必會(huì)發(fā)生在所有無人駕駛企業(yè)當(dāng)中,但其在發(fā)展過程中所面臨的問題,或?qū)⑹敲恳粋€(gè)聚焦自動(dòng)駕駛企業(yè)在技術(shù)發(fā)展到一定瓶頸后,所不得不思考的。
就像Waymo曾經(jīng)在內(nèi)部聲稱的,如今無人駕駛99%的技術(shù)難題都已經(jīng)被攻克,但更多人在意的是還未達(dá)到的那1%。
作為當(dāng)今社會(huì)賴以使用的交通出行工具,汽車產(chǎn)品的安全永遠(yuǎn)都是任何技術(shù)發(fā)展的前提,而量產(chǎn)車上任何技術(shù)1%的安全隱患在出現(xiàn)時(shí)所帶來的信任危機(jī),都將對(duì)技術(shù)的發(fā)展造成嚴(yán)重的阻礙。
近日,工信部等四部門已經(jīng)正式發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試工作的通知》,其中明確提到,可以遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展準(zhǔn)入試點(diǎn)。
這也意味著,突破L2的限制,更高階自動(dòng)駕駛汽車推向市場(chǎng)的日期已經(jīng)越來越近,但對(duì)于車企來說,現(xiàn)階段的政策開放并不意味著市場(chǎng)的全面放開,技術(shù)的成熟與否以及消費(fèi)者是否能夠正確看待并運(yùn)用高階自動(dòng)駕駛能力,依然需要時(shí)間來驗(yàn)證。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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