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預(yù)售不到24萬,大眾ID.7能否加入“電車競(jìng)價(jià)”?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-05-09 03:06:55(文/張家棟 編輯/張廣凱)
日前,一汽-大眾全新C級(jí)純電轎車ID.7 VIZZION正式迎來預(yù)售,首發(fā)車型預(yù)售價(jià)23.7777萬元。
值得一提的是,相較于今年8月,大眾ID.7海外版車型在德國埃姆登工廠投產(chǎn)并預(yù)售的5.69萬歐元(約合人民幣44.2萬元)起售價(jià),國產(chǎn)版ID.7的預(yù)售價(jià)則便宜了近一半。
在海外社交媒體上,有外國網(wǎng)友指出,中國在電池領(lǐng)域的成本更低,且零部件、人工成本亦是如此,所以中國電動(dòng)車的車價(jià)便宜合理但令人羨慕。
當(dāng)然,這已經(jīng)不是首次因?yàn)榇蟊娫谌A電動(dòng)車價(jià)低于外國市場(chǎng),而引發(fā)海外車主熱議。
今年6月份時(shí),上汽大眾宣布ID.3限時(shí)降價(jià),最高降幅達(dá)到了3.7萬元,起售價(jià)下探至12.59萬元,而相同車型在德國的售價(jià)為3.99萬元?dú)W元起(約合人民幣31.48萬元),彼時(shí)便有不少德國車主表示了不滿。
此后,德國不得不通過一系列政策防止中國車企返銷歐洲市場(chǎng),才平息了本土消費(fèi)者的激昂情緒。
如今,相似的一幕在ID.7上再度上演,顯然證明了中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位和產(chǎn)業(yè)鏈完整性。
加入價(jià)格”內(nèi)卷”
回過頭來再看本次一汽-大眾ID.7的預(yù)售價(jià)格,即便海外消費(fèi)者已經(jīng)足夠羨慕其在華售價(jià),但面對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的高度內(nèi)卷,ID.7 VIZZION當(dāng)前的預(yù)售價(jià),或許也僅僅是取得了價(jià)格戰(zhàn)的“入場(chǎng)券”。
從產(chǎn)品本身來看,ID.7 VIZZION基于MEB純電平臺(tái)打造,是大眾ID.系列車型第一款純電轎車,這也賦予了其肩負(fù)大眾燃油轎車轉(zhuǎn)型的任務(wù),在ID.7初次亮相時(shí),便有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其將是邁騰的電動(dòng)版產(chǎn)品。
車身尺寸方面,ID.7 VIZZION長寬高分別為4956mm/1862mm/1537mm,軸距為2965mm,在定位上屬于C級(jí)純電轎車。
制表:觀察者網(wǎng)
從尺寸定位上來看,新車正式進(jìn)入市場(chǎng)后,不僅將與已經(jīng)在市場(chǎng)中沉淀已久的小鵬P7i、比亞迪漢EV互為競(jìng)品,同時(shí)也將加入近期的純電轎車的競(jìng)爭(zhēng)熱潮中。
近兩個(gè)月,頭部新能源品牌在高端SUV與MPV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)突然轉(zhuǎn)向轎車市場(chǎng),智界S7、阿維塔12、銀河E8、全新特斯拉Model 3、極氪007的出現(xiàn),令原本僅有少數(shù)車企盤踞的中高端轎車市場(chǎng)瞬間向“紅?!毖葑?。
從價(jià)格端來看,有著高階智駕能力的華為系產(chǎn)品紛紛踏入30萬元級(jí)起售門檻,而吉利系則期望用出色的性價(jià)比在特斯拉、比亞迪的手中分得一杯羹。
在此前提下,不到24萬入局的ID.7 VIZZION顯然不愿錯(cuò)過這次主流轎車市場(chǎng)的廝殺。
整體外觀設(shè)計(jì)上,大眾在ID.7 VIZZION前臉與尾燈部分均沿用了ID.系列的標(biāo)志性設(shè)計(jì)風(fēng)格,貫穿式的日間行車燈與尾燈都有著濃郁的家族化氣息。
新車側(cè)身采用溜背造型設(shè)計(jì),腰線自大燈末端一直延續(xù)到了尾燈處,較好地展現(xiàn)出車輛側(cè)面的線條感;門把手則采用半隱藏式的設(shè)計(jì),這樣設(shè)計(jì)的好處一方面可以降低風(fēng)阻減少電耗,同時(shí)也保留了車門拉手便于用戶快速開啟。
內(nèi)飾方面,ID.7 VIZZION也同樣采用了與ID.系列類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格,不同的是其配備了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口,細(xì)長的液晶儀表則內(nèi)嵌在空調(diào)出風(fēng)口當(dāng)中,前風(fēng)擋位置還配備了AR-HUD屏幕。
中控屏的尺寸則進(jìn)一步提升至15英寸,其內(nèi)置ID.OS 2.0系統(tǒng),無論從使用體驗(yàn)還是UI設(shè)計(jì)上,該系統(tǒng)都相比老版本ID.系列車機(jī)有著跨越式的提升。實(shí)際體驗(yàn)上,雖然該系統(tǒng)還無法與國產(chǎn)頂尖智能電動(dòng)車品牌相抗衡,但在實(shí)用性上已經(jīng)能夠達(dá)到主流水準(zhǔn),這也是合資車企中少有能夠擺脫CarPlay便能夠達(dá)到日常使用需求的一套車機(jī)系統(tǒng)。
在智能駕駛領(lǐng)域,此前在ID.4上頗受好評(píng)的Travel Assist系統(tǒng)也升至3.0版本,盡管在大眾的“保守”下,這一版本的變化更多集中在支持更為出色的車道保持和自適應(yīng)巡航功能,但據(jù)悉打燈變道等進(jìn)階智駕功能將會(huì)通過OTA形式上車。
從智能化的表現(xiàn)來看,大眾對(duì)于ID.7 VIZZION的智艙與智駕能力,仍集中在緊跟中國市場(chǎng)需求的層面,夠用但不激進(jìn),或許將成為短期內(nèi)大眾對(duì)于智能化轉(zhuǎn)變的主旋律。至于今年年中與小鵬的合作,則要在下一代大眾電動(dòng)車產(chǎn)品上才能有所體現(xiàn)。
動(dòng)力方面,新車將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種不同動(dòng)力形式的車型,本次預(yù)售的車型為后驅(qū)單電機(jī)版本,電機(jī)功率150kW,總扭矩310N·m。據(jù)悉,ID.7 VIZZION將全系搭載84.8kWh由寧德時(shí)代提供的三元鋰電池組,其中,兩驅(qū)車型CLTC綜合純電續(xù)航為642km,四驅(qū)車型CLTC續(xù)航為570km。
對(duì)于大眾而言,ID.7 VIZZION的到來為大眾純電家族再度注入了新鮮的血液,大眾ID.系列也從純粹的SUV產(chǎn)品拓展至轎車市場(chǎng);而對(duì)于整體市場(chǎng),大眾也在這款新車上延續(xù)了主流合資電動(dòng)車的開拓者形象。
從2021年首款車型ID.4到如今的ID.7,大眾僅用了兩年時(shí)間便在中國市場(chǎng)推出共4款純電車型,不僅證明了主流合資車企在電動(dòng)化技術(shù)上的積淀,同樣也證明了“大象轉(zhuǎn)身”決心背后的速度。
當(dāng)然,在進(jìn)入中國市場(chǎng)的初期,大眾一度因?yàn)樵谥悄芑矫娴娜笔б约爱a(chǎn)品定位,與同樣面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的奔馳、寶馬一同遭遇了在中國市場(chǎng)的低谷期。忽略中國新能源市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),也令大眾不得不通過多次降價(jià)等手段,才在今年終于重新贏得市場(chǎng)的關(guān)注。
在今年10月的最新新能源銷量榜單上,大眾ID.3電動(dòng)車的銷量已經(jīng)突破萬輛大關(guān),來到11812輛,創(chuàng)下歷史新高,其背后的原因,便源于今年6月開始大眾對(duì)于ID.3的終端市場(chǎng)降價(jià)。據(jù)汽車之家產(chǎn)品信息顯示,目前大眾ID.3的起售價(jià)已經(jīng)拉低至12.59萬元,單車降幅接近4萬元。
加入價(jià)格戰(zhàn),似乎已經(jīng)成為當(dāng)前中國新能源市場(chǎng)不可避免的競(jìng)爭(zhēng)手段。從ID.7的預(yù)售價(jià)來看,大眾已經(jīng)放棄了在ID.系列SUV上的“固守指導(dǎo)價(jià)”策略,轉(zhuǎn)而直接殺入C級(jí)純電轎車腹地,期望與一眾自主品牌競(jìng)品開啟“肉搏戰(zhàn)”。
大眾的“軟肋”
不過,對(duì)于目前的大眾ID.系列而言,困擾其進(jìn)一步提升銷量的因素,或許不僅存在于產(chǎn)品本身。大眾在華繁雜的渠道與營銷體系,同樣是大眾亟待解決的問題。
從當(dāng)初ID.STORE、ID.HUB建設(shè)初期宣傳的“全國統(tǒng)一售價(jià)直營模式”,到此后的“代理制營銷模式”,再到如今分銷渠道的各自為戰(zhàn),在華擁有約2000家營銷網(wǎng)點(diǎn)的大眾品牌,長期受困于分銷體系帶來的困擾。
如果說海外消費(fèi)者是在羨慕中國市場(chǎng)的低價(jià)大眾,那么大眾和在華消費(fèi)者則恰恰是被降價(jià)困擾最嚴(yán)重的當(dāng)事者。
當(dāng)前,不少自主品牌為了安撫既有用戶與準(zhǔn)車主的情緒,紛紛在新車上市時(shí)推出保價(jià)權(quán)益等聲明,而擁有龐大銷售網(wǎng)絡(luò)的大眾,又能否在ID.系列的價(jià)格上用同樣的手段安撫用戶,則需要考驗(yàn)大眾的營銷管理變革與定力。
此外,降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)顯然不是中國新能源市場(chǎng)內(nèi)卷的長久之計(jì)。
今年開始,由于電動(dòng)化與智能化的內(nèi)卷已經(jīng)滲透至整車產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)角落,整車廠“賠本賺吆喝”式的降價(jià)屢見不鮮。
相關(guān)行業(yè)調(diào)查顯示,生產(chǎn)企業(yè)的工業(yè)利潤和經(jīng)銷商的零售毛利都在大幅下滑,經(jīng)濟(jì)效益不容樂觀,產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷惡化。價(jià)格戰(zhàn)帶來車市繁榮增長的背后,是諸多車企與經(jīng)銷商在利潤降低甚至是轉(zhuǎn)負(fù)的前提下做出競(jìng)爭(zhēng),
上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在此前接受媒體對(duì)話時(shí)透露,大眾ID.3仍處于虧損狀態(tài),降價(jià)前,每賣出一臺(tái)車將虧損2.7萬元,降價(jià)后每輛車的虧損超過了4萬元;華為智能汽車解決方案BU董事長余承東則在智界S7發(fā)布會(huì)上表示,車輛全在虧本賣。
顯然,在新能源市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)入價(jià)格戰(zhàn)后,中國汽車行業(yè)也將進(jìn)入一次殘酷的洗牌階段。如何在保障企業(yè)利潤的前提下打贏“價(jià)格戰(zhàn)”,顯然比純粹地降價(jià)更為重要。
據(jù)悉,為緩解經(jīng)營壓力,明年一季度開始,大眾ID.3將會(huì)換用磷酸鐵鋰電池,使生產(chǎn)成本下降1.9萬元。
如此來看,從預(yù)售階段便積極投身C級(jí)純電“紅?!钡腎D.7 VIZZION,仍需要在正式上市后做出充足的準(zhǔn)備,才能夠更加從容地應(yīng)對(duì)同級(jí)市場(chǎng)難以預(yù)測(cè)的“內(nèi)卷”局面。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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