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深藍(lán)汽車經(jīng)銷商將為威馬用戶提供保養(yǎng),新能源車企擴(kuò)局新思路?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
10月16日,有網(wǎng)友在社交平臺曝出一張主題為“關(guān)于為威馬用戶提供正常基礎(chǔ)保養(yǎng)”,圖片下方標(biāo)注為深藍(lán)汽車的服務(wù)商。
對此,觀察者網(wǎng)向深藍(lán)汽車內(nèi)部人士求證圖片真?zhèn)?,對方表示,“該信息屬實,但為深藍(lán)汽車浙江某經(jīng)銷商獨立行為,并非深藍(lán)汽車官方行為?!?
近日,威馬汽車申請破產(chǎn)重組無疑是汽車圈的重磅新聞,盡管并非第一個走向“關(guān)門”的新勢力企業(yè),但威馬汽車如今的境遇,依然令不少業(yè)內(nèi)人士唏噓。
2019年,威馬汽車曾經(jīng)憑借1.6萬輛的年銷量,一度將理想剔除在“新勢力”前三甲的榜單之外;2021年,威馬銷量到達(dá)巔峰的4.4萬輛,隨后,由于產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新力,加上產(chǎn)品頻頻爆雷,以及一眾競爭對手的崛起,威馬銷量轉(zhuǎn)瞬直下最終掉隊。
而在財務(wù)表現(xiàn)上,威馬的表現(xiàn)則更加難堪,2019-2021年,威馬3年合計虧損超170億元,銷量不佳與連年虧損,致使威馬陷入惡性循環(huán)。在今年1月試圖通過反向收購Apollo出行“借殼”上市計劃失敗后,威馬的復(fù)活也近乎走向絕路。盡管今年9月同樣經(jīng)營不如意的二手車商開心汽車計劃以100%股權(quán)收購?fù)R,但在雙方的收購協(xié)議正式完成前,威馬已然崩盤。
圖源:微博截圖
更重要的是,在威馬被曝破產(chǎn)審查的第二天,便有不少車主在社交平臺反映,“威馬汽車的配套軟件‘威馬智行’和‘小威隨行’藍(lán)牙鑰匙和遠(yuǎn)程控車功能均無法使用,顯示網(wǎng)絡(luò)異常,疑似后臺已停服,車機(jī)全部不可用。同時,威馬的客服電話也無人接聽”。
直到10月13日,威馬汽車官方發(fā)布消息稱,“目前威馬車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常,給各位帶來的不便深表歉意?!贝稳眨R還重新上線了手機(jī)APP以安撫車主。
據(jù)部分用戶回復(fù),威馬車機(jī)的確已恢復(fù)正常。
圖源:微博截圖
不過,此次威馬車機(jī)“暴雷”后,的確引發(fā)了不少車主對于威馬后續(xù)服務(wù)的不信任,同時也降低了對“缺乏盈利”能力新勢力車企的期待和信心。
事實上,在威馬之前,同樣有著薩博、歐寶等品牌面臨退市后的售后服務(wù)問題。
按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規(guī)定,在汽車退市之后,廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng),因此車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對已售車輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。
一般來說,即便車企破產(chǎn)倒閉,但其眾多供應(yīng)商并不會隨之消失,一定時間內(nèi)依然會有合適的配件流通,另外也有一些退市品牌會把售后外包給專業(yè)修理廠,以解決已售車型的后續(xù)維保問題。
當(dāng)然,本次提出為“威馬提供后續(xù)基礎(chǔ)保養(yǎng)”的深藍(lán)品牌經(jīng)銷商,無疑能夠為自身博得不少的好感與關(guān)注。
相較于過往退市的品牌,威馬品牌目前仍有著較大的用戶基數(shù),從歷年銷量數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)威馬汽車的保有量已經(jīng)超過10萬輛,但隨著如今經(jīng)銷商的退網(wǎng)與關(guān)閉,以及威馬車主對于未來售后的擔(dān)憂,承接威馬品牌的日常保養(yǎng),顯然能夠有望提升這部分車主的好感,同時也能夠彰顯深藍(lán)品牌的實力。
自今年深藍(lán)S7上市以來,深藍(lán)便不斷刷新著交付紀(jì)錄,并在今年10月實現(xiàn)了10萬輛總交付的突破。
對于同為主打15-20萬元級的新能源品牌而言,威馬以及其他游走在退市邊緣的新勢力品牌已經(jīng)成為市場的過去式。如今,越來越多傳統(tǒng)車企的加入,正在令這一中國銷量最大的新能源細(xì)分市場呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢,在此前提下,深藍(lán)對于首批“新勢力”車主的爭奪,或許也將為寸土必爭的新能源廠商們帶來新的擴(kuò)局思路。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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