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嚴鵬:那些老牌制造企業(yè)的“工匠神話”,為何最終破滅?
2019年10月18日,美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在官網掛出一則聲明,稱波音公司未及時向監(jiān)管機構報告其兩名員工在2016年的一段通訊記錄,該記錄表明兩人早已知道波音737MAX系列飛機的MCAS系統(tǒng)(機動特性增強系統(tǒng))存在問題。MCAS用于防止客機失速,按照波音公司的設計,一旦飛機出現失速跡象,該系統(tǒng)可以無需飛行人員介入即接管操作并使機頭朝下驟降,化解失速風險。然而,通訊記錄顯示,2016年,737MAX首席技術飛行員告訴另一名飛行員:“在飛行模擬器中,737MAX的自動系統(tǒng)MCAS讓飛機難以飛行……雖然我不擅長飛行,但即使這樣,這個系統(tǒng)也太過分了?!庇捎?37MAX客機通過了測試,該飛行員還說:“所以基本上我是向監(jiān)管部門撒了謊嗎(在不知情的情況下)?”
然而,波音公司對美國聯(lián)邦航空管理局隱瞞了該信息,2017年,波音737MAX客機獲得了該局批準,正式上線出售。[20]10月29日,在美國國會召開的聽證會上,波音公司CEO向美國國會承認:“我們知道我們犯了錯誤,一些地方出了差錯?!泵绹娮h院交通和基礎設施委員會主席在為聽證會準備的聲明中提到:“我們現在至少知道了一個案例,波音的一位經理出于安全擔憂,懇求時任波音737項目的副總裁和總經理關閉737MAX生產線,這比2018年10月獅航空難發(fā)生早了幾個月。”該主席還提到,至少有一名舉報人告訴委員會,波音公司為節(jié)省成本而犧牲了安全性,據稱,該公司曾考慮針對兩次墜機涉及的功能增加一個功能更強大的報警系統(tǒng),但后來徹底擱置了該方案。[21]而2020年1月9日披露的波音內部通信記錄顯示,后來發(fā)生了事故的獅航公司曾要求波音公司為其飛行員提供昂貴的模擬器培訓,但一名波音員工在2017年6月的文字信息中寫道:“現在該死的獅航可能要求一臺模擬器訓練駕駛MAX,可能是因為他們自己愚蠢。我正在想方設法甩掉!白癡?!绷硪幻麊T工則回復道:“(粗口)?。。。∷麄兊逆⒚煤娇展荆ㄖ格R印航空)已經在飛了!”最終,獅航公司接受了波音公司的建議。針對最新發(fā)布的一系列波音公司的內部通訊,美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席表示:“越來越多的證據表明,波音公司竭力向MAX飛行員隱瞞MCAS,同時也淡化與聯(lián)邦監(jiān)管機構分享的MCAS信息。這真是太可惡了,與波音一再堅持的安全第一背道而馳?!盵22]作為美國企業(yè),波音公司從來不像日本企業(yè)或德國企業(yè)那樣標榜工匠精神,但其發(fā)展過程中堅持安全第一的原則實際上就是一種注重品質的工匠精神。然而,波音737MAX丑聞展現的是波音公司工匠精神的喪失,取而代之的是一種為追求利益而不顧品質甚至不顧安全底線的短視的資本文化。
其實,如果不算神戶制鋼從1970年代就開始的數據造假,近年來曝出丑聞的東麗公司、大眾汽車、波音公司等一系列老牌制造業(yè)企業(yè)的問題,帶有很大的共性。所有的丑聞都涉及到相關企業(yè)為了降低成本而不惜犧牲品質,而所有相關企業(yè)弄虛作假的動機,都是為了應對以量為核心的市場競爭。例如,神戶制鋼給出的造假理由是“迫于按期交貨的壓力”,雖然這種理由非常牽強,但現實就是,在激烈的市場競爭中,如果不能滿足客戶的交貨期要求,就會被別的供應商替代掉。而按期交貨之所以成為壓力,正是由于市場的需求量大導致了生產的規(guī)模與速度必須跟上。因此,假如說工匠神話的盛行一時是建立在質的競爭的基礎上,那么,當量的壓力大到企業(yè)必須降低成本但又不能兼顧品質時,已有的工匠神話就會破滅。要想解決這一難題,惟有在制造方式上尋求創(chuàng)新,使企業(yè)能夠進行高品質的大規(guī)模生產,同時滿足質與量的要求。但很顯然,那些曝出丑聞的企業(yè)并沒有在制造方式創(chuàng)新上付出艱苦的努力,而是采取了最簡便的欺騙與投機行為。這些丑聞,就如同數百年前龍江船廠和威尼斯兵工廠的衰落所揭示的那樣,再一次表明人存在著惰性,由人構成的制度也一樣,故而,以人為基礎的任何精神都存在著衰退的風險。制造業(yè)的精神與文化,永遠是動態(tài)的。
小結
進入21世紀后,世界制造業(yè)的格局出現了極大的變化。隨著中國改革開放的深化,2001年以后,中國逐漸取代日本,成為全球制造業(yè)新的發(fā)動機。全球制造業(yè)格局的新變化對制造業(yè)的精神與文化變遷有著深刻的影響。盡管目前尚未出現如福特制或精益生產那樣具有標志性的新的制造方式,但各國對于智能制造的探索,顯然已經是一場正在進行中的制造業(yè)變革了。在這種背景下,工匠精神也發(fā)生著新的變化。
在20世紀后期,全球制造業(yè)曾一度興起向日本學習的熱潮。當時,日本制造以高品質贏得競爭。不管是在日本占有優(yōu)勢的汽車工業(yè)里,還是在日本急起直追的半導體工業(yè)里,甚至在日本并無存在感的航空發(fā)動機制造業(yè)里,以品質改善為核心的精益生產與全面質量管理體系,作為日本制造業(yè)致勝的法寶,被一批歐美企業(yè)引進與學習。在這種態(tài)勢下,日本制造擺脫了過去留在人們腦海中的價廉質低的印象,塑造了性價比高的新形象。在這一過程中,一方面,部分日本企業(yè)系從作坊小廠成長起來的,在起步階段確實借助了工匠傳統(tǒng)的積極因素,另一方面,部分日本企業(yè)家也有意識地將自己的成功歸因于日本的傳統(tǒng)文化,由此建構出了日本的工匠神話。日本的工匠神話是一套話語體系,將包括“匠心”在內的具有東方文化色彩的精神因素視為日本制造業(yè)的成功之道。工匠神話的建構與傳播,一方面試圖在日本內部傳承工匠精神,另一方面也在世界上強化了日本制造注重品質的形象。然而,隨著時間的推移,工匠神話對“匠心”的渲染,也誘發(fā)了一種手工崇拜的心態(tài),即不僅僅將傳統(tǒng)工匠的某些作風視為有益的工作倫理,還連帶推崇傳統(tǒng)工匠的手工制造方式。但這種手工崇拜所產生的對日本制造業(yè)成功之道的解釋,顯然與二戰(zhàn)后日本制造業(yè)崛起的真實原因南轅北轍。實際上,美國人戴明對日本質量管理的影響已經表明,某些后來被視為日本特色的制造文化,其實具有普世性和非日本的起源。
神話終究含有虛構與夸大的成分。近年來,以神戶制鋼、東麗公司等為代表的日本大企業(yè)曝出的質量造假丑聞,充分表明了日本工匠神話的人為建構的一面。然而,大眾汽車和波音公司的質量丑聞又表明,工匠精神的衰退是一個全球性的問題。實際上,從數百年前的東西方案例已經可知,人具有惰性與投機性,由人構成的制度也因此存在著衰敗的可能性。20世紀后期,以資本主義國家為主體的全球制造業(yè)的競爭一度以質的競爭為核心,這給了精打細算的日本企業(yè)以逆襲的機會。但是,冷戰(zhàn)結束后,以中國為代表的一批后發(fā)展國家在新一輪全球化浪潮中開放了巨大的市場,并充分參與世界制造業(yè)競爭,就使得量的競爭重新變得重要起來。而量的壓力導致部分日本及歐美企業(yè)原有的生產方式成本過高,可一旦嘗試降低成本,這些企業(yè)就不能維持原有的高品質。在這種兩難處境下,部分企業(yè)以技術創(chuàng)新來應對,部分企業(yè)依靠技藝去搶占小眾的細分市場,還有部分企業(yè)則采取了最簡便的欺詐與投機的方式去降低成本。那些欺詐與投機的企業(yè)自然就喪失了它們的工匠精神。因此,倫理層面的工匠精神就和人類的任何精神一樣,是動態(tài)而不穩(wěn)定的,其演化受制于制造業(yè)的外部環(huán)境與內部形態(tài)。
- 原標題:工匠革命:制造業(yè)的精神與文化變遷 本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 吳立群 
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