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豐田計(jì)劃在印建第三家工廠,能否克服電動化短板?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
11月22日,豐田在一份聲明中表示,豐田汽車印度子公司Toyota Kirloskar Motor計(jì)劃投資330億盧比(約合3.96億美元)在印度南部卡納塔克邦(Karnataka)新建其在印度的第三家工廠,該工廠預(yù)計(jì)將于2026年完工。
此前,豐田在印度南部卡納塔克邦的比達(dá)迪鎮(zhèn)(Bidadi)已經(jīng)設(shè)有兩家汽車工廠,本次新建工廠將依舊地處同一地區(qū)。據(jù)悉,新的工廠將創(chuàng)造2000個(gè)新工作崗位,年產(chǎn)量超過10萬輛,這也將使豐田在印度的總產(chǎn)能達(dá)到每年41萬輛。此外,該工廠也將是豐田汽車十多年來的首次產(chǎn)能擴(kuò)張。
從市場層面來看,豐田對于印度的重視早已有跡可循。
在中國消費(fèi)者看來,在華擁有兩家合資企業(yè)的豐田已經(jīng)是強(qiáng)弩之末。近日,在社交媒體中廣為流傳的“致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信”,更是直接展現(xiàn)了整車廠商將進(jìn)行減產(chǎn)來緩解經(jīng)銷商壓力的現(xiàn)實(shí)。
從乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)來看,豐田在中國市場的現(xiàn)狀也的確與普漲趨勢大相徑庭,今年1-9月,一汽豐田累計(jì)銷量58.4萬輛,同比微增0.8%,而同期的廣汽豐田批發(fā)銷量則為68.5萬輛,同比下降10.3%。
不過,作為全球銷量第一的車企,豐田在全球市場的表現(xiàn)卻頻傳捷報(bào)。據(jù)豐田汽車2024財(cái)年上半年全球產(chǎn)銷報(bào)告顯示,豐田汽車全球累計(jì)生產(chǎn)505.8萬輛,較上年同期增加12.8%,這是四年來豐田汽車首次刷新上半年度產(chǎn)量歷史最高紀(jì)錄。豐田的海外銷量也同樣創(chuàng)歷史新高,達(dá)到438.2萬輛,同比增長6%。
按照全球細(xì)分市場劃分,除了在中國市場銷量受挫外,豐田在其他地區(qū)的市場銷量增長尤為明顯。其中,在日本本土,銷量同比增長34%;在印度的銷量增長22%;中東增長17%;北美增長9.4%;歐洲增長7%。
也就是說,豐田并未喪失在海外市場的統(tǒng)治力。
無論是過去抵制電動化進(jìn)程的豐田章男,還是今年剛剛上任要大力推動豐田電動化變革的佐藤浩二,對于燃油車的態(tài)度,都不曾改變,也就是豐田將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)打造涵蓋混合動力車型在內(nèi)的燃油車產(chǎn)品。
從這一角度再看豐田對于印度市場的加碼,便能夠看出豐田在下階段的賭注,畢竟從2022年開始,印度已經(jīng)成為僅次于中國和美國的全球第三大市場。
根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(SIAM)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2023年10月份印度新車(乘用車)銷售量較去年同月增長16%至38.9萬輛,月銷售量創(chuàng)下歷年同月歷史新高記錄。就廠商別情況來看,鈴木、現(xiàn)代、起亞等外資品牌也均在印度取得了不錯(cuò)的銷量成績。
今年8月,路透社報(bào)道稱,豐田正在重啟品牌的印度戰(zhàn)略,豐田方面認(rèn)為只要價(jià)格合適,混合動力汽車一定會在該市場獲得成功。
而豐田也總結(jié)了此前普銳斯與混動凱美瑞銷量低迷的原因,即價(jià)格太高,在印度市場,一臺混動凱美瑞的定價(jià)等同于一個(gè)中產(chǎn)階級家庭年收入的8倍以上。
所以,豐田的印度戰(zhàn)略,在第一要務(wù)上便是以低成本的混合動力汽車卷土重來,而在印度制造全混合動力系統(tǒng),并增建整車工廠,無疑是最好的選擇。此外,豐田還將在印度國內(nèi)采購關(guān)鍵材料。
不過豐田的混動計(jì)劃究竟能否在印度如愿開展,則要另當(dāng)別論。
即便選擇在印度市場與鈴木汽車合作開發(fā)產(chǎn)品,豐田的全混合動力汽車和其在印度的同類汽油車之間仍會有3400美元的差價(jià),高于豐田在其他大多數(shù)國家約2000美元的差價(jià)。
另一方面,由于印度對混合動力汽車征收43%的稅,而對純電動汽車征收的數(shù)值則僅為5%,且印度政府也沒有將財(cái)政支持?jǐn)U大到純電動汽車以外車型的跡象,這意味著,期望控制在印銷售價(jià)格的豐田,仍需要在混動車型的基礎(chǔ)上加強(qiáng)純電動汽車的打造和生產(chǎn)。
顯而易見的是,無論豐田是否選擇性地忽略中國市場的影響,但在全球主要汽車市場的減少碳排放需求下,豐田都必須直面電動化變化所帶來的沖擊。而新能源,恰恰是豐田在中國市場暴露出的最大短板。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示:“當(dāng)下,整個(gè)汽車市場的競爭十分激烈,所以留給企業(yè)的‘容錯(cuò)率’并不多,這就需要企業(yè)有足夠的定力,去堅(jiān)持正確的技術(shù)發(fā)展路線?!?
在今年的10月的“2023日本移動出行展”上,以豐田為首的一眾日系品牌已經(jīng)開啟了對下階段新能源市場的探索與展望,并推出了一系列概念車型。本屆廣州車展上,“南北”豐田則分別帶來了混動普拉多,以及正式變更為中文名的鉑智4X,以展示在電動化方面轉(zhuǎn)型的決心。
從市場層面來看,豐田在全球范圍內(nèi)的銷量漲勢,無疑是其留有充足余力進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型的最大底牌,但在產(chǎn)品層面,真正影響豐田在未來持續(xù)霸榜全球銷量的關(guān)鍵因素,則是其在當(dāng)前電動化戰(zhàn)略上的定力與速度。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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