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智能化出師不利,大眾168億聯(lián)姻中國初創(chuàng)公司地平線
不得不重押中國
與中國市場有多年淵源的大眾,深諳供應鏈本土化以控制成本的重要性。早在今年2月,便有傳言稱大眾將收購華為自動駕駛部門。盡管與華為的合作最終不了了之,但在4月,大眾集團宣布成立CARIAD中國子公司,與歐洲共同開發(fā)適用集團旗下所有品牌的統(tǒng)一可擴展的軟件平臺。整個技術棧將于2025年左右推出,并預搭載L4級自動駕駛。
此外,CARIAD正在北京、上海、成都和合肥組建研發(fā)力量,憑借本土軟件人才增強研發(fā)實力。截至目前,CARIAD在華已有800名員工。
智能化及自動駕駛能力離不開芯片等硬件的算力支撐,對同時需要補充軟件能力和芯片等硬件支撐的CARIAD而言,“軟硬結合”正是地平線的優(yōu)勢所在。
成立于2015年的地平線,其創(chuàng)始人余凱本身即是軟件領域專家,曾任百度深度學習研究院常務副院長,領導包括人工智能、自動駕駛、語音識別在內的多項業(yè)務,為日后研發(fā)車載芯片的“軟硬結合”奠定了基礎。
自2019年起,地平線接連推出車載芯片征程2和征程3,并開始前裝量產。據(jù)官方披露的數(shù)據(jù),截至今年9月,征程芯片出貨量已突破150萬片,與超過20家車企簽下70余款車型的前裝量產項目定點,同時覆蓋自動駕駛和車載智能交互領域。
2021年,地平線發(fā)布最新一代整車中央計算芯片征程5,算力最高可達到128TOPS。該芯片支持16路攝像頭感知輸入,并率先搭載于9月末正式上市的理想L8車型上。上汽、比亞迪、一汽紅旗、自游家等汽車品牌,也已確認將在新車上搭載征程5。
征程5芯片 圖片來源:地平線
盡管在算力上與英偉達Orin X等同期競品仍有距離,但地平線硬件在成本上更具優(yōu)勢,從而取得更多自主品牌車企青睞。
此外,與Mobileye等主張一站式解決方案的同行相比,地平線更為開放。除征程系列硬件外,地平線同時對外提供整車智能開發(fā)平臺,提供芯片開發(fā)套件、量產級硬件參考設計、軟件開發(fā)平臺與參考算法,并配套開發(fā)工具與技術服務。
“地圖、中間件、軟件、硬件……智能汽車涉及的技術太多了,不可能一家公司全包,把所有解決方案都提供給主機廠?!痹诘仄骄€總裁陳黎明看來,像特斯拉那樣把所有技術自己集成的可復制性相當小。
陳黎明認為,隨著智能汽車的進步,原本垂直的供應鏈正在向網狀發(fā)展,主機廠跟供應商之間的關系不再是簡單的供求關系,而是相互依賴、相互合作的伙伴協(xié)同關系。通過這種開放性,車企與生態(tài)伙伴能夠更快實現(xiàn)端到端的自動駕駛應用部署,從而加速商業(yè)化量產進程。
這正是中國這片汽車新勢力的“熱帶雨林”之魅力所在。自成立以來,作為“獨角獸”的地平線已累計獲得超過20億美元融資,其中不乏一汽、比亞迪、長城、廣汽、奇瑞、英特爾、寧德時代等龍頭企業(yè)的投資。
在新聞稿中,大眾將地平線稱為“高效能智能駕駛計算平臺的頭部企業(yè)”。可見此番與大眾的聯(lián)姻,除持續(xù)擴大中國自動駕駛企業(yè)的聲望與影響力外,也為地平線的持續(xù)研發(fā)能力充實了資金儲備。
10月14日,貝瑞德對24億歐元的投資進行了詳細披露?!拔覀兣c地平線之間的合作包括兩個方面:首先,我們將對地平線投資10億美元,這筆投資將使我們成為地平線的關鍵戰(zhàn)略合作伙伴,深度參與到他們的長期技術創(chuàng)新和業(yè)務發(fā)展中;第二,CARIAD和地平線將成立合資公司,此項投資約13億歐元。CARIAD在其中占多數(shù)股比,這也是我們進一步打造技術合作能力的基礎。”
至于大眾斥巨資把握新合資公司60%的控股權,則意味著在未來合作研發(fā)的技術成果應用和知識產權上,大眾將占據(jù)相對主動的地位,也反映出其對智能化轉型破釜沉舟的決心,
“對于大眾集團而言,要成為自動駕駛領域的深度參與者,與地平線的合作是一個至關重要的決定?!必惾鸬聫娬{,到2030年底前,自動駕駛技術將成為移動出行行業(yè)的決定性競爭因素,而中國在智能駕駛、智能網聯(lián)方面已處于領先地位,并且會繼續(xù)保持這一態(tài)勢。
“大眾肯定不會坐等其成或是袖手旁觀,我們做出的決定就是,要積極地參與到這一生態(tài)系統(tǒng)當中?!?
地平線創(chuàng)始人余凱(中)與大眾中國CEO貝瑞德(右)圖片來源:大眾中國
對于年輕的地平線而言,大眾是其合作名單上的第一個外資品牌,這本身已是莫大的勝利。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認為,地平線未來不僅是大眾的合作伙伴,也將成為更多國際車企在中國的首選合作伙伴。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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