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馬斯克說(shuō)“用激光雷達(dá)的是傻子”,但中國(guó)人不信
最后更新: 2022-09-09 13:17:42【導(dǎo)讀】 目前,全球激光雷達(dá)市場(chǎng)呈現(xiàn)百花齊放的競(jìng)爭(zhēng)格局。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),由中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈孵化的激光雷達(dá)企業(yè)正在快速崛起。
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)
“用激光雷達(dá)的都是傻子?!薄埃す饫走_(dá))就像是人身上長(zhǎng)了一堆闌尾?!?
鼓吹特斯拉一以貫之的純視覺(jué)自動(dòng)駕駛感知方案時(shí),埃隆·馬斯克經(jīng)常貶低激光雷達(dá)和多傳感器融合路線。
不過(guò),隨著輔助駕駛引發(fā)的事故數(shù)量逐漸增加,純視覺(jué)方案的先天不足也日益彰顯,特別是其對(duì)靜態(tài)物體的識(shí)別能力和由此引發(fā)的“幽靈剎車(chē)”問(wèn)題,成為困擾特斯拉多年的頑疾。
特斯拉疑似剎車(chē)失靈頻發(fā),引發(fā)外界對(duì)純視覺(jué)方案的質(zhì)疑 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
“純視覺(jué)方案能不能測(cè)距?可以,但只是‘副業(yè)’,需要用算法算,而且有局限性。激光雷達(dá)是測(cè)距的專業(yè)設(shè)備,測(cè)出的距離很準(zhǔn)確,”峰瑞資本合伙人楊永成在接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)表示,特斯拉反對(duì)激光雷達(dá)、偏好以攝像頭為主的視覺(jué)方案,核心原因是技術(shù)成熟度和成本。
“如果激光雷達(dá)變得更便宜,廠家自然會(huì)向用戶和市場(chǎng)妥協(xié)。”楊永成說(shuō)。
在中國(guó)市場(chǎng)豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下,現(xiàn)實(shí)并不如馬斯克預(yù)期的那樣發(fā)展,反倒是使用激光雷達(dá)的“傻子”們?cè)絹?lái)越多。
行業(yè)新風(fēng)口,技術(shù)未成熟
作為高級(jí)傳感器的一種。激光雷達(dá)最早應(yīng)用于軍事和太空領(lǐng)域,通過(guò)發(fā)射激光束,來(lái)探測(cè)遠(yuǎn)處目標(biāo)的位置、速度、結(jié)構(gòu)等特征,并將信息反饋至接收模塊加以分析利用。
進(jìn)入21世紀(jì)后,激光雷達(dá)開(kāi)始逐漸下放至民用。2005年,Velodyne公司在參加由美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)舉辦的自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽時(shí),首次在參賽車(chē)輛上搭載激光雷達(dá),由此拉開(kāi)激光雷達(dá)車(chē)載應(yīng)用的序幕。
2005年DARPA挑戰(zhàn)賽 圖片來(lái)源:mistywest
與毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器相比,激光雷達(dá)探測(cè)距離遠(yuǎn)、受環(huán)境影響更小,因其更精確的感知能力而受到汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注,包括自動(dòng)駕駛、ADAS、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能機(jī)器人等下游領(lǐng)域均因此受益。
根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Yole發(fā)布的《2022汽車(chē)與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)應(yīng)用報(bào)告》,在過(guò)去的2021年,全球用于汽車(chē)與工業(yè)領(lǐng)域的激光雷達(dá)出貨量達(dá)30萬(wàn)顆,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)21億美元,同比增長(zhǎng)18%。不過(guò),其中有60%用于地形測(cè)繪,27%的應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)楣I(yè)生產(chǎn);車(chē)載激光雷達(dá)與其他領(lǐng)域一道只占據(jù)剩下的13%。
但Yole同時(shí)預(yù)測(cè),隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,車(chē)載激光雷達(dá)的應(yīng)用將變得更為普及。到2027年,僅ADAS激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到20億美元,是2021年的50倍以上,成為激光雷達(dá)行業(yè)最大的應(yīng)用領(lǐng)域;與此同時(shí),無(wú)人駕駛出租車(chē)(Robotaxi)2027年的市場(chǎng)規(guī)模也將增長(zhǎng)近7億美元,是去年的6倍。
隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,車(chē)載激光雷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)模將更加龐大 圖片來(lái)源:Yole
另一咨詢機(jī)構(gòu)ICV則在《2022全球汽車(chē)激光雷達(dá)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告中表示,到2026年,全球車(chē)載激光雷達(dá)出貨量將接近700萬(wàn)顆,達(dá)到當(dāng)下的40倍左右。
激光雷達(dá)滲透率的提升,與應(yīng)用輔助駕駛能力的車(chē)企數(shù)量日益增多密不可分。據(jù)IDC預(yù)測(cè),到2024年,全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)合計(jì)出貨量將超過(guò)5400萬(wàn)輛,相比2020年翻一番,滲透率預(yù)計(jì)超過(guò)5成。
許多機(jī)構(gòu)都認(rèn)為,2021年是激光雷達(dá)上車(chē)元年。
這一年間,僅中國(guó)市場(chǎng)就有小鵬P5、蔚來(lái)ET7、理想L9、威馬M7以及智己L7等大量搭載激光雷達(dá)的車(chē)型集中發(fā)布或上市。
2022年成都國(guó)際車(chē)展 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)
隨著市場(chǎng)蛋糕的不斷做大,激光雷達(dá)公司與整車(chē)企業(yè)也在不斷合縱連橫:
8月末成都車(chē)展期間,國(guó)內(nèi)頭部激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)(RoboSense)宣布, 為長(zhǎng)城魏牌旗艦車(chē)型摩卡DHT-PHEV提供激光雷達(dá);
同樣在成都車(chē)展期間,搭載Luminar旗下1550nm激光雷達(dá)的飛凡R7正式亮相;
更早之前,長(zhǎng)安汽車(chē)高端品牌阿維塔宣布搭載華為的激光雷達(dá)方案……
用于摩卡DHT-PHEV的速騰聚創(chuàng)第二代激光雷達(dá) 圖片來(lái)源:速騰聚創(chuàng)官網(wǎng)
華西證券統(tǒng)計(jì)顯示,2021年,國(guó)內(nèi)搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)型僅有一款,即小鵬P5;進(jìn)入2022年,擁有激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)驟增至16款,其中搭載超過(guò)1顆激光雷達(dá)的車(chē)型多達(dá)9款,擁有激光雷達(dá)最多的長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍,足足搭載4顆。
但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),車(chē)企在激光雷達(dá)應(yīng)用上掀起的“軍備競(jìng)賽”,其實(shí)用意義,可能并不如營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值重要。自動(dòng)駕駛的升級(jí),是傳感器、計(jì)算平臺(tái)、數(shù)據(jù)與算法等多方面因素共同作用的結(jié)果。當(dāng)下,量產(chǎn)乘用車(chē)的自動(dòng)駕駛能力普遍無(wú)法達(dá)到L3級(jí)以上。激光雷達(dá)作為高級(jí)傳感器,也不可能單方面決定整車(chē)的自動(dòng)駕駛能力。
相較之下,“好就是貴,貴就是好”已經(jīng)成為新勢(shì)力品牌不斷堆料,加劇行業(yè)內(nèi)卷的底層邏輯。成都車(chē)展期間,高合汽車(chē)在新車(chē)HiPhi Z上搭載多達(dá)32個(gè)駕駛輔助傳感器,其中包括一顆來(lái)自禾賽科技的128線激光雷達(dá),其整車(chē)價(jià)格也隨之水漲船高至60萬(wàn)元以上。
此外,由于研發(fā)投入巨大,目前激光雷達(dá)公司普遍難以實(shí)現(xiàn)盈利。去年1月,國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)禾賽科技在科創(chuàng)板提交IPO申請(qǐng),但兩個(gè)月后便撤回申請(qǐng),業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與其財(cái)務(wù)狀況有關(guān)。2019-2020年,禾賽科技的年均虧損在1億元以上,而其年研發(fā)費(fèi)用占比通常達(dá)到營(yíng)收的一半以上,高于同行平均標(biāo)準(zhǔn)。
因此,持續(xù)的融資輸血成為激光雷達(dá)企業(yè)當(dāng)下的生存之道。而在成為行業(yè)新風(fēng)口后,激光雷達(dá)也順理成章地受到資本市場(chǎng)的熱捧。
2020年10月,Velodyne于納斯達(dá)克SPAC上市,成為激光雷達(dá)公司第一股。近一年以來(lái),國(guó)內(nèi)也有多家激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)宣布獲得新融資。2020年1月,禾賽科技完成1.73億美元的C輪融資,由光速中國(guó)、博世集團(tuán)領(lǐng)投,累計(jì)融資數(shù)額位居全球第四,也是前十公司中唯一的中國(guó)企業(yè);今年6月,速騰聚創(chuàng)宣布新一輪戰(zhàn)略融資完成交割,背后除各路資本基金外,也包括比亞迪、上汽、北汽、宇通等汽車(chē)龍頭。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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