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國產(chǎn)汽車平臺百花齊放,是干貨還是噱頭?
【導讀】 品牌,是汽車的“面子”,平臺,是車企保證品質(zhì)和產(chǎn)能的“血與骨”,在中國汽車電動化智能化的大潮中,一眾車企紛紛打造自己的平臺,其中有多少是干貨?有多少是噱頭?能否賦能自身品牌?還有待時間來驗證。
(文/潘昱辰 編輯/周遠方)長城有“檸檬”、吉利有“浩瀚”、長安有“方舟”、奇瑞有“火星”、上汽有“珠峰”、一汽有“無限方程”……近年來,中國車企拿出的平臺架構(gòu)令人眼花繚亂。
9月15日,長城汽車蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園區(qū)迎來央視新聞直播探廠,并首度對外介紹檸檬混動DHT變速器總成四線體生產(chǎn)線。
長城汽車蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園區(qū)迎來央視新聞直播探廠 圖片來源:央視新聞
長城汽車副總裁傅小康在央視的連線采訪中表示,作為長城汽車在新能源與智能化等領(lǐng)域的前瞻性布局,在長城汽車森林生態(tài)的加持下,公司的整個設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)體系能夠圍繞用戶需求快速形成端到端的及時響應(yīng)能力。同時,基于以用戶為中心的運營理念,各品牌還能夠長期反哺長城汽車不斷優(yōu)化技術(shù),形成一個相互作用、共同成長的生態(tài)體系。
實際上,長城汽車森林生態(tài)即是汽車生產(chǎn)平臺化理念的又一具象化體現(xiàn)。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言,平臺化被認為是一種更效率、更經(jīng)濟的制造方式。
不過亦有觀點認為,時至今日平臺化仍只是接近一種概念,未有統(tǒng)一的評價標準。不同車企所提的“平臺”“架構(gòu)”“生態(tài)”,其實際含義也大相徑庭,其中有多少是干貨,有多少是噱頭,還有待時間驗證。
檸檬混動DHT變速器總成在進行殼體壓裝 圖片來源:央視新聞
平臺:汽車工業(yè)的“血與骨”
140年汽車工業(yè)發(fā)展史,本質(zhì)是不斷提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的過程。
19世紀末期,卡爾奔馳發(fā)明的三輪汽車由純手工打造,不僅耗費大量人力,且成本極為高昂。
20世紀初,亨利福特的公司率先應(yīng)用流水線生產(chǎn)T型車,汽車從沒有性價比的“大玩具”,變成能夠走進大眾家庭的實用交通工具。
其后,豐田進一步優(yōu)化流水線模式,提出了被后世稱為“豐田生產(chǎn)方式”(TPS)的管理辦法,一改日本汽車之前“山寨”、質(zhì)次的風評,為其在70、80年代走向世界奠定基礎(chǔ)。
80年代以后,伴隨著資本主義西方在冷戰(zhàn)中漸占上風,經(jīng)濟型汽車的產(chǎn)銷量持續(xù)高速增長,消費主義盛行,汽車消費與社會地位高度掛鉤,鮑德里亞所稱的“物體系”將人群細分,也產(chǎn)生越來越多的細分市場。
由此產(chǎn)生的車型設(shè)計豐富多樣,挑戰(zhàn)著單一流水線只能生產(chǎn)單一車型的生產(chǎn)效率,一些車企開始在部分車型間共用零部件,大眾汽車集團則更進一步,首次提出汽車平臺的概念,并開發(fā)出PQ25、PQ35、PQ45等一系列平臺,對應(yīng)不同軸距的車型。
品牌、價格、外觀設(shè)計、社交功能,這些都是汽車能提供給消費者的“皮相”,而對生產(chǎn)者而言,平臺提供汽車工業(yè)的“血與骨”。
相比傳統(tǒng)流水線生產(chǎn),汽車平臺以相似的底盤和下車體組成作為公共架構(gòu),并與不同上車體組裝形成不同的產(chǎn)品。同平臺車型通用部分零部件和總成,從而降低采購和制造成本,而基于平臺技術(shù)的共享,車型技術(shù)研發(fā)時間也大為縮短。
隨著汽車零部件通用性的不斷提高,大眾進一步提出模塊化理念。自2010年起,大眾汽車逐步淘汰舊有平臺,以動力單元的位置,如橫置、縱置發(fā)動機等進行分類,將旗下近20個舊平臺,整合為MQB、MLB和MHB等模塊化平臺。
東方證券研報認為,與一般平臺相比,模塊化平臺具有更高的零部件通用性,從汽車底盤等通用拓展至車身各個模塊的通用,各個模塊是功能獨立的子系統(tǒng),可進行自由拼接組裝成車,零部件供應(yīng)商更可根據(jù)車企需求供應(yīng)模塊。此外,MQB等平臺還具有可延展性,新車的軸距、前后輪距、前后懸均可進行伸縮,使同一平臺可以生產(chǎn)不同級別車型,上至中大型SUV途昂、下到小型車Polo,都能通過一套模板打造。
大眾MQB平臺 圖片來源:大眾汽車集團官網(wǎng)
在采購過程中,車企可依靠其零部件或模塊大量標準化的優(yōu)勢,進行全球范圍的集中挑選匹配,以達到降本目的。據(jù)統(tǒng)計,大眾通過MQB平臺可以降低成本20%,其中第八代高爾夫等經(jīng)典車型在換用MQB平臺之后,成本能夠降低一半。
除大眾外,包括豐田(TNGA)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟(CMF)、沃爾沃(CMA)、標致雪鐵龍(EMP2)等跨國汽車巨頭均推出相應(yīng)平臺生產(chǎn)汽車,并顯著加快了新車迭代的速度。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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