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比國(guó)內(nèi)售價(jià)貴一倍,比亞迪全面進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)
【導(dǎo)讀】 此番將上市的比亞迪三款車(chē)型,售價(jià)均比在中國(guó)市場(chǎng)高出一倍。不僅如此,價(jià)格還高于BBA等歐洲一線(xiàn)豪華品牌的同級(jí)燃油車(chē)。
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)剛剛宣布登陸日本市場(chǎng)兩個(gè)月后,比亞迪又宣布全面進(jìn)軍歐洲,將三款國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)車(chē)型推向汽車(chē)的發(fā)源地。
9月28日,比亞迪召開(kāi)新能源乘用車(chē)線(xiàn)上發(fā)布會(huì),正式向歐洲推出漢、唐及ATTO3(元PLUS)三款車(chē)型。它們將于10月在法國(guó)巴黎車(chē)展亮相并正式上市,并開(kāi)啟歐洲多國(guó)交付,包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等國(guó)。
比亞迪全面進(jìn)軍歐洲 圖片來(lái)源:比亞迪
而就在兩個(gè)月前,比亞迪與歐洲頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Hedin Mobility達(dá)成合作,為瑞典和德國(guó)提供新能源乘用車(chē),計(jì)劃在年底前完成上市銷(xiāo)售。
與此同時(shí),比亞迪還將官網(wǎng)www.byd.com變更為www.bydglobal.com,進(jìn)一步表明了公司進(jìn)軍全球市場(chǎng)的決心。
價(jià)格比肩“BBA”,為何仍有競(jìng)爭(zhēng)力?
就比亞迪乘用車(chē)而言,這并非其第一次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
早在2021年,比亞迪就與北歐國(guó)家挪威當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商達(dá)成合作,向挪威出口銷(xiāo)售唐。盡管唐在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)為59.99萬(wàn)克朗(約合人民幣41.8萬(wàn)元),比國(guó)內(nèi)貴出13萬(wàn)元左右,但去年唐在挪威的上牌量仍超過(guò)1000輛。
此番即將上市的比亞迪三款車(chē)型中,ATTO3在德國(guó)的預(yù)售價(jià)格為3.8萬(wàn)歐元(約合人民幣28萬(wàn)元),漢和唐預(yù)售價(jià)格為7.2萬(wàn)歐元(約合人民幣50萬(wàn)元),均比在中國(guó)市場(chǎng)高出一倍。不僅如此,三款車(chē)型的售價(jià)還高于奔馳GLC、E級(jí)等歐洲一線(xiàn)豪華品牌的同級(jí)燃油車(chē)。
比亞迪在歐洲上市的漢、唐和ATTO3 圖片來(lái)源:比亞迪
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,比亞迪車(chē)型在歐洲的售價(jià)顯著高于國(guó)內(nèi),主要在于成本原因。除了運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅因素外,中國(guó)車(chē)型還需針對(duì)歐洲當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)及市場(chǎng)需求的調(diào)整,無(wú)形中抬高了整車(chē)成本。
但即便如此,中國(guó)電動(dòng)車(chē)相較同級(jí)歐洲電動(dòng)車(chē),如EQC、EQE等仍然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,歐洲電動(dòng)車(chē)與同級(jí)燃油車(chē)的價(jià)格差平均在50%左右,而中國(guó)電動(dòng)車(chē)平均價(jià)格只比燃油車(chē)高20%。
除整體市場(chǎng)規(guī)模龐大、競(jìng)爭(zhēng)激烈外,中國(guó)企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的控制,也帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)。目前全球份額前十的電池制造商中,有六家是中國(guó)企業(yè),排名第一的寧德時(shí)代超過(guò)30%。排名第二的,正是作為電池供應(yīng)商的比亞迪。
中信證券研報(bào)認(rèn)為,在新能源車(chē)領(lǐng)域,由于中國(guó)企業(yè)在研發(fā)上起步較早,自我迭代效率高,憑借當(dāng)前產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先,有望對(duì)歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)實(shí)現(xiàn)突破。
相較其他傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力,比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)在于新能源領(lǐng)域的多年積淀。除多年電動(dòng)化布局自主掌握電池、電機(jī)、電控和IGBT等核心技術(shù)外,比亞迪新能源汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃布局,以及市占率同樣名列前茅。
2021年,比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)73萬(wàn)輛,其中八成以上為新能源車(chē),同比增長(zhǎng)超過(guò)200%。而就在今年4月,比亞迪正式宣布停售燃油車(chē),在全球量產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企中尚屬首次。
今年1-8月,比亞迪銷(xiāo)量接近100萬(wàn)輛,反超特斯拉位居全球第一。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),憑借漢、唐等旗車(chē)型的熱銷(xiāo),國(guó)內(nèi)平均售價(jià)更是超過(guò)大眾等主流合資品牌。
除產(chǎn)品力及品牌力的穩(wěn)定上升外,早在1998年,比亞迪便在荷蘭成立歐洲總部,并與各地經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行接觸。而在商用車(chē)領(lǐng)域,比亞迪電動(dòng)大巴自2015年進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)以來(lái),逐年進(jìn)占法、德、匈、西、芬等多個(gè)歐洲多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售。2017年,比亞迪還在匈牙利建立了歐洲的第一座電動(dòng)大巴工廠(chǎng)。
王傳福曾透露,目前比亞迪已占英國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)一半以上份額,在首都倫敦的占比則達(dá)到九成。
比亞迪大巴在英國(guó)市場(chǎng) 圖片來(lái)源:比亞迪
此外歷經(jīng)24年,比亞迪在歐洲業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、卡車(chē)和叉車(chē)等領(lǐng)域,遍及歐洲20多個(gè)國(guó)家、超過(guò)100個(gè)城市。
自給自足的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),以及全球第一銷(xiāo)量和商用車(chē)帶來(lái)的影響力,都為比亞迪進(jìn)一步出海擴(kuò)張?zhí)峁┝嘶=衲?月,比亞迪在諸多利好因素影響下,市值首度突破1萬(wàn)億元。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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