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賽力斯:誰不想要余承東這樣的代言人呢?
最后更新: 2022-09-28 12:47:05【導(dǎo)讀】 “我們不是華為的代工廠?!边@是賽力斯一直反復(fù)對外澄清的內(nèi)容。不過,在競爭愈發(fā)激烈的新能源市場藍(lán)海,只有先考慮活下去,才有談未來的本錢。
(文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方)在9月初舉行的華為新品發(fā)布會上,由智能汽車解決方案BU CEO余承東主講的汽車業(yè)務(wù)再次成為了壓軸部分,AITO問界M5 EV由此成為該品牌的第三款車型和首款純電動車型。
余承東的“大嘴”加持下,AITO問界品牌的真正所有者賽力斯,也從幕后走向臺前。
問界M7正式向用戶交付之際,觀察者網(wǎng)受邀對賽力斯這款旗艦SUV進(jìn)行了靜態(tài)體驗與試駕。
“車機(jī)系統(tǒng)的天花板”
問界M7的前臉造型由多個平行直線組成的格柵貫穿大燈組成,視覺效果相比M5更為硬朗。側(cè)面平直的車頂和腰線同樣增強(qiáng)了整車的肌肉感,并集成隱藏式門把手等配置,尾部的貫穿式尾燈則與前燈形成呼應(yīng)。
同時,M7的車身尺寸相較M5也有了全面提升。其長寬高分別達(dá)到5020/1945/1775mm,軸距為2820mm,與同為增程式SUV的理想ONE不相上下。
AITO問界M7
在許多體驗者看來,相較駕駛員,問界M7是一輛對乘客更加友好的汽車,無論用于家庭還是商務(wù),問界M7的大空間和配置水平都能滿足它的定位。
新車內(nèi)部采用三排六座布局,內(nèi)飾和座椅均覆蓋有高檔Nappa真皮,支撐性和舒適性都不遜色于一線豪華品牌;前兩排集成座椅加熱、通風(fēng)功能,第一排更標(biāo)配座椅按摩功能,且每個座位都擁有獨(dú)立音響和閱讀燈。值得一提的是,M7的首度搭載了名為“零重力座椅”的配置,該設(shè)計可以通過基本放平第二排右側(cè)座椅,讓乘客獲得幾乎“零重力”的平躺感受,提升乘坐舒適性。
此外,M7在中控臺下方的鏤空設(shè)計,為車內(nèi)帶來了更多的儲物空間;至于電吸門、隔音玻璃、無線快充、128色氛圍燈、L2級輔助駕駛等高級配置,問界M7同樣一應(yīng)俱全;此外,扎實的隔音材料,也保障了座艙的NVH優(yōu)勢。在豪華感的塑造上,問界M7的確下了不少功夫。
“問界M7就是車機(jī)系統(tǒng)的天花板”。無論賽力斯還是華為,在官方的宣傳中,都將華為車機(jī)生態(tài)作為問界M7作為最大的賣點(diǎn)。該車型的中控屏尺寸達(dá)到15.6英寸,應(yīng)用華為鴻蒙系統(tǒng),清晰度和操作流暢性都頗為突出。
除支持語音功能外,M7還首次搭載了超級桌面,可通過華為生態(tài)在車機(jī)大屏上使用手機(jī)App。而在體現(xiàn)智能化的終端互聯(lián)層面,問界M7借助華為生態(tài),能夠?qū)崿F(xiàn)車與手機(jī)、車與手表、車與家居和車與兒童座椅等多領(lǐng)域的互聯(lián)。
問界M7內(nèi)飾及中控屏
考慮到問界M7并非性能車定位,動力系統(tǒng)不是其優(yōu)勢所在。其搭載由賽力斯提供的1.5T四缸增程器,最大功率為98kW,相對理想ONE的1.2T三缸機(jī)有一定優(yōu)勢;電驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)不同車型分為兩驅(qū)單電機(jī)和四驅(qū)雙電機(jī)兩種,綜合功率最大達(dá)330kW,0-100km/h加速最快為4.8s,在電動車中表現(xiàn)中規(guī)中矩。
由于此次試駕場景為市區(qū)內(nèi)較擁堵街道,盡管擁有三種駕駛模式,問界M7仍無法完全發(fā)揮性能。在加速過程中,其踏板響應(yīng)不算迅捷,沒有非常顯著的推背感,整體感受以平穩(wěn)為主,帶給駕駛員的體驗感和驚喜感不足;但從另一方面來看,這也規(guī)避了部分電動車加速過猛導(dǎo)致的潛在隱患,更易于駕齡不長的新手用戶上手。
底盤方面,問界M7采用前麥弗遜和后多連桿的傳統(tǒng)SUV懸架組合,并針對此前M5上存在的問題進(jìn)行了優(yōu)化。此外,問界M7可以設(shè)置不同程度的轉(zhuǎn)向手感和動能回收力度,不過前排在大幅度變向時仍存有一定側(cè)傾。
在用戶最為關(guān)心的續(xù)航能力方面,問界M7的CLTC純電續(xù)航里程超過200km,基本能夠滿足市區(qū)通勤的需求,長途場景更依賴于混動系統(tǒng),CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km以上。
以上一系列產(chǎn)品力,都集成于上市交付僅兩個月、平均售價35萬元的中大型SUV中。
第三次創(chuàng)業(yè)
“賽力斯將走出中國汽車的高端絲綢之路?!痹谄放平榻B會上,賽力斯方面對觀察者網(wǎng)表示。
賽力斯(SERES)源自希臘語,意為絲綢。在古代,絲綢是高貴的紡織品,是中國對外交流的重要商品,更一度成為中國在海外的重要象征。
近半年來,賽力斯?jié)B透市場的速度顯著加快:去年12月,問界首款車型M5上市;7月,發(fā)布M7;9月初,M5 EV上市——問界平均每四個月,就能推出一款新車,效率遠(yuǎn)超同期“蔚小理”等一線新勢力。
同時作為一個全新品牌,賽力斯問界以高端車型入局,起步售價即在25萬元以上,其市場接受度同樣令人咋舌:M5于今年3月開啟交付后,首月銷量即超過3000輛,其后每月銷量均環(huán)比增長,創(chuàng)下了新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄;M7上市后,更創(chuàng)下4小時訂單破2萬、48小時訂單破5萬的成績。
問界M7在華為門店展出 圖片來源:視覺中國
并且,賽力斯還計劃繼續(xù)向上走。賽力斯方面告訴觀察者網(wǎng),公司推出的下一款車型將是全尺寸SUV問界M9,將與剛剛上市的理想L9正面交鋒,且將繼續(xù)堅持增程和純電“兩條腿”走路。
但在不少人看來,如果沒有華為,賽力斯可能還是一個非常陌生的名字,一個不知何所來的造車新勢力。
這也是賽力斯一直反復(fù)想對外澄清的內(nèi)容:我們并不是華為的代工廠。
“所有問界汽車的銷售收入,都會先并入賽力斯的報表,再根據(jù)協(xié)議給予華為分成?!辟惲λ狗矫姹硎荆ù饲靶萝嚢l(fā)布時制定的營銷策略,也是以本公司作為主導(dǎo)。
“哪家整車廠不希望余承東先生這樣聲量的‘大V’來站臺呢?”在賽力斯方面看來,華為余承東相當(dāng)于公司請的“代言人”,這也是公司的市場策略之一。
賽力斯汽車 圖片來源:東方IC
就在今年7月末,該公司的前身——重慶小康股份正式將上市公司名稱改為賽力斯。自2020年轉(zhuǎn)型新能源車企至今,賽力斯的市值累計增長超過4倍,至9月中旬仍在1000億元以上,已與長安、廣汽等傳統(tǒng)汽車巨頭不相上下。
今年4月,尚未更名的小康集團(tuán)正式成立公共關(guān)系部。在小康方面看來,從市值百億到千億級企業(yè),賽力斯企業(yè)發(fā)展迅速,業(yè)界資本市場關(guān)注度高,更需要以全新的面貌對外,相應(yīng)的溝通形式也會有所改變。
自生產(chǎn)彈簧、減震器起家,到與央企巨子?xùn)|風(fēng)汽車合資生產(chǎn)小康牌微面、皮卡等商用車,再到生產(chǎn)風(fēng)光牌乘用車,小康歷時30余年,完成了從零部件到整車生產(chǎn)的演變。然而,無論最早的渝安、東風(fēng)小康還是東風(fēng)風(fēng)光,該公司的產(chǎn)品都一直布局于低端市場,離品牌向上仍相去甚遠(yuǎn)。
從小康到賽力斯,不僅僅是擺脫了“土味”,更標(biāo)志著這家自主品牌從重慶地方走向全國,從普通品牌走向高端新能源品牌的過程。用小康集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長張興海的話來說,這將是自己的“第三次創(chuàng)業(yè)”。
與從零起步的“蔚小理”不同的是,賽力斯擁有小康多年造車技術(shù)積累,以及一整套生產(chǎn)供應(yīng)體系。而在新能源領(lǐng)域,賽力斯在增程器、電池包、電驅(qū)、自動駕駛集成和整車集成均有投入,并對增程和純電雙路線布局。在方正證券等業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)看來,小康在零部件和整車制造打下的基礎(chǔ),都能對賽力斯提升市占率有所助力。
必要的聯(lián)姻
可在不少人看來,現(xiàn)時期賽力斯新能源車型的高銷量,還是靠華為撐起來的。
2018年,小康在美國硅谷成立SF MOTORS;一年后的上海車展期間,首款量產(chǎn)車SF5正式亮相。為了保證汽車量產(chǎn),小康還一度拉來阿里巴巴、英偉達(dá)等品牌為自己站臺。但在賽力斯SF5上市的第一個年頭,其月銷量不足300輛。
直到2021年4月,賽力斯SF5正式納入華為智選體系,并進(jìn)入部分華為門店展示,其月銷量驟增至2000輛以上。
與華為合作后,賽力斯SF5開始通過華為渠道銷售 圖片來源:視覺中國
而在問界的帶動下,今年前8個月賽力斯新能源車?yán)塾嬩N量超過4.5萬輛,同比增長超過200%;其中8月,問界月交付量首次突破1萬輛。
但“含華量”越高,賽力斯“代工廠”的帽子似乎就越難摘掉。
去年6月,上汽集團(tuán)董事長陳虹在接受采訪時明確表示,不能接受應(yīng)用華為全套解決方案,要把“靈魂”掌握在自己手中,一度引起了許多討論。現(xiàn)實問題是:對于習(xí)慣于掌控全局的一線整車廠而言,將渠道托付給供應(yīng)商的確是風(fēng)險之舉。
但在張興??磥?,隨著智能汽車時代到來,個別企業(yè)單打獨(dú)斗會變得十分艱難,過去30年傳統(tǒng)合資造車的方式已經(jīng)落后,即使是一線豪華品牌也不例外。通過跨界合作,發(fā)揮各自的優(yōu)勢,將是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要方向。
更重要的是,對于包括賽力斯在內(nèi)的新勢力而言,及早止損扭虧為盈,是保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的第一要義。在競爭愈發(fā)激烈的新能源市場藍(lán)海,只有先考慮活下去,才有談未來的本錢。
不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為,借力華為對賽力斯的沖高夢而言,長期仍是一項穩(wěn)賺不賠的買賣。
方正證券研報指出,作為第一家與華為采用智選模式合作的車企,賽力斯能同時獲得華為技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。僅渠道而言,至2022年底,雙方計劃在全國建設(shè)超過1200家體驗中心,有望超“蔚小理”三家之和。
小康集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長張興海 圖片來源:賽力斯官網(wǎng)
事實上,在與華為合作之后,賽力斯的銷量、營收呈全面增長之勢。根據(jù)賽力斯今年上半年財報,期內(nèi)公司營收達(dá)124.16億元,同比增長68.14%,其中新能源業(yè)務(wù)營收達(dá)77.01億元,同比大漲380.8%,占總營收六成以上,且首次超越傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)收入。得益于高端新能源汽車銷量的持續(xù)上升,賽力斯上半年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額達(dá)到3.15億元。
不過新能源車投入高、回報周期長,同樣是轉(zhuǎn)型初期的賽力斯必須跨過的檻。根據(jù)財報數(shù)據(jù),今年上半年賽力斯研發(fā)投入達(dá)13.93億元,同比增長123.17%,占營收比例超過11%;銷售費(fèi)用也達(dá)到14.6億元,同比增長247%。因而當(dāng)期的凈虧損也達(dá)到17.17億元,同比擴(kuò)大259%。
但與此同時,賽力斯的毛利率也由去年的3.77%增長至今年上半年的7.27%,幾乎翻了一番。這也是問界等高端新能源車銷量爬坡后的直接結(jié)果。
據(jù)方正證券等機(jī)構(gòu)預(yù)計,隨著問界M7等新車型的銷量增長,賽力斯有望獲得更多市場,進(jìn)而攤平固定成本的支出,提升凈利潤。預(yù)計賽力斯將于2024年扭虧為盈,歸母凈利潤達(dá)13億元。
盡管虧損仍在擴(kuò)大,但賽力斯銷售毛利率卻已迎來拐點(diǎn) 圖片來源:方正證券
同時,市值已達(dá)到千億級的賽力斯,也在投資市場進(jìn)一步擴(kuò)大了影響力?!芭c華為的跨界融合,既是賽力斯未來堅持的方向,同時也是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新。”張興海表示。隨著在新能源業(yè)務(wù)中重獲造血能力,賽力斯也有望超脫代工廠身份,在市場中獨(dú)立迎來新的機(jī)遇。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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