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德國(guó)租車(chē)巨頭訂購(gòu)中國(guó)電動(dòng)車(chē)而非大眾,德媒:中國(guó)人已在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟
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李麗否極泰來(lái),事事順心
【文/觀察者網(wǎng) 李麗】作為德國(guó)第一大支柱產(chǎn)業(yè),德國(guó)汽車(chē)業(yè)素有“制造業(yè)皇冠上的明珠”之稱(chēng)。然而近日,來(lái)自德國(guó)的歐洲汽車(chē)租賃龍頭企業(yè)SIXT宣布與比亞迪達(dá)成合作協(xié)議,將在未來(lái)6年時(shí)間內(nèi)采購(gòu)10萬(wàn)輛比亞迪新能源汽車(chē)。
對(duì)此,德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊10月7日以“中國(guó)以廉價(jià)煤電和原材料碾壓德國(guó)汽車(chē)工業(yè)”為題刊文稱(chēng),SIXT給中國(guó)企業(yè)的大訂單是對(duì)德國(guó)汽車(chē)制造商的一記耳光。
文章稱(chēng),在電動(dòng)汽車(chē)方面,中國(guó)不僅坐擁原材料寶庫(kù),而且還可以用廉價(jià)的電力進(jìn)行生產(chǎn),中國(guó)人已跳入這一缺口,更快地在歐洲市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊10月7日?qǐng)?bào)道截圖
文章回顧了2011年美國(guó)底特律車(chē)展時(shí)的情景,稱(chēng)在那次展會(huì)的試駕場(chǎng)上,當(dāng)時(shí)名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)企業(yè)比亞迪展示了自己的混動(dòng)車(chē)型:BYD F3 DM。轎車(chē)的設(shè)計(jì)乏味,但試駕依然精彩??偠灾?,這輛車(chē)當(dāng)時(shí)還不是豐田、大眾或現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在2011年,油車(chē)達(dá)到頂峰,混合動(dòng)力甚至電動(dòng)汽車(chē)都屬非主流車(chē)型。
2011年,比亞迪第一款混合動(dòng)力車(chē)F3 DM在試駕中。圖自德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊
“現(xiàn)在,10多年過(guò)去了,趨勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)”。文章介紹,目前,混合動(dòng)力、全電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)已普及。在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)早已與特斯拉等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相提并論。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,它們甚至比德國(guó)的電動(dòng)車(chē)更受歡迎。
“中國(guó)人現(xiàn)在將實(shí)現(xiàn)他們的夢(mèng)想,而德國(guó)、歐洲和日本的汽車(chē)制造商將‘付出代價(jià)’”。文章寫(xiě)道,最好的例子是,沃爾夫斯堡(德國(guó)大眾總部所在地)再也沒(méi)有人嘲笑中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者。德國(guó)的汽車(chē)租賃巨頭SIXT沒(méi)有訂購(gòu)約10萬(wàn)輛德國(guó)大眾新款I(lǐng)D.4汽車(chē),而是訂購(gòu)了比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)。
SIXT是全球領(lǐng)先的汽車(chē)租賃公司,在全球100多個(gè)國(guó)家設(shè)有分支機(jī)構(gòu),擁有逾2100處營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn),主要面向商務(wù)、公司及私人用戶(hù)提供一系列高端租車(chē)服務(wù)。在與比亞迪合作前,SIXT主要為其電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)提供特斯拉和寶馬的車(chē)型。
文章指出,大眾不能抱怨其電動(dòng)車(chē)不受歡迎,相反,材料短缺和交貨延遲已讓其電動(dòng)車(chē)型在幾個(gè)月內(nèi)售罄。只是,中國(guó)人已跳入這一(電動(dòng)車(chē)需求)缺口,更快地在歐洲市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
除了比亞迪之外,10月7日蔚來(lái)也正式宣布進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。文章稱(chēng),比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)制造商進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)取得重大進(jìn)展。就汽車(chē)生產(chǎn)而言,中國(guó)擁有兩大優(yōu)勢(shì),尤其是在電動(dòng)汽車(chē)方面。
文章分析稱(chēng),電動(dòng)汽車(chē)需要的稀有金屬,如鋰、銅、鈷等是傳統(tǒng)汽車(chē)的六倍。中國(guó)或擁有世界上最大份額的電動(dòng)汽車(chē)所需的鈷、鋰、稀土和其他原材料。歐洲的相關(guān)資源幾乎是“一片空白”。
“沒(méi)有亞洲,任何事情都行不通,尤其是沒(méi)有中國(guó)”,文章寫(xiě)道。
“隨著電動(dòng)汽車(chē)的興起,重要的原材料變得極為稀缺。這將導(dǎo)致價(jià)格大幅上漲,”漢堡應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的托馬斯·威爾納教授警告說(shuō)。文章援引國(guó)際能源署IEA的數(shù)據(jù)稱(chēng),過(guò)去一年多時(shí)間,鋰價(jià)格爆漲超700% 。
另外,中國(guó)還可以用廉價(jià)的電力進(jìn)行汽車(chē)生產(chǎn)。在歐洲,能源短缺和擺脫化石燃料已導(dǎo)致多國(guó)電價(jià)暴漲。
德國(guó)汽車(chē)管理研究所(CAM)所長(zhǎng)Stefan Bratzel接受《德國(guó)商報(bào)》采訪時(shí)表示:“在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,中國(guó)企業(yè)比德國(guó)汽車(chē)制造商擁有更強(qiáng)的交付能力。SIXT訂購(gòu)的寶馬或歐寶電動(dòng)汽車(chē)往往需要一年以上交付。”
德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》10月5日?qǐng)?bào)道稱(chēng),中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和大眾一樣好——或者更好。德國(guó)汽車(chē)租賃公司SIXT從中國(guó)比亞迪公司購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商大規(guī)模進(jìn)攻(歐洲)的開(kāi)始。目前,超過(guò)15個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌已準(zhǔn)備好征服歐洲市場(chǎng)。
擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))首席執(zhí)行官多年的馮思翰在任期結(jié)束時(shí)得出了一個(gè)重要認(rèn)識(shí):經(jīng)過(guò)幾十年的追趕,中國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)可以與西方競(jìng)爭(zhēng)。他在2021年底對(duì)《經(jīng)濟(jì)周刊》表示:“在電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和連通性方面,一些中國(guó)供應(yīng)商現(xiàn)在至少不相上下?!?
“至少不相上下”——在現(xiàn)代汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)方面,一些中國(guó)制造商可能已經(jīng)優(yōu)于大眾和豐田等公司。馮思翰認(rèn)為,這是一種“范式改變”。中國(guó)的追趕正變成超越。
2021年,市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Innofact受德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》委托對(duì)德國(guó)1000多名車(chē)主所作的一項(xiàng)有代表性的調(diào)查結(jié)果顯示,19%的德國(guó)車(chē)主有意購(gòu)買(mǎi)中國(guó)制造商的電動(dòng)汽車(chē);在18至29歲和30至39歲的年齡組中,購(gòu)買(mǎi)意愿甚至更高,分別為23%和27%;29%的德國(guó)人表示,暫時(shí)不購(gòu)買(mǎi)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē),但未來(lái)可能購(gòu)買(mǎi)。這意味著,48%的人原則上對(duì)中國(guó)車(chē)持開(kāi)放態(tài)度。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 新能源汽車(chē)- 責(zé)任編輯: 李麗 
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