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車市月觀察丨8月合資品牌:再辛苦也沒有“芯”苦
(文/余外軍 編輯/婁兵)在金九銀十的前夕,中國汽車市場在終端零售和批發(fā)端迎來雙雙下滑,且下滑幅度均超過兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示,乘用車終端零售市場今年8月銷量為145.3萬輛,較去年同期下滑14.7%;批發(fā)銷量為151.2萬輛,同比下滑12.9%。
其中,主流合資品牌成為下滑的重災區(qū),下滑幅度超過20%。數(shù)據(jù)顯示,批發(fā)銷量為83.88萬輛,同比下滑21.72%,遠超行業(yè)平均水平,市場份額為55.47%。在乘聯(lián)會統(tǒng)計的35家主流合資品牌車企中,出現(xiàn)下滑的合資車企多達25家出現(xiàn)下滑,9家合資車企仍然實現(xiàn)上漲。
合資品牌之所以出現(xiàn)大幅度下滑,主要受到全球汽車市場面臨著芯片短缺的影響,這使得不少合資車企開始減產,甚至是停產。即便是此前在芯片方面?zhèn)湄涊^為充足的豐田也難逃幸免,在國內市場開始出現(xiàn)超過兩位數(shù)的下滑。
從國別來看,德系品牌繼在7月被日系品牌反超之后,在今年8月實現(xiàn)對日系品牌的反超。數(shù)據(jù)顯示,德系品牌8月終端零售銷量為322,697輛,同比下滑29.9%;日系品牌銷量為319,820輛,同比下滑23.0%。不過放眼前8個月。此外,美系品牌8月終端銷量為134,390輛,同比增長21.6%。
具體到合資車企層面,德系品牌上汽大眾8月無論是在終端零售市場和批發(fā)端都表現(xiàn)搶眼,重新回到第一的寶座。數(shù)據(jù)顯示,上汽大眾8月批發(fā)銷量為118,617輛,同比下滑8%;1-8月累計銷量為695,618輛,同比下滑10.8%。
上汽大眾能夠在8月把下滑幅度控制在個位數(shù),主要得益于途觀L等主銷車型完成更新升級和布局新能源汽車市場的ID系列銷量開始好轉。
與上汽大眾回暖相反,一汽-大眾為了率先保證一汽-大眾奧迪的芯片供應在8月呈現(xiàn)銷量腰斬。數(shù)據(jù)顯示,一汽-大眾品牌8月銷量僅為57,844輛,同比下滑49.1%。其中,寶來、速騰、邁騰以及探岳等主銷車型下滑幅度均超過50%。
目前,一汽-大眾部分車型在部分區(qū)域經銷商處已經出現(xiàn)了斷供現(xiàn)象。經銷商向觀察者網汽車頻道(引擎視線)表示,很多訂車3個月以上的準用戶一直在催促交付,但是店方實在是無車可交,且實在是無能為力。為了表達歉意,他們也主動告知客戶,如若不愿等待,他們愿意無條件全額退款。
此外,華晨寶馬、一汽-大眾奧迪以及北京奔馳等德系豪華品牌也在8月迎來大幅下滑,8月銷量分別為38,993輛、56,391輛和30,217輛,分別同比下滑41.3%、11.3%和46.5%。
日系品牌方面,豐田、本田以及日產在華合資車企也迎來大幅下滑,不過依然在8月合資品牌銷量TOP 10排行榜中占據(jù)著4個席位。其中,東風日產以81,818輛成績位列第二名,同比下滑20.7%;1-8月累計銷量為663,054輛,同比增長3.5%。
東風日產在8月下滑幅度超過20%,除了受到芯片短缺影響外,在SUV市場布局的主銷車型奇駿出現(xiàn)銷量大幅下滑也是一個重要因素。數(shù)據(jù)顯示,奇駿8月銷量為9304輛,同比下滑33.3%。值得一提的是,換代后的奇駿全系均為三缸發(fā)動機,上市首個月批發(fā)銷量就下滑三成,這還是建立在新車正處在全國鋪貨的前提下。在終端銷量方面,奇駿8月的銷量只有5000多輛,包含新款與老款車型。
受芯片緊缺的影響,豐田此前在中國市場表現(xiàn)堅挺的兩家合資車企廣汽豐田與一汽豐田也開始出現(xiàn)下滑。其中,廣汽豐田下滑尤為明顯,8月銷量為44,301輛,同比下滑38.3%。此前長期月銷量超2萬輛的雷凌銷量出現(xiàn)大幅下滑,8月銷量僅為7678輛,同比下滑62.6%;凱美瑞銷量為10711輛,同比下滑30.3%。
相比豐田與日產,本田在華的合資車企廣汽本田和東風本田下滑更為明顯。其中,東風本田8月銷量僅為40,170輛,同比下滑46.2%;前8個月累計銷量為470,612輛,同比增長2.7%。東風本田旗下主銷車型僅XR-V銷量破萬,思域和CR-V等車型下滑幅度均在70%左右。
美系品牌方面,僅有雪佛蘭、長安福特和特斯拉在8月呈現(xiàn)增長。其中,長安福特和雪佛蘭之所以呈現(xiàn)增長,主要得益于去年同期基數(shù)較低。別克和凱迪拉克都呈現(xiàn)大幅下滑,尤其是別克。數(shù)據(jù)顯示,別克8月銷量為64,358輛,同比下滑25.4%。不過,別克在轎車市場的主銷車型威朗在本月迎來更新,全系由三缸發(fā)動機切換回四缸發(fā)動機,有望提振別克后期銷量表現(xiàn)。
韓系品牌方面,北京現(xiàn)代和東風悅達起亞依然沒有找到應對下滑的良方,兩者在8月迎來雙雙下滑且下滑幅度超過40%。其中,北京現(xiàn)代8月銷量為23,754輛,同比下滑40.8%;東風悅達起亞銷量僅為11,725輛,較去年同期下滑42.5%。有意思的是,現(xiàn)代和起亞在9月雙雙推出嘉華和庫斯途等MPV車型,但是這對于它們而言仍然只是杯水車薪,難以提振各自的銷量表現(xiàn)。
附:2021年8月合資品牌銷量排行榜
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 余外軍 
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