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集度汽車要小心超速,也要小心合伙人吉利
出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號(hào):觀察者網(wǎng)汽車】 / 汽車視線
作者:余外軍 編輯:婁兵
今年1月初,百度與吉利汽車官宣,雙方要成立合資公司。兩個(gè)月后,這家新的合資公司定名為集度汽車。一個(gè)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技公司的代表企業(yè)之一,一個(gè)是國(guó)內(nèi)自主車企的翹楚之一,關(guān)于雙方的結(jié)合會(huì)結(jié)出怎樣果實(shí)的討論一時(shí)間成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
6月1日,集度汽車對(duì)外召開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì),該公司CEO夏一平在此次活動(dòng)期間,對(duì)產(chǎn)品定位、第一臺(tái)車的時(shí)間規(guī)劃等問題等問題做出了解答,更多的懸念則需要等到在今年10月舉辦的品牌發(fā)布會(huì)上揭曉。
據(jù)集度汽車CEO夏一平介紹,公司首款車已經(jīng)敲定了外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的選型方向,目前進(jìn)入到3D模型和油泥模型開發(fā)階段。在產(chǎn)品定位方面,集度首款車型定位中高端純電動(dòng)智能汽車,售價(jià)不低于20萬元,面向的受眾則是年輕消費(fèi)群體。
根據(jù)集度汽車的規(guī)劃,新車將在2022年的北京車展期間亮相,這款概念車與量產(chǎn)車的相似程度將超過90%?!叭绻M(jìn)展順利的話,集度汽車旗下首款車型可以在明年年內(nèi)進(jìn)行預(yù)訂”,夏一平在發(fā)布會(huì)上如是說。
盡管新能源汽車的產(chǎn)業(yè)周期相比較傳統(tǒng)燃油車大幅提升,但集度汽車的速度仍然令人瞠目。只是值得警惕的是,速度對(duì)于集度雖然重要,但在這條賽道上行駛的安全系數(shù)更重要。此外,百度和吉利,一個(gè)面臨著全方位的挑戰(zhàn),一個(gè)缺乏全身心投入的動(dòng)力。
這樣的背景下,集度能夠保質(zhì)保量地發(fā)展嗎?
百度為什么造車?
李彥宏當(dāng)年為搜索引擎命名時(shí)引用了“眾里尋他千百度,驀然回首,那人卻在燈火闌珊處”的千古佳句。憑借著百度在中文搜索中的核心優(yōu)勢(shì),伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起,百度也迅速成為了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT(百度、阿里、騰訊)中領(lǐng)頭的B,也算沒有辜負(fù)百度之名。
在戰(zhàn)勝過同業(yè)對(duì)手之后,百度在中文搜索業(yè)務(wù)中取得絕對(duì)的壓倒性優(yōu)勢(shì),此后更是再無對(duì)手。
只是,隨著信息時(shí)代的發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再處于科技產(chǎn)業(yè)的高點(diǎn)。而此時(shí)的百度,也因搜索業(yè)務(wù)的諸多負(fù)面事件,成為了最早廣受詬病的“科技企業(yè)”。
移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,百度開始尋求轉(zhuǎn)型的嘗試被認(rèn)為并不成功。作為重要轉(zhuǎn)型方向,圍繞著搜索、地圖、小度以及Apollo無人車平臺(tái)的AI,則必須尋求垂直領(lǐng)域的合作。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)化在汽車功能中的比重越來越高,傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如同發(fā)現(xiàn)了新大陸。谷歌、蘋果、亞馬遜都開始用不同的方式涉足造車領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)的騰訊、阿里以及科技企業(yè)華為也都不同程度地參與到造車及上下游的產(chǎn)業(yè)鏈中。
Tesla的成功,證明電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的結(jié)合能爆發(fā)出巨大的商業(yè)潛力。盡管谷歌、蘋果和亞馬遜在造車的過程中都犯過不同程度的錯(cuò)誤并進(jìn)行了自我否定,但持續(xù)加深自身與汽車產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合這一點(diǎn)從未改變。
國(guó)內(nèi)方面,阿里巴巴在 2014 年就與上海汽車集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,負(fù)責(zé) YunOS Auto 汽車操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算;2015年,雙方又組建了新的合資公司,專注互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)研發(fā)。
2015年9月,騰訊也與廣汽集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營(yíng)銷和宣傳等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。
不僅如此,騰訊分別在2015年領(lǐng)投蔚來汽車、2016年與和諧汽車、富士康成立了和諧富騰、2017年花費(fèi)18億美元收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán),成為特斯拉第5大股東、2017年再次領(lǐng)投蔚來汽車。
在造車這條路上,阿里、騰訊都用不同方式,直接或間接地深入涉足了造車產(chǎn)業(yè)中。事實(shí)上,百度也較早在造車領(lǐng)域開始布局。如2014年就在內(nèi)部啟動(dòng)了“百度無人駕駛汽車”的研發(fā)計(jì)劃,并在2017年4月發(fā)布了“Apollo”計(jì)劃。
只是,與阿里及騰訊的方式不同,百度的目的是向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái),盡管此后也與部分車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系,但與阿里與騰訊相比較而言,和車企的垂直關(guān)系的緊密度、深度和廣度,都有所不及。
在已經(jīng)錯(cuò)失了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代風(fēng)口的情況下,百度不能再錯(cuò)過車聯(lián)網(wǎng)這趟班車了。
夢(mèng)里不再尋百度,吉利可靠性存疑
正所謂成也搜索,敗也搜索。一連串引起眾怒的負(fù)面事件導(dǎo)致用戶將百度列為“科技公司”的行為視為最大笑話之一。如果非必須,用戶們對(duì)百度更多的態(tài)度已經(jīng)是唯恐避之不及。百度的形象一落千丈。
另外,隨著諸多轉(zhuǎn)型嘗試宣告失敗,被寄予厚望的百度Apollo似乎已經(jīng)是百度的救命稻草。百度的科技尊嚴(yán)似乎就在此一戰(zhàn)。
目前,百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域覆蓋從硬件到軟件全產(chǎn)業(yè)鏈;自動(dòng)駕駛?cè)驅(qū)@暾?qǐng)超過1900項(xiàng),排名中國(guó)第一。在累計(jì)測(cè)試?yán)锍谭矫?,百度Apollo累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)430萬英里,遠(yuǎn)高于大部分同行業(yè)公司。較早時(shí)候,國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)Navigant Research去年發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單顯示,百度與Waymo、Cruise、Ford Autonomous Vehicles被列入第一梯隊(duì)。
盡管通過前瞻布局、開源等舉措使得Apollo具有了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì),且形成了一些智能車輛開發(fā)廠商和乘用車主機(jī)廠對(duì)這個(gè)框架的依賴,但隨著產(chǎn)業(yè)的成熟以及參與者越來越多,百度在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)正在削弱甚至已經(jīng)落了下風(fēng)。
在百度Apollo“在國(guó)內(nèi)只能和自己比”的獨(dú)自前行8年后,自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng),終于冒出了火藥味。尤其是華為的入場(chǎng),使得業(yè)內(nèi)的注意力幾乎全部集中在了這家風(fēng)頭最盛的國(guó)內(nèi)科技企業(yè)當(dāng)紅代表。
而從業(yè)內(nèi)的反應(yīng)來看,華為的光環(huán)顯然更加亮眼。對(duì)于百度而言,單純地作為一家自動(dòng)駕駛技術(shù)、平臺(tái)“供應(yīng)商”已經(jīng)無法確保其維護(hù)“科技”尊嚴(yán)的設(shè)想萬無一失了。在這樣的背景下,自己造車無疑可以視作確保這一路線成功的雙保險(xiǎn)。
在集度汽車的公司架構(gòu)方面,吉利只持有合資公司少數(shù)權(quán)益,百度則擁有主要股權(quán)及絕對(duì)投票權(quán)。
具體分工方面,百度在制造環(huán)節(jié)主要負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)和軟件部分,在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因,利用Apollo領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛方面發(fā)揮主導(dǎo)作用,后續(xù)則將負(fù)責(zé)車輛的分銷、用戶運(yùn)營(yíng)和品牌建設(shè)等等。
吉利在合資公司中將扮演提供技術(shù)以及產(chǎn)能雙輸出的角色。據(jù)吉利方面提供的資料顯示,此次合作將基于吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開,且還將提供工程技術(shù)、制造和質(zhì)量控制,并且將使用吉利的供應(yīng)鏈采購(gòu)體系。
換言之,吉利更像是捆綁較為密切、供應(yīng)更全面的“打包供應(yīng)商”。集度汽車更像是吉利SEA的邊際產(chǎn)出,本質(zhì)上更像是可有可無的附屬品。
但事情可能遠(yuǎn)比想象中還要復(fù)雜。首先,傳統(tǒng)車企將核心技術(shù)共享在業(yè)內(nèi)并不罕見,如早在2019年比亞迪和大眾就曾提出過電動(dòng)車共享平臺(tái),但這個(gè)看似美好的想法卻沒能落地結(jié)果,更像是一廂情愿的“單相思”。
此外,吉利目前在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)與其在乘用車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)并不匹配,甚至可以用糟糕來形容。今年上海車展上,其推出的極氪才是其押注新能源汽車市場(chǎng)的最后籌碼。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是,極氪001的智能駕駛技術(shù)和車機(jī)系統(tǒng)均沒有采用百度的相關(guān)技術(shù)。
未來,集度和極氪的產(chǎn)品都將出自吉利的SEA架構(gòu)。從吉利目前在新能源汽車市場(chǎng)的品牌及產(chǎn)品布局來看,集度在SEA架構(gòu)上的產(chǎn)品定義權(quán)相當(dāng)有限。屆時(shí),如何尋求產(chǎn)品的差異化將是不可避免的難點(diǎn)。而從吉利的角度而言,極氪才是自己的親骨肉。
集度汽車的產(chǎn)業(yè)鏈顯然并不像想象中那般可靠和堅(jiān)固。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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