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車市月觀察|4月合資SUV:本田掌握財(cái)富密碼,探岳自殘
最后更新: 2021-05-27 13:35:37出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號(hào):觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線
作者:張家棟 編輯:婁兵
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示,4月國內(nèi)合資SUV總銷量為396806輛。盡管大眾途觀L、豐田RAV4、日產(chǎn)逍客等對(duì)應(yīng)品牌當(dāng)家車型的銷量出現(xiàn)一定程度的下滑,但整體來看,由于本田勢(shì)不可擋的增長態(tài)勢(shì)以及豪華車市場(chǎng)的熱度不減,合資SUV市場(chǎng)還是保持了正向增幅。
在SUV總榜上引人矚目的日系品牌,在合資領(lǐng)域就更加凸顯其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),4月合資SUV銷量排名前十中,有多達(dá)6款為日系車型,其中本田獨(dú)占4席,將范圍延伸至月銷過萬的13款車型,日系則有擁有8款。按國別劃分計(jì)算,日系SUV在4月保持了28.2%的漲幅,市場(chǎng)份額來到11%,僅次于自主品牌。
強(qiáng)勢(shì)的銷量表現(xiàn)與過半的席位,不僅代表著日系車企在SUV市場(chǎng)重回巔峰狀態(tài),也展示出大眾品牌在合資SUV領(lǐng)域統(tǒng)治力的急劇下滑。
從2018年快速由途觀、途昂兩款SUV的產(chǎn)品體系,發(fā)展到如今的小型至中大型SUV市場(chǎng)全覆蓋,大眾僅僅通過3年時(shí)間便完成了對(duì)于國內(nèi)SUV市場(chǎng)的“侵占”,直到去年,在南北大眾多達(dá)十?dāng)?shù)款SUV車型的加持下,大眾都還力壓本田、豐田、日產(chǎn)三兄弟。
不過,隨著日系對(duì)于SUV陣營的快速補(bǔ)足,以本田為首的日系SUV開啟了對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)反撲。4月最大贏家本田直接包辦了合資小型與緊湊型SUV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)冠軍,可謂找到了中國SUV市場(chǎng)的財(cái)富密碼,更為夸張的是,除了本田旗下“爹不疼媽不愛”的思銘品牌外,其余本田SUV車型4月銷量均超過5000輛。
另一方面,打江山不易,守江山更難,大眾系SUV快速崛起的背后所潛藏的質(zhì)量隱患開始爆發(fā),前兩年呈現(xiàn)出黑馬態(tài)勢(shì)的一汽-大眾,旗下探歌、探岳等車型銷量均呈現(xiàn)出不同程度的下跌。
小型SUV:本田“打”10個(gè)?
在國內(nèi)“以大為上”的車市需求面前,小型SUV的市場(chǎng)空間被壓縮是必然結(jié)果,尤其在諸多品牌動(dòng)輒L、PLUS的玩法下,如今的A0級(jí)SUV市場(chǎng)占有率已經(jīng)跌至7.4%。
不過本田還是在這塊日漸貧瘠的領(lǐng)域,種出了自己的一畝三分地,4月合資小型SUV市場(chǎng)的前兩名被XR-V和繽智分別以20892輛和12137輛的銷量強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng),雙車也成為對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)中唯二銷量過萬的車型。值得一提的是,本田雙車的總銷量與后8位的銷量之和相差無幾,足見本田對(duì)于小型SUV市場(chǎng)的絕對(duì)統(tǒng)治力。
而在身后超過5000輛銷量的車型分別為奧迪Q2L(6976輛),大眾探影(6169輛)以及豐田C-HR(5507輛),盡管在數(shù)字上相較本田差距仍然不小,不過Q2L同比74%的漲幅,探影68.7%的漲幅,未來可期。對(duì)Q2L來說最大的利好消息在于,寶馬與奔馳似乎無意再冒著損失品牌價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)駐該市場(chǎng)與奧迪博弈。
沉寂了許久的上汽大眾系小型SUV在4月終于迎來抬頭,其中,斯柯達(dá)柯米克共銷售3251輛,同比上升69.2%,而大眾T-Cross途鎧則銷售2850輛,上漲110.5%,但這樣的銷量成績(jī),依舊難掩大眾系SUV的整體下跌。
緊湊型SUV:CR-V一騎絕塵 威蘭達(dá)跑贏逍客
無論合資還是自主品牌,緊湊型SUV市場(chǎng),向來都是兵家必爭(zhēng)之地,自從途觀晉升為途觀L后,合資緊湊型SUV便長期維持著混戰(zhàn)。不過從去年年底開始,CR-V的發(fā)力改變了這一局面。
4月,CR-V憑借24972輛的銷量成績(jī),不僅繼續(xù)領(lǐng)跑合資緊湊型SUV榜單,甚至超越一眾自主SUV,直接登頂SUV銷量總榜。今年1-4月,CR-V累計(jì)銷量達(dá)101469輛,實(shí)現(xiàn)122.2%同比增幅的同時(shí),也成為現(xiàn)階段唯一銷量站上10萬大關(guān)的合資SUV,頗有當(dāng)年途觀的氣勢(shì)。若保持此增速,再借助年內(nèi)有望換代的激勵(lì),CR-V想要在今年完成30萬銷量或許不成問題。
在后續(xù)排名中,皓影、RAV4、奇駿、途岳、威蘭達(dá)、逍客銷量均維持了過萬的表現(xiàn)。不過相較本田皓影、CR-V的雙車增長,豐田和日產(chǎn)在雙車平衡上均出現(xiàn)了漲跌平衡的狀況。其中,去年2月份上市的威蘭達(dá)由于受疫情影響,在營銷端吃的虧終于在市場(chǎng)中得到彌補(bǔ),今年4月,威蘭達(dá)共銷售10777輛,同比增幅達(dá)到151.3%,1-4月累計(jì)銷量也來到近4萬輛,超越途岳。
而分列第八、第九位的寶馬X1和奧迪Q3也即將實(shí)現(xiàn)月銷破萬的成績(jī),進(jìn)一步拉開了與奔馳GLA的差距。
如今的奔馳GLA,除了在空間方面比不過X1,整體產(chǎn)品力表現(xiàn)遜于Q3,還因?yàn)閾Q代后1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)引來的爭(zhēng)議,使其在BBA的緊湊型SUV之爭(zhēng)中落于下鋒。而最讓奔馳欲哭無淚的,或許是GLB的銷量比GLA還要高,價(jià)格相近的狀況下,手足相殘還無法共御外敵,奔馳的雙車戰(zhàn)略,怕是只能變成GLA打不開銷路的自我安慰了。
曾經(jīng)在合資緊湊型SUV市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的大眾系,在4月榜單上同樣慘不忍睹,前十名中僅剩途岳一款車型。前20榜單中,當(dāng)捷達(dá)VS5分走一部分銷量后,途岳和探歌均迎來了較大幅度的下滑。若不是受制于產(chǎn)能影響,那么大眾或許真的要反思一下在產(chǎn)品端和營銷端暴露出的問題了。
中型SUV:德系火拼 探岳自殘
在SUV熱銷市場(chǎng)中,唯一還沒有被日系霸占的,僅剩下了合資中型SUV市場(chǎng)。在此級(jí)別下,受近年消費(fèi)升級(jí)影響,BBA以快速增長態(tài)勢(shì)站在了榜單前列。且不說后面窮追猛趕的本田冠道,僅僅是在德系自身的混戰(zhàn)中,途觀L似乎也成了唯一的受害者。
曾經(jīng)的合資SUV霸主途觀在車身加長后,搖身一變成了途觀L,不過更強(qiáng)的產(chǎn)品力,雖然把“途觀”二字依舊留在了SUV銷量的總榜前列,卻也令其喪失了緊湊型SUV市場(chǎng)這一最肥美的蛋糕。4月銷量15051輛,同比下滑5.9%,對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)被“封神”的IP來說,略顯凄慘。當(dāng)寶馬通過iX3大幅降價(jià)換取銷量之時(shí),途觀L也可能就此徹底丟掉合資中型SUV頭名的寶座了。
另一方面,盡管在4月被寶馬將了一軍,但從1-4月的總銷量上來看,奔馳GLC和奧迪Q5L仍然是今年中型SUV銷量頭名的有力競(jìng)爭(zhēng)者。具體來看,奧迪Q5L今年以來累計(jì)銷量已過6萬,同比增幅超77%,由于中期改款的Q5L已經(jīng)在上海車展亮相,如今較大的優(yōu)惠幅度,或是現(xiàn)款Q5L熱銷的較大誘因。相比之下,奔馳GLC在利潤率方面則更加可觀。
緊隨德系集團(tuán)身后的本田冠道,在市場(chǎng)狀況中有些類似于豐田威蘭達(dá),同樣是在去年2月疫情期間上市,如今憑借較好的口碑,現(xiàn)款冠道正以9277輛,73.7%的同比增幅迎頭趕上。鑒于1-4月冠道的總銷量并不出彩,這款車的市場(chǎng)潛力究竟幾何仍需觀察。
在前幾個(gè)月中表現(xiàn)不錯(cuò)的昂科威和探岳紛紛出現(xiàn)了較大程度的下滑。兩款產(chǎn)品均是產(chǎn)品力出現(xiàn)問題導(dǎo)致銷量下滑的典型代表。其中1.5T的昂科威在油耗和動(dòng)力、底盤方面的問題,均成為車主的心頭痛。而自上市以來便力壓途觀L一頭的探岳,從去年下半年開始,出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)品問題卻難以得到解決,其中車主反應(yīng)較多的GPF(汽油機(jī)顆粒捕集器)積碳問題首當(dāng)其沖。
中大型SUV:途昂跳水 美系找到“華”點(diǎn)
由于豪華品牌在中大型SUV市場(chǎng)的布局多以進(jìn)口形式為主,所以從國內(nèi)的合資中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不算激烈,更何況曾經(jīng)有普拉多在此細(xì)分市場(chǎng)長期稱王,合資品牌大都以旗艦產(chǎn)品的形式在該市場(chǎng)“撐場(chǎng)面”。直到去年普拉多正式停產(chǎn),合資中大型SUV市場(chǎng)才重新煥發(fā)出應(yīng)有的活力。
作為在普拉多產(chǎn)品生命末期一度接替王位的新王者,大眾途昂在榜單頭名出現(xiàn)的時(shí)間顯得太過短暫。雖然在1-4月總銷量上,途昂還憑借13010輛繼續(xù)占據(jù)榜首,不過單從4月來看,1988輛同比下跌-61.3%的成績(jī),顯然已經(jīng)給途昂下半年的市場(chǎng)前景蒙上了一層陰影。
而本月合資中大型SUV的榜單前3名,均被美系產(chǎn)品霸占。4月昂科旗銷售3322輛,同比增幅高達(dá)271.2%,凱迪拉克XT6售出2272輛,同比增幅達(dá)195.1%。
有趣的是,位列榜首的別克昂科旗與第3位的凱迪拉克XT6采用同平臺(tái)打造,而排名第2位的福特探險(xiǎn)者,則采用了與第5位的林肯飛行家同平臺(tái)。足見美式豪華對(duì)于中國消費(fèi)者的審美來說十分受用。
此外,雪佛蘭開拓者與馬自達(dá)CX-8的短板則較為明顯,二者的品牌調(diào)性均傾向于運(yùn)動(dòng)化塑造,而在7座豪華的塑造上略顯疲態(tài),車內(nèi)第三排空間較差的通性,使兩者在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中劣勢(shì)盡顯。
附:2021年4月合資SUV銷量排行榜
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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