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車(chē)市月觀察|4月豪華市場(chǎng):暗流涌動(dòng) 豪華邊界日益模糊
最后更新: 2021-05-24 13:20:27出品:觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【公眾號(hào):觀察者網(wǎng)汽車(chē)】/ 汽車(chē)視線
作者:張家棟
據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2021年4月豪華品牌零售銷(xiāo)量為245720輛,同比增加26.7%;1-4月豪華品牌累計(jì)銷(xiāo)量979251輛,同比增速高達(dá)68.3%,兩項(xiàng)數(shù)值均大幅跑贏市場(chǎng)平均值。
同時(shí),國(guó)內(nèi)豪華品牌的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)由2018年全年的8.8%,提升至15.3%,呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
近年來(lái),伴隨汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的整體趨勢(shì),豪華車(chē)市場(chǎng)的紅利也日漸凸顯。2020年,中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)上險(xiǎn)量約350萬(wàn)輛,疫情之后市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇,不僅幫助BBA共同站上70萬(wàn)輛大關(guān),更帶動(dòng)了林肯、紅旗等新入局者的銷(xiāo)量攀升。
一線奧迪領(lǐng)跑 電動(dòng)化依舊是迷
一線豪華車(chē)市場(chǎng)在座次方面幾乎沒(méi)有發(fā)生太大改變,BBA依舊坐穩(wěn)前3席位。僅從國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量來(lái)看,奧迪以6.8萬(wàn)輛的批發(fā)量成績(jī)遙遙領(lǐng)先,奔馳寶馬則均為5.9萬(wàn)輛左右,可見(jiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍非常受用于降價(jià)這一真香原則。此外,隨著上汽奧迪的建成投產(chǎn),未來(lái)奧迪也將成為國(guó)內(nèi)唯一擁有雙合資品牌的豪華品牌,有望為奧迪帶來(lái)進(jìn)一步的銷(xiāo)量提升。
但受制于進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)量差距,奧迪近年在年末銷(xiāo)量總結(jié)時(shí),已經(jīng)很難在BBA的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī),同時(shí),由于奧迪在終端市場(chǎng)降價(jià)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略,雖然保住了一線集團(tuán)的地位,卻在與奔馳寶馬的品牌力競(jìng)爭(zhēng)上日落下鋒。從三個(gè)品牌最佳銷(xiāo)量車(chē)型來(lái)看,3系、A6L和C級(jí)中,A6L由于終端的大幅降價(jià),已經(jīng)取代了A4L原有的市場(chǎng)區(qū)間。
值得注意的是,BBA如今在電動(dòng)化產(chǎn)品的銷(xiāo)量上依然面對(duì)較大壓力,目前除寶馬提前實(shí)現(xiàn)5系PHEV的國(guó)產(chǎn),以及iX3的大幅降價(jià),將兩款車(chē)型穩(wěn)定在月銷(xiāo)量過(guò)千外,奔馳EQC4月共售出639輛,而奧迪e-tron則為27輛。BBA在電動(dòng)化市場(chǎng)的增速與燃油市場(chǎng)增速的極度不匹配,或?qū)⒊蔀橄码A段三家輪換坐莊時(shí)的最大突破口。根據(jù)上海車(chē)展的曝光信息,奔馳將引入EQS、EQA等新品,而奧迪也即將國(guó)產(chǎn)化Q4 e-tron等車(chē)型。
二線競(jìng)爭(zhēng)激烈 王者候補(bǔ)后點(diǎn)多
原本銷(xiāo)量直線追趕BBA的特斯拉,在眾所周知的多方面原因打擊下,25845輛的批發(fā)量已經(jīng)成為其在國(guó)內(nèi)“最后的倔強(qiáng)”,除去對(duì)外出口的1.6萬(wàn)輛,4月份的特斯拉在二線豪華中基本已經(jīng)喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。隨著特斯拉“剎車(chē)失靈”事件的發(fā)酵,未來(lái)特斯拉是否會(huì)像在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)一樣高開(kāi)低走,或許是豪華車(chē)和新能源市場(chǎng)的最大看點(diǎn)。
作為豪華車(chē)市場(chǎng)的新貴,紅旗如今的銷(xiāo)量或許應(yīng)了當(dāng)年一汽造車(chē)廠流傳的那句話:“東風(fēng)吹戰(zhàn)鼓擂,紅旗飄飄誰(shuí)怕誰(shuí)”。4月銷(xiāo)量21905輛,同比增長(zhǎng)50.9%,令紅旗成為二線隊(duì)列中增速最快的豪華品牌,近半年中,紅旗已經(jīng)有多次單月超越二線一哥雷克薩斯的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
不過(guò)紅旗的熱銷(xiāo),僅代表了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這位“共和國(guó)長(zhǎng)子”在高端化打造上的認(rèn)可,從紅旗最熱銷(xiāo)的兩款產(chǎn)品HS5和H5的定價(jià)上來(lái)看,紅旗距離真正意義上的豪華還相較傳統(tǒng)豪華品牌們存在一定差距。
二線豪華品牌中不得不提的王者雷克薩斯,在4月以2.3萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑,不過(guò)遲緩的增速已經(jīng)讓后續(xù)部隊(duì)對(duì)其王座產(chǎn)生了巨大威脅。除紅旗外,凱迪拉克也憑借17500輛,16.7%的同比增速迎頭趕上。盡管雷克薩斯在市場(chǎng)上有所加價(jià),而凱迪拉克則轉(zhuǎn)為以價(jià)易市的銷(xiāo)售策略,看似雷克薩斯擁有更高的品牌溢價(jià)率,但在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展空間上,擁有國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)的凱迪拉克實(shí)則擁有更大的潛力。
從產(chǎn)品布局方面來(lái)看,凱迪拉克近兩年實(shí)現(xiàn)了對(duì)于旗下車(chē)型的全面革新,CT、XT家族快速完成了對(duì)于凱迪拉克產(chǎn)品線的補(bǔ)足,諸如BBA所牽頭在年輕化上的轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的品牌也能夠更快速地進(jìn)行針對(duì)性應(yīng)對(duì)。而雷克薩斯早早建立的完整產(chǎn)品線體系,基本將其市場(chǎng)銷(xiāo)量鎖定在了2-3萬(wàn)輛/月的區(qū)間。
國(guó)產(chǎn)化后,對(duì)于銷(xiāo)量起到全面助推作用的還有林肯品牌,今年4月份,林肯品牌批發(fā)量來(lái)到5289輛。依托于國(guó)產(chǎn)化后的航海家、冒險(xiǎn)家、飛行家,林肯在市場(chǎng)端已經(jīng)全面超越捷豹路虎。考慮到當(dāng)下林肯還沒(méi)有在長(zhǎng)安體系內(nèi)布局轎車(chē)產(chǎn)品,且僅有3款SUV在售,或許在產(chǎn)品線更加完善后,這個(gè)美系豪華品牌對(duì)二線王座發(fā)起沖擊的日子也不會(huì)太遠(yuǎn)了。
二線品牌中,4月較為失意的品牌,非沃爾沃莫屬,當(dāng)其他品牌均乘上細(xì)分市場(chǎng)的列車(chē)全速奔跑時(shí),沃爾沃僅5.6%的同比增幅在排行榜中略顯乍眼。盡管沃爾沃在4月份推出了全新的XC60車(chē)型,同時(shí)在近一年內(nèi)進(jìn)行了用戶服務(wù)提升,但在領(lǐng)克和吉利對(duì)于沃爾沃平臺(tái)、動(dòng)力等技術(shù)高度共享化的今天,沃爾沃在銷(xiāo)售端的壓力不言而喻,4月,沃爾沃銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)車(chē)型XC60共售出5838輛,同比下跌8.5%。
二線以下難言“豪華”
4月豪華車(chē)市場(chǎng)墊底的兩個(gè)品牌依舊沒(méi)有懸念,謳歌與英菲尼迪分別以643輛和322輛的成績(jī)延續(xù)著低迷的走勢(shì)。
入華多年,由于始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的品牌定位以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的良好營(yíng)銷(xiāo),致使謳歌和英菲尼迪的RDX、Q50L等產(chǎn)品始終叫好不叫座。相比后來(lái)居上的林肯品牌,剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后的可塑性讓林肯有更多機(jī)遇把握中國(guó)市場(chǎng)的變化,而如今的謳歌和英菲尼迪若再不痛定思痛,做出根本性的變革,或許早年退出市場(chǎng)的歐寶便是其前車(chē)之鑒。
另一方面,國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的興起讓更多品牌希望加入并分得一杯羹。中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力品牌中,蔚來(lái)與理想已經(jīng)在售價(jià)方面站在了30萬(wàn)元門(mén)檻之上。
不難看出,在中國(guó)市場(chǎng),無(wú)論是對(duì)紅旗的品牌認(rèn)可,還是對(duì)新勢(shì)力的售價(jià)認(rèn)可,傳統(tǒng)豪華品牌的定義邊界已經(jīng)愈發(fā)模糊。
今年開(kāi)始,高合、捷尼賽思、嵐圖、智己等品牌也已經(jīng)或是即將加入中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的陣營(yíng)當(dāng)中。這些攪局者的出現(xiàn),究竟將伴隨市場(chǎng)的上升實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步騰飛,還是一廂情愿地來(lái)中國(guó)市場(chǎng)撈一桶金,相信在未來(lái)幾個(gè)月的銷(xiāo)量榜單出爐后,便能夠一見(jiàn)分曉。
事實(shí)上,豪華市場(chǎng)的變換品牌在日后將很難再以豪華自居。一方面,這本就是部分品牌在全球的原始定位,如謳歌、英菲尼迪在最倚重的美國(guó)市場(chǎng)就并非“豪門(mén)”。對(duì)于這部分品牌而言,放下高貴的身段,或許還能再尋找在中國(guó)市場(chǎng)的一線生機(jī)。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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