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車(chē)市月觀(guān)察丨4月合資轎車(chē):帕薩特止血無(wú)期,飛度折翼
出品:觀(guān)察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【公眾號(hào):觀(guān)察者網(wǎng)汽車(chē)】/汽車(chē)視線(xiàn)
作者:余外軍 編輯:婁兵
相比還能掰一掰手腕的SUV市場(chǎng),轎車(chē)市場(chǎng)基本上是合資品牌的天下。即便如此,自主品牌近年來(lái)也撕開(kāi)了一道口子。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,4月轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為76.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.9%。其中,合資品牌轎車(chē)銷(xiāo)量約為54.3萬(wàn)輛,市場(chǎng)占比為71.1%(去年同期占比為88.7%),較去年同期下滑11.7%。
需要指出的是,這已經(jīng)是合資轎車(chē)連續(xù)第二年下滑超過(guò)10%。在合資轎車(chē)市場(chǎng)份額的下滑與今年整體轎車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)的反差下,自主轎車(chē)市場(chǎng)則在快速增長(zhǎng),同時(shí)開(kāi)始蠶食合資轎車(chē)的市場(chǎng)份額。
雖然合資轎車(chē)在今年4月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑,但銷(xiāo)量破萬(wàn)的合資轎車(chē)車(chē)型達(dá)到20款車(chē)型,與去年同期持平。其中,緊湊型轎車(chē)有8款,中型轎車(chē)有9款,中大型轎車(chē)有3款。
此外,在此次統(tǒng)計(jì)的92款合資轎車(chē)車(chē)型中,增幅超過(guò)行業(yè)平均水平(2.9%)的僅有32款車(chē)型,占比34.8%;漲幅低于行業(yè)水平的車(chē)型數(shù)量為53款,占比為57.6%(另有7款車(chē)型無(wú)同比數(shù)據(jù))。這意味著,合資轎車(chē)市場(chǎng)也正在歷經(jīng)兩極分化,未來(lái)低銷(xiāo)量的合資轎車(chē)將面臨被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。
合資小型轎車(chē):80%車(chē)型下滑
放眼整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),在消費(fèi)升級(jí)的大背景下,小型車(chē)市場(chǎng)正在逐漸萎縮幾乎業(yè)內(nèi)人士的一種共識(shí)。小型車(chē)市場(chǎng)萎縮,在此次統(tǒng)計(jì)的4月合資前十小型轎車(chē)銷(xiāo)量榜單中體現(xiàn)得淋漓盡致。
數(shù)據(jù)顯示,除了致炫和全新Polo兩款車(chē)型保持正增長(zhǎng)外,剩下8款車(chē)型均呈現(xiàn)不同幅度下滑,其中有7款合資小型轎車(chē)下滑幅度超過(guò)20%。今年4月,致炫的銷(xiāo)量為9759輛,同比增長(zhǎng)30.3%;1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為34,545輛,同比增長(zhǎng)42.9%。全新Polo的銷(xiāo)量為4313輛,同比增長(zhǎng)95.4%;1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為8113輛,較去年同期增長(zhǎng)29%。
曾經(jīng)月銷(xiāo)破萬(wàn)是家常便飯的飛度再也“飛”不起來(lái)了,即便進(jìn)行全新?lián)Q代之后依然止不住銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,飛度4月銷(xiāo)量?jī)H為2248輛,同比下滑61.4%;1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為14,101輛,同比增長(zhǎng)15.1%。值得一提的是,目前布局小型轎車(chē)市場(chǎng)的主要是日系品牌,德系、美系及韓系品牌布局的車(chē)型較少。
合資緊湊型轎車(chē):日、美、德系全面“失速”
4月的合資緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)與合資小型轎車(chē)市場(chǎng)類(lèi)似,大部分合資緊湊型轎車(chē)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),這或許是合資轎車(chē)市場(chǎng)下滑的主要原因。在合資緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量前十中,僅軒逸、雷凌以及桑塔納等3款車(chē)型保持增長(zhǎng),剩余7款車(chē)型都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),最大跌幅為63.8%。
縱觀(guān)4月合資緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量Top 10排行榜,日系品牌上榜的車(chē)型達(dá)到5款,占據(jù)半壁江山;德系品牌上榜車(chē)型有4款,剩下一款為美系品牌。
在今年4月,軒逸憑借超4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)重新回到轎車(chē)市場(chǎng)車(chē)型月度銷(xiāo)量冠軍的位置,同比微增長(zhǎng)1.7%。軒逸的老對(duì)手朗逸則表現(xiàn)不佳,4月銷(xiāo)量?jī)H為31,033輛,同比下滑12.8%。
除了朗逸外,包括卡羅拉、思域、寶來(lái)、英朗、速騰以及昂克賽拉等車(chē)型均出現(xiàn)下滑。其中,卡羅拉、寶來(lái)、英朗以及速騰下滑速度尤為明顯,分別下滑為22.8%、28%、63.8%和53.7%。
目前,一汽-大眾正在處在嚴(yán)重芯片短缺階段。觀(guān)察者網(wǎng)汽車(chē)頻道了解到,一汽-大眾今年第二季度生產(chǎn)計(jì)劃顯示,因?yàn)镋SP芯片短缺,一汽-大眾4月減產(chǎn)2萬(wàn)輛,這或許成為寶來(lái)、速騰等車(chē)型銷(xiāo)量大幅下滑的重要因素。
此外,一汽-大眾今年第二季度的計(jì)劃產(chǎn)能約為40萬(wàn)輛,比原計(jì)劃減產(chǎn)約21萬(wàn)輛,這意味著一汽-大眾將會(huì)進(jìn)一步減少緊湊型轎車(chē)的產(chǎn)能,從而優(yōu)先保證中大型轎車(chē)和一汽-大眾奧迪的產(chǎn)能。
需要注意的是,今年4月,英朗的批發(fā)銷(xiāo)量雖然僅有11,102輛,同比下滑高達(dá)63.8%;但在終端銷(xiāo)量方面,英朗4月的銷(xiāo)量卻達(dá)到28,443輛,同比增長(zhǎng)24.3%,僅次于軒逸和朗逸,這意味著英朗批發(fā)銷(xiāo)量的下滑可能是受到產(chǎn)能不足的影響,背后芯片短缺可能成為產(chǎn)能不足的重要因素之一。
合資中大型轎車(chē):帕薩特“崩盤(pán)”
與合資小型、緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)大面積失速不同,合資中型轎車(chē)市場(chǎng)依然保持高速增長(zhǎng),只是帕薩特除外。在4月合資中型轎車(chē)銷(xiāo)量Top 10排行榜中,70%的合資中型轎車(chē)增幅超過(guò)10%。即便是受芯片短缺十分嚴(yán)重的一汽-大眾邁騰4月銷(xiāo)量也達(dá)到14,164輛,較去年同期微增0.9%。
唯有帕薩特成為了“另類(lèi)”,不僅呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),且跌幅超過(guò)30%。數(shù)據(jù)顯示,帕薩特4月銷(xiāo)量為11,044輛,同比下滑34.8%;1-4月累計(jì)銷(xiāo)量33,166輛,同比下滑15.9%。
與帕薩特的落寞相比,日系品牌中型轎車(chē)則表現(xiàn)蒸蒸日上。其中,雅閣在4月憑借24,621輛的銷(xiāo)量成績(jī)位列合資中型轎車(chē)銷(xiāo)量第一名,較去年同期增長(zhǎng)30.2%。凱美瑞、天籟以及亞洲龍的4月銷(xiāo)量分別為17,234輛、10,403輛和8005輛,同比增長(zhǎng)分別為11.5%、54%和10.7%。
另外,寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L以及特斯拉Model 3則過(guò)得比其他同級(jí)別合資車(chē)型還要滋潤(rùn),4月銷(xiāo)量分別為17,600輛、15,500輛、13,826輛和20,438輛,同比增長(zhǎng)分別為20%、9.5%、41.4%和462.3%。
需要指出的是,雖然特斯拉Model 3的批發(fā)銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛,但是超過(guò)1.4萬(wàn)輛是出口海外市場(chǎng),其在國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H有6000多輛。
在中大型轎車(chē)市場(chǎng)方面,基本上是被BBA等豪華品牌壟斷。其中,奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級(jí)的4月銷(xiāo)量分別為16,920輛、10,233輛、13,500輛,同比增長(zhǎng)分別為9.7%、負(fù)12.6%、4.7%。上述3款車(chē)型,占據(jù)著合資品牌中大型轎車(chē)市場(chǎng)82.3%的市場(chǎng)份額。
除了上述3款車(chē)型外,沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等車(chē)型在大幅價(jià)格優(yōu)惠的情況下也獲得不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。其中,在今年4月,沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的銷(xiāo)量分別為2832輛和2159輛,分別下滑20.2%和上漲132.9%。
附:2021年4月合資轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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