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比亞迪第100萬輛新能源車下線,成國內第一家
出品:《觀察者網》汽車頻道【公眾號:觀察者網汽車】/ 汽車視線
作者:潘昱辰
5月19日,隨著一輛紅色的漢EV駛出產線,比亞迪第100萬輛新能源車正式下線,成為國內第一個達成這一成就的汽車制造商。
“電動車取代燃油車大勢已定?!痹谙戮€儀式上,比亞迪董事會主席兼總裁王傳福自信地表示。
同時,比亞迪現場宣布計劃在年內向挪威交付1500輛唐EV,首批100輛下線后將于月底發(fā)運,于第三季度交付當地消費者。
技術成就推向100萬輛里程碑
羅馬不是一天建成的。如果拿人類作對比,2003年還是“造車新勢力”的比亞迪才剛剛完成了自己的成人禮,但如今,其已經成為自主品牌中不容小覷的力量。這其中,新能源汽車之于比亞迪的崛起無疑意義甚遠。
就在進軍汽車產業(yè)一年后,比亞迪首款純電動概念車ET便首度亮相北京車展;2008年,首款量產插電式混合動力新能源汽車—F3 DM正式上市;2013年,搭載第二代DM技術的秦上市,拉開了王朝系列的序幕。
其后,比亞迪的新能源汽車銷量不斷增長。自2015年起連續(xù)成為全球新能源汽車銷量冠軍。2018年,比亞迪汽車整體銷量達到歷史新高,新能源汽車所占銷量比重幾乎與燃油車相當,在國內大型汽車制造商中絕無僅有。
同樣在2018年,比亞迪發(fā)布了新的純電動e平臺,基于e平臺的純電動車型則通過獨立于王朝系列的“e網”進行銷售。王朝系列和e系列至此構成比亞迪新能源的全部產品矩陣。
2020年,比亞迪新的旗艦轎車漢搭載刀片電池一同發(fā)布。下半年上市后,漢連續(xù)數月銷量突破1萬輛,躋身市場爆款的同時,也成為銷量最高的國產中大型轎車。
今年第一季度,比亞迪進一步上市三款搭載DM-i超級混動技術的新車。按照王傳福的說法,DM-i車型將在市場中扮演燃油汽車顛覆者的角色;其后,比亞迪于4月宣布全系純電動車型像漢一樣搭載刀片電池,并首先上市唐、秦PLUS 、宋PLUS及2021款e2四款純電動車型。
自打供應電池起家以來,技術實力一直是比亞迪向外界呈現著的形象。諸如DM-i超級混動以及刀片電池等最新成果,也已成為旗下新車最大的賣點之一。王傳福表示,截至目前比亞迪已申請專利3.2萬件、專利授權2.1萬件,在中國新能源汽車品牌中遙遙領先。基于此,比亞迪掌握了包括電池、電機、電控、IGBT在內的核心技術,使產業(yè)鏈自主可控。
此外,比亞迪不僅是中國銷量最高的新能源汽車制造商,同時也是電池頭部供應商之一。但長期以來,比亞迪堅持電池內供,以至于出貨量被成立時間更短但廣結盟友的寧德時代超越。隨著新能源汽車產業(yè)進入高速發(fā)展期,比亞迪也逐漸轉變思路,開始對外供貨。除了與奔馳合資的騰勢品牌外,包括豐田、福特等品牌均與比亞迪就電池供應取得了合作。
俗話說“量變引發(fā)質變”,100萬輛之于比亞迪和中國新能源汽車產業(yè)而言,都是一項值得肯定的成就。不過隨著全球汽車產業(yè)全面轉向電動化,新能源汽車市場也在由藍海轉變?yōu)榧t海,作為中國新能源汽車的領頭羊,進入后百萬輛時代的比亞迪還需面對新的挑戰(zhàn)。
品牌向上仍是考驗
今年1-4月,比亞迪新能源汽車銷量累計超過8萬輛,同比增長近130%,但也應看到,這是由于去年同期因疫情導致基數較低的結果。事實上,比亞迪新能源汽車的銷量仍未達到2019年同期的水平。
值得一提的是,自去年7月上市以來,比亞迪新能源似乎患上了對漢的“依賴癥”。今年1-4月,漢的累計銷量近3.6萬輛,其中EV車型的銷量突破2.7萬輛??梢钥闯觯瑵h已然成為比亞迪新能源汽車頂梁柱,在比亞迪全系車型中也僅次于宋1.5T燃油版。
但另一方面,除此以上兩款車外,沒有一款比亞迪車型4個月的累計銷量超過1萬輛。宋、唐、秦等DM\EV車型受即將推出的DM-i車型影響,銷量持續(xù)下滑;另一方面,基于純電平臺比亞迪e系列今年前四個月全部車型僅售出6000余輛,遠遠不及長城歐拉、五菱宏光MINI EV等競爭對手。
即便是漢,在高速增長期過后也已出現了疲態(tài)。今年4月,漢的銷量僅8000余輛,今年以來首度沒有破萬,環(huán)比出現兩成的下滑。更值得比亞迪警惕的是,接下來隨著極氪001等同價位競品的上市,漢的銷量還將面臨新一輪更嚴峻的挑戰(zhàn)。
和諸多自主品牌一樣,比亞迪仍有待突破品牌向上這一瓶頸。從2008年發(fā)布的“超跑”S8,到推出王朝系列和與奔馳合資的騰勢品牌,再到組建以豪華品牌設計師為首的設計團隊,直至比亞迪漢的上市……自進軍汽車產業(yè)以來,比亞迪曾就此作出過諸多嘗試。不過直到漢上市之前,比亞迪的高端化舉措都未曾得到市場的有效回應。此外,其經銷商的服務質量本身參差不齊,也為部分消費者所詬病。
在王傳??磥?,掌握核心技術的企業(yè)才能向上發(fā)展。但對于車主而言,他們對品牌的認同從不只是汽車產品本身的質量,也包括營銷及售后等各個方面。而比亞迪再汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)中的表現,則顯得“偏科”嚴重。
營銷方式尚待轉變
對于比亞迪而言,公司繼漢之后的下一個增長點,應當是今年第一季度上市的三款DM-i超級混動車型。近日,比亞迪更宣布DM-i累計訂單超過10萬份。目前,DM-i車型正處于生產爬坡階段,最早上市的秦PLUS DM-i已經售出超過6000輛,熱度可見一斑。
不過 ,DM-i車型在受到市場強烈關注的同時,也因產能問題和營銷方式引發(fā)了諸多爭議。不少下訂準車主在網上反映,自己在DM-i車型預售期間即下訂,卻遲遲無法獲得交付。更有一份名為“昆侖戰(zhàn)役”的區(qū)域市場舉措在網上流傳,主要內容為在產能不足的情況下,比亞迪將優(yōu)先保證重慶、天津、湖南、江蘇、廣西等省市的DM-i車源供應,引起部分用戶的不滿。
對于這一尷尬情況,就在100萬輛新能源車下線前兩天,比亞迪官方于5月17日針對DM-i車型交付問題發(fā)布官方聲明致歉,并表示新增訂單的交付仍需要平均 3.5個月的等待時間。
比亞迪還表示,DM-i 車型始終面向全國市場供應,而近期網傳的“區(qū)域戰(zhàn)役市場”舉措,只是通過部分市場進行的營銷嘗試。
新能源汽車已成為全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展的主要方向和促進世界經濟持續(xù)增長的重要引擎。這一市場無疑是塊大蛋糕,除傳統(tǒng)車企和新勢力外,近年來,諸如恒大、小米、華為、創(chuàng)維、美的等“局外人”也試圖入局分一杯羹。
在這一領域,比亞迪目前是中國的領先者,但遠遠稱不上一家獨大??梢?,要在下一個“100萬輛”到來前繼續(xù)保持領先優(yōu)勢,將量變轉為質變,比亞迪今后要做的恐怕還有很多。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
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