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車(chē)市月觀察丨4月自主SUV:份額下滑,奇瑞新品發(fā)力
最后更新: 2021-05-31 10:19:26出品:觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【公眾號(hào):觀察者網(wǎng)汽車(chē)】/ 汽車(chē)視線(xiàn)
作者:張家棟
從今年3月開(kāi)始,自主品牌SUV產(chǎn)品在銷(xiāo)量總榜上的頹勢(shì)便已經(jīng)有所展現(xiàn)。盡管在新能源市場(chǎng)上有所斬獲,但對(duì)于SUV市場(chǎng)的失守,恐怕是眾多中國(guó)消費(fèi)者都不太愿意看到的結(jié)果。
在4月乘聯(lián)會(huì)的SUV銷(xiāo)量總榜上,自主品牌SUV依舊延續(xù)著尷尬的局面,不僅哈弗H6和長(zhǎng)安CS75的頭名之爭(zhēng)被本田CR-V鉆了空子,甚至于曾經(jīng)在總榜前十名把合資品牌擠到僅剩途觀的盛世,如今也反轉(zhuǎn)變?yōu)榱耸畯?qiáng)自主僅剩三席,前十五名僅剩四席,令人唏噓。
從整體市場(chǎng)來(lái)看,自主品牌SUV在4月共售出408801輛,但整體11%的增幅已落后于SUV市場(chǎng)整體13%的增速。而且在總市場(chǎng)份額上,自主品牌也逐漸呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)知的加深,以及新四化轉(zhuǎn)型下,不少車(chē)企提出的品質(zhì)、服務(wù)提升需求,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)日漸凸顯。
盡管哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越與比亞迪宋還能夠在榜單上擁有一席之地,不過(guò)回顧前十五名榜單中的合資競(jìng)品們,BBA的上榜以及日系的發(fā)力,證明了市場(chǎng)變化下,自主品牌正逐漸難以跟上消費(fèi)市場(chǎng)變化的步伐。
近年吉利與長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)布下重兵,但是縱觀自主SUV榜單前20名,兩家分別僅有兩款車(chē)型上榜。
頭部自主品牌的失守,給了二線(xiàn)自主品牌露面的希望。4月奇瑞瑞虎家族4款SUV在各細(xì)分市場(chǎng)全部上榜,而且在自主品牌SUV排行中,這4款車(chē)型也均處在銷(xiāo)量總榜前20之列,頗有暗渡陳倉(cāng)之意。
小型SUV:性?xún)r(jià)比稱(chēng)王 吉利遇瓶頸
小型SUV依舊是吉利重點(diǎn)布局的細(xì)分市場(chǎng),前十款中繽越、領(lǐng)克06、遠(yuǎn)景X3占據(jù)三席。其中,繽越延續(xù)了其小型SUV霸主的地位,4月銷(xiāo)售10018輛,1-4月累計(jì)銷(xiāo)售47293輛的成績(jī)使之成為自主品牌在小型SUV市場(chǎng)中唯一月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型。
不過(guò)對(duì)于領(lǐng)克06和遠(yuǎn)景X3來(lái)說(shuō),細(xì)分市場(chǎng)的前十,或許并不能令其高興起來(lái)。遠(yuǎn)景X3在今年銷(xiāo)量遭遇直線(xiàn)下滑,1-4月共售19570輛,同比下降14.3%,而4月銷(xiāo)量更是同比大幅下滑48.1%,僅剩3793輛,如此成績(jī)面對(duì)身后的動(dòng)力形式豐富的比亞迪元,或許隨時(shí)都有被取代的危險(xiǎn)。
而領(lǐng)克06的問(wèn)題則更加明顯,作為吉利集團(tuán)向上突破的代表,在03與05車(chē)型抬升售價(jià)后,突然在定位上急轉(zhuǎn)直下的領(lǐng)克06似乎將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了自家兄弟。盡管從銷(xiāo)量上來(lái)看,4月份4711輛的銷(xiāo)量對(duì)于上市半年的新車(chē)來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò),不過(guò)只配備三缸機(jī)的領(lǐng)克,似乎已經(jīng)在4000+這個(gè)瓶頸期卡了許久。在10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中,領(lǐng)克06距離成功還有不小的距離。
4月份,MG ZS和寶駿510的銷(xiāo)量都略有回升,但是礙于兩款車(chē)型在前3個(gè)月的表現(xiàn)較差,在今年的累計(jì)銷(xiāo)量上依舊是下滑狀態(tài)。
同時(shí),自主小型SUV市場(chǎng)增速最快的兩個(gè)品牌,奇瑞和傳祺在排名上發(fā)生了較大變化,瑞虎3與瑞虎5x分別憑借246.1%的和130%的同比增速來(lái)到第3與第5位,傳祺GS3則以5451輛銷(xiāo)量緊隨其后。三車(chē)在去年均迎來(lái)了小幅的產(chǎn)品力提升,更高的性?xún)r(jià)比,似乎還是小型SUV市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。
緊湊型SUV:長(zhǎng)城、吉利表面開(kāi)花 背地內(nèi)卷
4月自主緊湊型SUV市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)出三強(qiáng)扎堆的狀態(tài),哈弗H6再度以28019輛的銷(xiāo)量拉開(kāi)了與第二名長(zhǎng)安CS75的差距,同時(shí)博越也憑借22007輛的銷(xiāo)量,維持著一線(xiàn)集團(tuán)兩萬(wàn)俱樂(lè)部的席位。
但正如文章開(kāi)頭所述,自主品牌在緊湊型SUV市場(chǎng)本就有著豐富的經(jīng)驗(yàn),尤其在國(guó)內(nèi)SUV紅利期階段,將合資品牌擠出榜單后,收獲了大量的消費(fèi)者反饋。然而,隨著消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的變化,如今除了“老三樣”之外,鮮有產(chǎn)品再能形成爆款,便足見(jiàn)自主品牌在SUV市場(chǎng)的迷失。
值得一提的是,專(zhuān)精于SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城集團(tuán),近年在緊湊型SUV市場(chǎng)打造了眾多新款車(chē)型,但無(wú)論是哈弗大狗、坦克300還是哈弗初戀,無(wú)一例外都難以站上萬(wàn)輛大關(guān)。難以打造全新爆款產(chǎn)品,正在令哈弗H6與M6的光環(huán)效應(yīng)日漸下降。
其次,受缺芯風(fēng)波影響,坦克300等車(chē)型在短期內(nèi)無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能,少則一月,多則數(shù)月的等待時(shí)間,無(wú)疑令消費(fèi)者轉(zhuǎn)投至其他車(chē)企的懷抱。而且在新車(chē)上市后的市場(chǎng)沉淀期內(nèi),坦克300又被曝出“天窗漏水”等質(zhì)量問(wèn)題。長(zhǎng)城集團(tuán)遍地開(kāi)花的同時(shí),實(shí)則顯得喜憂(yōu)參半。
相比長(zhǎng)城,在該細(xì)分市場(chǎng)更可憐的當(dāng)屬吉利。H6與CS75的輪流坐莊,在身后望其項(xiàng)背的永遠(yuǎn)是博越,4月份銷(xiāo)量看似緊追不舍,但今年的累計(jì)銷(xiāo)量上,僅有81677輛的博越已經(jīng)和前兩名差距越來(lái)越大。
同樣的海量布局,領(lǐng)克01、02、05和長(zhǎng)城旗下的車(chē)型一樣,收獲甚少。除了領(lǐng)克01憑借4505輛銷(xiāo)量勉強(qiáng)擠進(jìn)前20外,如今吉利品牌向上的市場(chǎng)壓力一點(diǎn)不比長(zhǎng)城來(lái)得小。尤其是日前星越L的預(yù)售,再次壓縮了領(lǐng)克品牌和沃爾沃的市場(chǎng)空間,吉利能否盡快走出產(chǎn)品內(nèi)卷的困境,至今仍是個(gè)謎題。
不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,雖然CS75在2月的登頂只是曇花一現(xiàn),但長(zhǎng)安在背地里CS55、歐尚X5、UNI-T等車(chē)均有著快速的爬升態(tài)勢(shì)。作為同是向上發(fā)起沖擊的產(chǎn)品,4月賣(mài)出7749輛的UNI-T,以一己之力碾壓了領(lǐng)克家族的三款緊湊型SUV之和,這種強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)似乎在暗示著長(zhǎng)安即將在今年一口氣完成對(duì)于長(zhǎng)城與吉利的超越。
不過(guò),從長(zhǎng)安的定價(jià)策略不難看出,自主品牌在緊湊型SUV市場(chǎng),仍舊沒(méi)能找到極佳的突破口來(lái)提升品牌價(jià)值,高銷(xiāo)量車(chē)型囤積在10-15萬(wàn)元的現(xiàn)狀已經(jīng)持續(xù)多年,在此趨勢(shì)下,無(wú)論是長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城誰(shuí)來(lái)坐莊,想要從日系手中奪回榜單席位的日子都有些遙遙無(wú)期。
中型SUV:奇瑞化身攔路虎 UNI-K有望破局
消費(fèi)需求更高,緊湊型向上的市場(chǎng)空間也自然更加廣闊。進(jìn)入2021年后,中型SUV市場(chǎng)突然開(kāi)啟熱銷(xiāo)模式。除了合資品牌在該細(xì)分市場(chǎng)爭(zhēng)得不分高下,自主品牌也逐步開(kāi)始在中型SUV市場(chǎng)發(fā)力。
4月排名第一的瑞虎8已經(jīng)基本鎖定了細(xì)分市場(chǎng)的冠軍位,1-4月累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到50288輛,單月銷(xiāo)量也高達(dá)14329輛??鋸埖臐q幅離不開(kāi)奇瑞對(duì)于瑞虎8的定價(jià),中型SUV的身材,入門(mén)車(chē)型價(jià)格甚至比部分緊湊型SUV還要低,使之成為其他自主中型SUV在沖量路上的絆腳石。
采用相同策略的還有排在第3位的捷途X70,4月8903輛銷(xiāo)量以及85.1%的增幅,展示了自主中型SUV市場(chǎng)的增量捷徑。然而這種做法是否會(huì)損傷到品牌價(jià)值,或許只有經(jīng)歷過(guò)多次品牌向上嘗試的奇瑞自己最為清楚。
以9622輛銷(xiāo)量位居第二位的紅旗HS 5銷(xiāo)量正逐步趨于穩(wěn)定,月銷(xiāo)萬(wàn)輛使之成為紅旗SUV家族銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)耐瑫r(shí),也左右了紅旗今年的任務(wù)完成度。僅從數(shù)據(jù)上來(lái)看,定價(jià)15萬(wàn)起步的HS 5無(wú)疑是國(guó)內(nèi)高端化最為成功的產(chǎn)品之一,但4月8.1%的同比銷(xiāo)量增幅,讓紅旗的全速奔跑戛然而止。
根據(jù)此前觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道記者的走訪(fǎng),紅旗在市場(chǎng)終端已經(jīng)采用了大幅降價(jià)的方式來(lái)提升銷(xiāo)量,也就是說(shuō),月銷(xiāo)萬(wàn)輛的HS 5幾乎已經(jīng)發(fā)掘出了其所有市場(chǎng)潛力,在此基礎(chǔ)上,紅旗是否還能完成年銷(xiāo)量翻倍的豪言壯志,令人懷疑。
4月,自主中型SUV市場(chǎng)的明星車(chē)型當(dāng)屬UNI-K,在經(jīng)歷了上市前兩月月均2000輛的低迷期后,UNI-K正在逐漸走出“麋鹿測(cè)試”的陰霾,4月6608輛的銷(xiāo)量成績(jī)迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)反彈。15.39-18.49萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)使其成為HS 5之外,又一款對(duì)合資市場(chǎng)發(fā)起直接沖擊的產(chǎn)品。如果能夠延續(xù)4月的增長(zhǎng)勢(shì)頭,UNI-K或許將成為自主SUV向上突破的關(guān)鍵之作。當(dāng)然,如今UNI-K還處于產(chǎn)能爬坡與訂單釋放的關(guān)鍵階段,其市場(chǎng)潛力究竟幾何,仍需幾個(gè)月的市場(chǎng)沉淀后才能得出結(jié)論。
中大型SUV:各自為戰(zhàn) 能否人均理想ONE
對(duì)于4月的自主品牌而言,除了新能源市場(chǎng)的好消息,唯一值得慶祝的,便是中大型SUV市場(chǎng)的起勢(shì)。由于合資品牌在該市場(chǎng)的保守布局,自主品牌在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品譜系的補(bǔ)足后,獲得了市場(chǎng)的正向反饋。
在去年面對(duì)了產(chǎn)品質(zhì)量投訴與增程式政策的多重阻力后,理想ONE依然憑借著精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位,保持了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。4月,理想ONE銷(xiāo)量再創(chuàng)新高,5539輛的成績(jī)不僅讓其在新能源市場(chǎng)碾壓同級(jí),更在途昂遭遇滑鐵盧后,如愿以?xún)數(shù)啬玫搅藝?guó)內(nèi)中大型SUV銷(xiāo)量排行的頭名。
日前,理想ONE迎來(lái)全新改款,在價(jià)格浮動(dòng)不大的狀況下,配置有所提升,或?qū)槠湓谖磥?lái)幾個(gè)月的銷(xiāo)量提升繼續(xù)助力。不過(guò)對(duì)于理想而言,產(chǎn)品線(xiàn)過(guò)于單一,同時(shí)又缺乏了新勢(shì)力車(chē)企的代名詞“智能化”,都將成為其銷(xiāo)量進(jìn)一步提升的巨大阻礙。
隨著去年下半年全球范圍內(nèi)刮起的越野風(fēng)潮,哈弗H9兼具越野與家用的特性也使其銷(xiāo)量得到了攀升。值得一提的是,盡管銷(xiāo)量剛剛破千,但位列榜單第三至五位的蔚來(lái)ES8、紅旗HS7以及長(zhǎng)安CS95均有著較大的同比增幅。
肉眼可見(jiàn)的紅利窗口,吸引了眾多車(chē)企在該領(lǐng)域躍躍欲試,今年上海車(chē)展,長(zhǎng)城旗下坦克品牌推出的坦克800;吉利旗下領(lǐng)克品牌在本月初曝光的領(lǐng)克09,都跳過(guò)了中型SUV,將目光鎖定在了中大型SUV市場(chǎng),希望借此實(shí)現(xiàn)一步到位的品牌突破。
從合資品牌對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的變化趨勢(shì)來(lái)看,較高的價(jià)位區(qū)間,讓該級(jí)別消費(fèi)者對(duì)于豪華感有著更加獨(dú)特的追求。在凱迪拉克XT6與林肯飛行家所構(gòu)建的美系豪華已經(jīng)初步獲得消費(fèi)者認(rèn)可的前提下,自主品牌中大型SUV風(fēng)格迥異的各自為戰(zhàn),又將形成怎樣一番景象,或許只能在這些新車(chē)上市后的銷(xiāo)量上一探究竟了。
附:2021年4月自主SUV銷(xiāo)量排行榜
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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