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觀駕 | 比亞迪銷量擔當用上DM-i技術(shù)之后
最后更新: 2021-05-31 11:00:54定義插混
盡管DM-i是以電為主的混動技術(shù),但此次試駕的宋PLUS DM-i車型在出發(fā)前電量僅有19%,也就是說,全部行程都處于電池虧電狀態(tài)下進行,也就是最檢驗燃油經(jīng)濟性、以及動力輸出性成色的“地獄”模式。此時,宋PLUS DM-i的動力就完全依賴發(fā)動機和電池的協(xié)調(diào)與配合。
在城區(qū)、以及高速上達到速度的高速閾值之前,電池虧電情況下,宋PLUS DM-i的動力全部由電池輸出電力,發(fā)動機在最高效的工作狀態(tài)下為電池補能,發(fā)揮電力驅(qū)動高扭矩的特點。此時,能感受到宋PLUS DM-i的動力輸出線性直接,油門響應干脆利落,尤其是車輛起步、超車時的急加速階段,動力響應媲美純電車型。
尤其是宋PLUS DM-i在EHS電混系統(tǒng)加持下的先天優(yōu)勢下,完全沒有傳統(tǒng)燃油車換擋的頓挫感。而對于頓挫的考驗,只在一個關(guān)鍵點:達到速度的高速閾值時,發(fā)動機驅(qū)動的直接介入是否順暢。事實證明,發(fā)動機和電機的彼此轉(zhuǎn)換在高速的駕駛過程中,從沒有被察覺,或者說真的不存在。
宋PLUS DM-i底盤則采用前麥弗遜后多連桿的傳統(tǒng)組合,在德系底盤大師漢斯·柯克親自調(diào)教下,宋PLUS DM-i在坑洼路面上行駛,濾震非常干脆;高速狀態(tài)下底盤擁有越級的沉穩(wěn)表現(xiàn),開起來感覺像是中大型SUV,幾乎沒有多余的跳動。整體表現(xiàn)穩(wěn)入人心。
值得一提的是,宋PLUS DM-i在操控上造詣頗深,麋鹿試驗通過車速≥76km/h,整車不僅側(cè)傾小,剎車靈敏線性,并且指哪打哪。此外,雖然整車軸距達到2765m,但宋PLUS DM-i的轉(zhuǎn)彎半徑僅僅只有5.55m,這使得該車型在正常變道和掉頭時會更為輕松。
NVH是新能源汽車相較燃油車的一大優(yōu)勢。值得肯定的是,宋PLUS DM-i即便在虧電狀態(tài)下依然能夠保持良好的靜謐性,發(fā)動機噪音、風噪和胎噪都被過濾地很到位。這得益于該車型針對NVH測試進行的大量增配,包括前排雙層隔音玻璃等。
油耗表現(xiàn)是DM-i車型的主要賣點。從實測情況來看,在完成大約180km的行程(其中高速路況約150km)后,宋PLUS DM-i在虧電狀態(tài)下的油耗在5.2L/100km左右,這樣的油耗表現(xiàn)應當是宋PLUS DM-i的耗油天花板了。
此外,宋PLUS DM-i兩款頂配車型均搭載了DiPilot輔助駕駛系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)ACC自適應巡航、車道保持、偏離預警、主動剎車等常見的ADAS功能。
觀察一下:作為一臺面向主流市場的家用SUV,宋PLUS DM-i并沒有像漢EV等旗艦那樣在動力表現(xiàn)上大做文章,而是更偏向于普通家庭用戶更需要的舒適性、靜謐性以及配置豐富程度。而在使用經(jīng)濟性上,以低油耗且沒有續(xù)航焦慮為最大亮點的宋PLUS DM-i,更是切中了車主日常使用的各種痛點需求。
與RAV4雙擎和CR-V銳·混動等暢銷日系混動SUV相比,宋PLUS DM-i不僅擁有更好的油耗表現(xiàn),而且在靜態(tài)體驗中,空間大小與配置水平也要顯著高于前者。最重要的是,宋PLUS DM-i頂配車型的售價還不到17萬元,與最低配售價在20萬元以上的“兩田”相比優(yōu)勢明顯。
何況,作為一臺可充電的插電混動SUV,宋PLUS DM-i現(xiàn)階段同樣享受免購置稅、限行城市免費牌照政策,進一步降低了消費門檻,而這也是“兩田”的油電混動車型所不具備的。
綜合以上因素,宋PLUS DM-i在上市初期受到追捧也就不足為奇了。截止4月底,包括宋PLUS在內(nèi)的比亞迪DM-i車型已經(jīng)收獲了10萬份訂單。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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