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2024款新嵐圖夢想家上市,央企終于要逆襲MPV市場了?
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張廣凱13764468101
最后更新: 2023-10-12 17:37:25插混+大電池包,已然成了國內(nèi)新能源車企“內(nèi)卷”的新方向,如今這股風(fēng)又刮到了MPV領(lǐng)域。
10月12日,2024款新嵐圖夢想家正式上市,推出PHEV和EV兩種動(dòng)力共四款車型,官方售價(jià)33.99萬元、36.99萬元、41.99萬元、46.99萬元;加上私人定制的四座版,嵐圖夢想家價(jià)格帶覆蓋33萬元到63萬元。
與老款相比,新款夢想家PHEV版本的CLTC純電續(xù)航里程從82km大幅提升到236km,堪稱此次改款最大的亮點(diǎn)。
作為一款全系四驅(qū),甚至搭載了預(yù)掃描魔毯懸架的高端MPV車型,老款夢想家本就贏得不少贊譽(yù)。但相較于騰勢D9的快速崛起,夢想家在銷量層面顯然尚未發(fā)揮出最大潛力。在硬件素質(zhì)之外,如何更好地理解市場需求,成為嵐圖面前的一大考驗(yàn)。
而在新款夢想家身上,我們可以看到嵐圖的產(chǎn)品思維正在明顯進(jìn)化。騰勢D9能夠快速威脅到MPV市場曾經(jīng)的合資霸主,最大優(yōu)勢顯然是插混動(dòng)力帶來的駕乘體驗(yàn)和用車成本改善。新款夢想家則繼續(xù)強(qiáng)化插混布局下的純電續(xù)航能力,其236km純電續(xù)航較之騰勢D9的98km顯著提升,可以把純電駕駛的優(yōu)勢放到最大。
或許更重要的意義在于,從近期Free和夢想家的相繼改款中,出身央企東風(fēng)的嵐圖汽車,正在體現(xiàn)出快速糾錯(cuò)能力,甚至在產(chǎn)品思維上開始走在行業(yè)前列。
事實(shí)上,在硬件能力層面,嵐圖汽車始終對得起外界的期待,在新款夢想家身上同樣如此。
在同級MPV產(chǎn)品中,2024款新嵐圖夢想家是唯一全系標(biāo)配智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的車型。其PHEV版本的236km純電續(xù)航、1231km綜合續(xù)航,以及420kW系統(tǒng)總功率和840N·m系統(tǒng)總扭矩,都是同級別最強(qiáng)水平。來自嵐海動(dòng)力的全新混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率高達(dá)45.18%,這是行業(yè)內(nèi)熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為一臺MPV,夢想家擁有5.9s的零百加速性能,滿載情況下百零距離低至35.79米,為用戶在高速超過貨車、大巴車時(shí)提供充足的加速性能,遇到突發(fā)、緊急情況時(shí)也剎得住。
新款夢想家采用了同級唯一的前雙叉臂+后五連桿全鋁底盤,并配備空氣懸架+CDC的魔毯懸架,能夠利用ADAS系統(tǒng)的前置攝像頭,掃描車輛前方5~15米的路面數(shù)據(jù),提前識別特殊路況如減速帶、凸起等,調(diào)整懸架阻尼,從而獲得更好的駕乘舒適性。
從夢想家這個(gè)產(chǎn)品名字中就不難看出,嵐圖汽車在產(chǎn)品打造層面,從一開始就是兼顧商務(wù)和家用需求。也正因如此,夢想家不僅關(guān)注乘坐舒適性,也同樣重視駕駛員的操控體驗(yàn),在動(dòng)力和操控性能上毫不吝惜成本。
在空間層面也可以看到同樣的思路。新款夢想家的長寬高尺寸為5315mm/1985mm/1800mm,長度和寬度都有優(yōu)勢,但高度上低于騰勢D9,比老款也減少了20mm。一方面,優(yōu)秀的長寬尺寸為二三排乘員都帶來了更大空間和舒適性,同時(shí)提供了更大的前后潰縮距離,極大提升安全性;另一方面,低趴的車身則提供更好的操控,兼顧駕駛感受。
此外,夢想家采用全球首創(chuàng)的2000MPa超高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu),強(qiáng)度比肩飛機(jī)起落架,而且高強(qiáng)度鋼+鋁合金占比高達(dá)79%。車身結(jié)構(gòu)采用前懸七重正碰保護(hù),后部設(shè)計(jì)五層追尾保護(hù),在高速追尾碰撞中,可承受時(shí)速高達(dá)110km/h的撞擊,成為可以放心讓孩子坐在第三排的MPV車型。
這些優(yōu)秀的硬件參數(shù),讓?shí)箞D夢想家在過去兩年中收獲了不少好評。然而,較好不叫賣一直是嵐圖汽車?yán)@不開的尷尬。
今年前8個(gè)月,嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量22182輛,月均銷量大部分時(shí)間徘徊在3000輛出頭;直到9月新款Free大幅降價(jià),嵐圖單月銷量才來到5000輛水平。
要知道,2023年以來,國產(chǎn)新能源MPV表現(xiàn)格外搶眼,騰勢D9的單月銷量快速攀升到1萬輛水平。作為與D9定位接近,多項(xiàng)產(chǎn)品參數(shù)甚至更強(qiáng)的嵐圖夢想家,在銷量層面則顯得有些尷尬。
究其原因,嵐圖夢想家盡管在動(dòng)力操控性能上誠意滿滿,但MPV市場終究還是被商務(wù)需求主導(dǎo),在相同的舒適性配置下,夢想家價(jià)格難免要高于D9。而在至關(guān)重要的插混車型的純電續(xù)航里程上,老款夢想家82km的續(xù)航比D9低了將近20%。
如今隨著新款夢想家上市,PHEV成為夢想家絕對的主打車型,純電續(xù)航能力獲得極大幅度提升。而在電池容量從25.57kWh提升到43kWh的情況下,新款夢想家盡管定價(jià)變化不大,但性價(jià)比無疑也有了大幅提升。
在Free改款證明了降價(jià)效果之后,新款夢想家更進(jìn)一步,在一些重要指標(biāo)上又相較競品擁有了絕對長板。背靠央企,在產(chǎn)品層面本就擁有不俗實(shí)力的嵐圖汽車,這次是否看到了銷量逆襲的希望?
但對于整個(gè)東風(fēng)旗下的自主品牌而言,僅有產(chǎn)品性價(jià)比,或許還不是轉(zhuǎn)化為終端銷量的充分條件。接下來,到了考驗(yàn)嵐圖品牌形象和銷售能力的時(shí)候。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 嵐圖- 責(zé)任編輯: 張廣凱 
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