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雷克薩斯再曝概念電動(dòng)車(chē),有望搭載固態(tài)電池?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
近日,雷克薩斯官方再次發(fā)布了Modular EV Concept(模塊化純電動(dòng)概念車(chē))的預(yù)告圖。
最新曝光信息顯示,該車(chē)型將于2023年?yáng)|京車(chē)展正式亮相,并于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
新車(chē)展現(xiàn)了雷克薩斯在純電動(dòng)領(lǐng)域的全新思路,包括新平臺(tái)、新設(shè)計(jì)以及新的生產(chǎn)流程等。
值得一提的是,近日豐田汽車(chē)公司與日本能源巨頭出光興產(chǎn)發(fā)布消息稱,為了量產(chǎn)作為增加純電動(dòng)汽車(chē)(EV)續(xù)航距離的新一代電池受到期待的“全固態(tài)電池”,雙方將開(kāi)展合作。而該電池也被推測(cè)有望在雷克薩斯下一代車(chē)型上得到裝載。
豐田表示,其合作研發(fā)的全固態(tài)電池車(chē)型,續(xù)航里程可達(dá)1200km,充電僅需10分鐘就能行駛1000km以上。
針對(duì)Modular EV Concept,從官方公布的預(yù)告圖來(lái)看,此次曝光的部分為后部車(chē)頂位置。
該車(chē)型采用了鋒利的線條,整體造型主打具有力量感的設(shè)計(jì)風(fēng)格,兩側(cè)輪拱上的風(fēng)道的設(shè)計(jì),則看起來(lái)非常夸張。據(jù)雷克薩斯的說(shuō)法,該車(chē)具有極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),諸如電子外后視鏡和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上鋒利的線條,從而為性能和效率帶來(lái)顯著提升。
在此之前,雷克薩斯還發(fā)布了名為Electrified Sedan概念車(chē)的前臉和側(cè)身造型。
新車(chē)在前臉部分同樣采用了極為科幻的外觀設(shè)計(jì),豐富的切割線條令整車(chē)型面顯得十分復(fù)雜且富有未來(lái)感。雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形格柵或?qū)⒃谙乱淮?chē)型上被徹底取締。
側(cè)身方面,新車(chē)采用大角度傾斜的A柱設(shè)計(jì),以及低矮的俯沖式車(chē)頭,在整體風(fēng)格上,依舊類似于TNGA平臺(tái)下的低重心理念。此外,大尺寸輪圈以及后方翼子板的隆起造型,均為車(chē)輛帶來(lái)了出色的層次感。
據(jù)資料顯示,雷克薩斯下一代電動(dòng)車(chē)型將完全脫離目前豐田的e-TNGA平臺(tái),進(jìn)而改用全新的three-piece模塊化純電平臺(tái)打造。據(jù)豐田內(nèi)部人士透露,該純電平臺(tái)將從軟件底層上支持自動(dòng)駕駛功能,并且還會(huì)搭載Arene OS系統(tǒng),打破第三方軟件的信息互通壁壘。
對(duì)于豐田來(lái)說(shuō),沒(méi)能將混動(dòng)技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)在全球車(chē)市電動(dòng)化浪潮下轉(zhuǎn)變?yōu)殇N(xiāo)量,已經(jīng)成為其新能源領(lǐng)域的最大損失。同時(shí),前社長(zhǎng)豐田章男對(duì)于純電車(chē)型的排斥與抵觸,也成了致使豐田、雷克薩斯等品牌進(jìn)一步在電動(dòng)化進(jìn)程上落下步伐。
在其任職期間,誕生于e-TNGA這一油改電平臺(tái)的BZ系列電動(dòng)車(chē),不僅沒(méi)能幫助豐田實(shí)現(xiàn)追趕市場(chǎng)的步伐,反而由于其缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的三電技術(shù)與落后的智能化水平,令豐田在中國(guó)市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出難以挽回的下滑態(tài)勢(shì)。
直至今年現(xiàn)任社長(zhǎng)佐藤恒治的出任,豐田才終于直面市場(chǎng)變化,選擇了面向未來(lái)研發(fā)純電平臺(tái)車(chē)型。這位前雷克薩斯CEO,也理所當(dāng)然地在接管豐田后,第一時(shí)間提出了對(duì)雷克薩斯的電動(dòng)化改革目標(biāo):計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化,在歐洲、美國(guó)和中國(guó)的總銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。
豐田汽車(chē)社長(zhǎng) 佐藤恒治
需要指出的是,從目前來(lái)看,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型甚至不及歐美車(chē)企的豐田,似乎并沒(méi)有展望十年之后市場(chǎng)格局的實(shí)質(zhì)性成果。
即便是在半年內(nèi)不斷通過(guò)媒體向外界曝光基于全新純電平臺(tái)打造的概念車(chē),或是大肆宣傳固態(tài)電池概念,但在實(shí)車(chē)落地之前,這些競(jìng)爭(zhēng)力都只能浮于紙面,更不用說(shuō)雷克薩斯的下一代新車(chē)還要等到2026年之后才能問(wèn)世。
當(dāng)然,步速緩慢的豐田,從今年的轉(zhuǎn)變開(kāi)始也算給其電動(dòng)化變革開(kāi)了個(gè)好頭。至少目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上,固態(tài)電池仍是公認(rèn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù),而豐田在設(shè)計(jì)理念上也沒(méi)有與時(shí)代脫節(jié)。
客觀來(lái)看,在豐田仍能夠憑借燃油產(chǎn)品稱霸全球的年份中,充足的利潤(rùn)率與影響力,仍將成為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最大底牌。只是在燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)競(jìng)相搶奪市場(chǎng)份額的過(guò)渡期內(nèi),留給豐田唯一的問(wèn)題,便是如今在電動(dòng)化上畫(huà)下的“餅”,究竟能否如期或是超前完成。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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