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雷克薩斯再曝概念電動車,有望搭載固態(tài)電池?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
近日,雷克薩斯官方再次發(fā)布了Modular EV Concept(模塊化純電動概念車)的預告圖。
最新曝光信息顯示,該車型將于2023年東京車展正式亮相,并于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。
新車展現(xiàn)了雷克薩斯在純電動領(lǐng)域的全新思路,包括新平臺、新設計以及新的生產(chǎn)流程等。
值得一提的是,近日豐田汽車公司與日本能源巨頭出光興產(chǎn)發(fā)布消息稱,為了量產(chǎn)作為增加純電動汽車(EV)續(xù)航距離的新一代電池受到期待的“全固態(tài)電池”,雙方將開展合作。而該電池也被推測有望在雷克薩斯下一代車型上得到裝載。
豐田表示,其合作研發(fā)的全固態(tài)電池車型,續(xù)航里程可達1200km,充電僅需10分鐘就能行駛1000km以上。
針對Modular EV Concept,從官方公布的預告圖來看,此次曝光的部分為后部車頂位置。
該車型采用了鋒利的線條,整體造型主打具有力量感的設計風格,兩側(cè)輪拱上的風道的設計,則看起來非??鋸垺?jù)雷克薩斯的說法,該車具有極致的空氣動力學設計,諸如電子外后視鏡和發(fā)動機蓋上鋒利的線條,從而為性能和效率帶來顯著提升。
在此之前,雷克薩斯還發(fā)布了名為Electrified Sedan概念車的前臉和側(cè)身造型。
新車在前臉部分同樣采用了極為科幻的外觀設計,豐富的切割線條令整車型面顯得十分復雜且富有未來感。雷克薩斯標志性的紡錘形格柵或?qū)⒃谙乱淮囆蜕媳粡氐兹【啞?
側(cè)身方面,新車采用大角度傾斜的A柱設計,以及低矮的俯沖式車頭,在整體風格上,依舊類似于TNGA平臺下的低重心理念。此外,大尺寸輪圈以及后方翼子板的隆起造型,均為車輛帶來了出色的層次感。
據(jù)資料顯示,雷克薩斯下一代電動車型將完全脫離目前豐田的e-TNGA平臺,進而改用全新的three-piece模塊化純電平臺打造。據(jù)豐田內(nèi)部人士透露,該純電平臺將從軟件底層上支持自動駕駛功能,并且還會搭載Arene OS系統(tǒng),打破第三方軟件的信息互通壁壘。
對于豐田來說,沒能將混動技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢在全球車市電動化浪潮下轉(zhuǎn)變?yōu)殇N量,已經(jīng)成為其新能源領(lǐng)域的最大損失。同時,前社長豐田章男對于純電車型的排斥與抵觸,也成了致使豐田、雷克薩斯等品牌進一步在電動化進程上落下步伐。
在其任職期間,誕生于e-TNGA這一油改電平臺的BZ系列電動車,不僅沒能幫助豐田實現(xiàn)追趕市場的步伐,反而由于其缺乏競爭力的三電技術(shù)與落后的智能化水平,令豐田在中國市場份額呈現(xiàn)出難以挽回的下滑態(tài)勢。
直至今年現(xiàn)任社長佐藤恒治的出任,豐田才終于直面市場變化,選擇了面向未來研發(fā)純電平臺車型。這位前雷克薩斯CEO,也理所當然地在接管豐田后,第一時間提出了對雷克薩斯的電動化改革目標:計劃在2035年實現(xiàn)100%電動化,在歐洲、美國和中國的總銷量達到100萬輛。
豐田汽車社長 佐藤恒治
需要指出的是,從目前來看,電動化轉(zhuǎn)型甚至不及歐美車企的豐田,似乎并沒有展望十年之后市場格局的實質(zhì)性成果。
即便是在半年內(nèi)不斷通過媒體向外界曝光基于全新純電平臺打造的概念車,或是大肆宣傳固態(tài)電池概念,但在實車落地之前,這些競爭力都只能浮于紙面,更不用說雷克薩斯的下一代新車還要等到2026年之后才能問世。
當然,步速緩慢的豐田,從今年的轉(zhuǎn)變開始也算給其電動化變革開了個好頭。至少目前的電動車市場上,固態(tài)電池仍是公認具有競爭力的核心技術(shù),而豐田在設計理念上也沒有與時代脫節(jié)。
客觀來看,在豐田仍能夠憑借燃油產(chǎn)品稱霸全球的年份中,充足的利潤率與影響力,仍將成為豐田電動化轉(zhuǎn)型的最大底牌。只是在燃油車與電動車競相搶奪市場份額的過渡期內(nèi),留給豐田唯一的問題,便是如今在電動化上畫下的“餅”,究竟能否如期或是超前完成。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 張家棟 
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