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5月車市大幅回暖,“6月會(huì)更好”
最后更新: 2022-06-11 12:08:58【導(dǎo)讀】 相較4月,5月中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體形勢(shì)明顯向好。6月,全國(guó)汽車產(chǎn)銷能力有望得到進(jìn)一步釋放。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)隨著4月下旬多數(shù)受疫情影響車企陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),加之防疫取得基本成效后政策逐漸放開,以及一系列產(chǎn)業(yè)鏈保供措施的助推,汽車產(chǎn)業(yè)上下游陸續(xù)迎來了復(fù)蘇,相較4月,5月中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體形勢(shì)明顯向好。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年5月,中國(guó)乘用車產(chǎn)量達(dá)到167.1萬輛,同比增長(zhǎng)6.5%,環(huán)比4月增長(zhǎng)69.5%;批發(fā)銷量達(dá)到159.1萬輛,同比下降1.3%,降幅較4月收窄41.7個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比4月增長(zhǎng)67.8%。
今年1-5月,中國(guó)乘用車產(chǎn)量達(dá)到802萬輛,同比下降0.3%,降幅較1-4月收窄1.9個(gè)百分點(diǎn);批發(fā)銷量達(dá)到798.1萬輛,同比下降3.8%,降幅較1-4月收窄0.7個(gè)百分點(diǎn)。
就上海、吉林長(zhǎng)春等汽車重鎮(zhèn)而言,隨著主要車企全面開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn),加之保供政策的推動(dòng)作用,當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的恢復(fù)成效顯著。與4月相比,5月一汽集團(tuán)乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)178%,上汽集團(tuán)乘用車生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)150%,特斯拉生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)212%。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),5月國(guó)內(nèi)排名前15的車企合計(jì)批發(fā)銷量為120.9萬輛,市場(chǎng)集中度為76.0%,較上月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。但單月批發(fā)銷量超過10萬輛的車企僅有兩家。
其中,生產(chǎn)逐步恢復(fù)的一汽-大眾以單月超過15萬輛的批發(fā)銷量登頂,但較之去年同期下降9.4%;比亞迪以11.4萬輛的成績(jī)位居第二,同比增長(zhǎng)150.3%。吉利、上汽大眾、廣汽豐田、長(zhǎng)安、上汽通用分列3-7位,月銷量在8-9萬輛之間。
具體到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng),轎車、SUV均出現(xiàn)不同程度的回暖。轎車市場(chǎng)中,微型代步小車宏光MINI EV繼續(xù)以近3萬輛的銷量登頂,日產(chǎn)軒逸、比亞迪漢、大眾朗逸、比亞迪秦分列2-5位,月銷量均在2萬輛以上。
SUV市場(chǎng)中,前三位完全由自主品牌所占據(jù)。比亞迪宋以3.2萬輛的成績(jī)一騎絕塵,盤踞榜首的哈弗H6因產(chǎn)品力下滑早已無力追趕,但月銷量仍保持在1.6萬輛以上;長(zhǎng)安CS75正值產(chǎn)品迭代周期,月銷量維持在1.3萬輛左右,力壓豐田RAV4、本田CR-V兩款日系經(jīng)典SUV。
MPV市場(chǎng)雖然整體市場(chǎng)萎縮,但滿足多功能需求的中高端產(chǎn)品近年正愈發(fā)受到主流合資及自主品牌的青睞。今年5月,“神車”五菱宏光雖然仍居榜首,但銷量已不足1萬輛,而別克GL8在生產(chǎn)能力獲得改善后,銷量繼續(xù)緊逼宏光;豐田賽那在經(jīng)歷上市前期的風(fēng)波后,月銷量穩(wěn)定在6000輛;而作為自主MPV的代表之一,傳祺M8也已超過4000輛的成績(jī)獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。
另一方面,5月豪華車銷量接近20萬輛,雖同比下降近三成,但也環(huán)比增長(zhǎng)一半以上。這也直接反映出前期京滬等豪華車主銷區(qū)域受防疫封控影響,以及近期形勢(shì)明顯改善。
在總體市場(chǎng)的恢復(fù)勢(shì)頭中,新能源汽車?yán)^續(xù)扮演著生力軍的角色。5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬輛,同比增長(zhǎng)111.5%,環(huán)比增長(zhǎng)49.8%。其中純電動(dòng)車批發(fā)銷量為32.4萬輛,同比增長(zhǎng)96.3%;插電混動(dòng)車銷量為9.8萬輛,同比增長(zhǎng)184.4%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,插電混動(dòng)車型增速大幅領(lǐng)先于純電動(dòng)車,是其對(duì)燃油車逐步替代效應(yīng)的體現(xiàn)。
從新能源汽車的市場(chǎng)前景來看,5月廠商批發(fā)滲透率達(dá)26.5%,較2021年5月提升14個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌依然在新能源市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位,5月自主品牌新能源車滲透率達(dá)45%,豪華車中的新能源車滲透率19%,而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。
廠商方面,國(guó)內(nèi)新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)多達(dá)13家,占新能源乘用車總量80%。其中比亞迪憑借純電動(dòng)和插電混動(dòng)雙腿驅(qū)動(dòng),毫無懸念地衛(wèi)冕榜首,上汽通用五菱繼續(xù)以宏光MINI一款車型位居第二;特斯拉在復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后,5月銷量也迅速回升至3萬輛以上,但其中多數(shù)車型被用于出口,售往國(guó)內(nèi)的不足1萬輛;奇瑞、廣汽埃安和上汽乘用車憑借QQ冰淇淋等一系列新車型的推出,月銷量同樣保持在2萬輛以上。
海外市場(chǎng)方面,由于上海等港口城市復(fù)工復(fù)產(chǎn),5月乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)達(dá)18.4萬輛,同比增長(zhǎng)77%,環(huán)比增長(zhǎng)103%,其中新能源車占出口總量的21.2%。自主品牌出口達(dá)到14.1萬輛,同比增長(zhǎng)77%;合資與豪華品牌出口4.2萬輛,同比增長(zhǎng)76%。
在崔東樹看來,目前國(guó)內(nèi)疫情高點(diǎn)已過,復(fù)工復(fù)產(chǎn)正循序漸進(jìn),相較5月,6月的車市將進(jìn)一步顯著好轉(zhuǎn)。特別是處于全國(guó)汽車制造核心樞紐地位的上海地區(qū),已于6月迎來真正解封,約束汽車生產(chǎn)恢復(fù)核心因素得到釋放,結(jié)合國(guó)內(nèi)對(duì)于物流運(yùn)輸堵點(diǎn)的專項(xiàng)紓危解困措施,全國(guó)汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放。
同時(shí),隨著國(guó)務(wù)院相關(guān)部門近期出臺(tái)包括部分車型購(gòu)置稅減半、新能源車下鄉(xiāng)、放開二手車限制等一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的新政,加之地方就購(gòu)車補(bǔ)貼、放開限購(gòu)限行等一系列激勵(lì)措施。經(jīng)銷商也結(jié)束了大面積閉店,客戶開始回流。
在崔東樹看來,以600億元購(gòu)置稅減免為首的激勵(lì)政策,能夠有效激發(fā)占車市77%比例的消費(fèi)潛力,同時(shí)也體現(xiàn)了普惠導(dǎo)向的政策制定初衷。他預(yù)計(jì)6月乘用車產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)10%以上增長(zhǎng),上半年將實(shí)現(xiàn)火爆收官。全年預(yù)計(jì)增量200萬輛新車銷售,國(guó)內(nèi)零售達(dá)到2100萬輛的規(guī)模,年度同比將重回正增長(zhǎng)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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