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4月轎車市場(chǎng):同比下滑32%,已經(jīng)足夠驚喜
(文/張家棟 編輯/婁兵)4月中旬,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬通過社交媒體表示,“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式,5月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了”。盡管何小鵬的發(fā)言或許在一定程度上有著期望全國(guó)新一輪疫情下各地政府在政策端有所轉(zhuǎn)變的私心。但不可否認(rèn)的是,從3月和4月連續(xù)兩個(gè)月的車市銷量上看,國(guó)內(nèi)車企受到的影響的確極為嚴(yán)重。
即便是走在上海復(fù)工最前沿的特斯拉,也由于零配件的供應(yīng)以及物流問題,不得不在復(fù)工與停產(chǎn)的循環(huán)中尋找著出路。從4月數(shù)據(jù)來看,Model 3產(chǎn)量?jī)H4233輛,受制于市場(chǎng)與物流限制,銷量?jī)H為552輛,呈現(xiàn)出與今年以來市場(chǎng)走勢(shì)完全相悖的數(shù)字。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也在近期采訪中表示,“上海作為中國(guó)汽車供應(yīng)鏈中不可或缺的一環(huán),本輪疫情的擴(kuò)散與持續(xù),不僅導(dǎo)致了上海這一國(guó)內(nèi)東部較大市場(chǎng)的停滯,同時(shí)也造成了全國(guó)范圍內(nèi)車企在零配件方面的短缺,從而大規(guī)模減產(chǎn)停售?!?
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年4月,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量共計(jì)94.6萬輛,同比下降43%。受產(chǎn)能端制約,部分車企在4月份的市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯。
具體至轎車市場(chǎng),4月國(guó)內(nèi)轎車銷量共計(jì)52.7萬輛,同比下滑32%,相對(duì)優(yōu)于MPV與SUV市場(chǎng),在各品類中仍保持著較高的市場(chǎng)占比。
從各國(guó)別來看,主流市場(chǎng)中的德、日、美系均呈現(xiàn)出超過35%的同比下滑幅度,而自主品牌則由于在新能源市場(chǎng)的全面布局以及在供應(yīng)鏈選擇上的靈活性,在4月僅下滑18.5%。其中最具代表性的便是比亞迪,得益于供應(yīng)鏈端相對(duì)獨(dú)立且受疫情影響較小,比亞迪在4月銷量呈現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的局面。轎車產(chǎn)品海豚、秦PLUS、漢分別在各細(xì)分市場(chǎng)獲得了出眾的市場(chǎng)排名表現(xiàn)。
嚴(yán)重的外界因素影響,帶來了近20年中國(guó)汽車發(fā)展史上最差的4月銷量,也源于各車企在疫情中受到的影響程度差異巨大,所以在4月各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量排行上,呈現(xiàn)出了不同以往的榜單表現(xiàn)。
小型、緊湊型:產(chǎn)能制約
具體來看,除A00級(jí)轎車借助全國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車起勢(shì)仍保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)外,其余轎車細(xì)分市場(chǎng)均呈現(xiàn)出大幅下滑。
其中,A0級(jí)市場(chǎng)共售出2.5萬輛,同比下滑幅度為16.3%。不過,從銷量數(shù)字來看,比亞迪海豚以1.2萬輛,近同級(jí)市場(chǎng)半數(shù)的成績(jī)奪得月銷冠軍,足見傳統(tǒng)燃油在A0級(jí)市場(chǎng)遭受的重創(chuàng)。
值得一提的是,縱然上汽大眾Polo跌至19輛月銷,但其依然能夠站上同級(jí)燃油車前十的榜單中,顯然代表了如今A0級(jí)市場(chǎng)中,新能源對(duì)燃油車型的沖擊與壓迫,從海豚持續(xù)飆升的月銷量也不難看出,小型轎車市場(chǎng)的電動(dòng)化,或?qū)⒊蔀檐嚻笾匦绿嵴裨撌袌?chǎng)的唯一出路。
而作為轎車市場(chǎng)的支柱,緊湊型車市場(chǎng)在4月受到的打擊同樣嚴(yán)重,受制于產(chǎn)能端的限制,緊湊型轎車整體在市場(chǎng)中同比下滑36.9%,從榜單排名上來看,身處榜單前列的車企下滑幅度尤為明顯。
停工停產(chǎn)且運(yùn)力受阻的上汽大眾延續(xù)了3月以來的下滑態(tài)勢(shì),4月朗逸銷量?jī)H為8442輛,同比下跌72.8%。但從4月銷量中也不難看出,部分車企在排產(chǎn)優(yōu)先級(jí)上呈現(xiàn)出不同的選擇。諸如日產(chǎn)與吉利,都在產(chǎn)能有限的狀況下,將更多產(chǎn)能分配給了銷量更高的軒逸與帝豪車型。
不過,值得一提的是,緊湊型車第一集團(tuán)仍保持著較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并與第二集團(tuán)持續(xù)拉開差距。過去幾年尚存懸念的同級(jí)市場(chǎng)前三名已經(jīng)演化為軒逸與朗逸的一對(duì)一角逐。另一方面,伴隨著新能源市場(chǎng)的起勢(shì),比亞迪秦PLUS正憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)的突破不斷對(duì)同級(jí)市場(chǎng)頭名之位發(fā)起沖擊。今年1-4月,比亞迪秦全系銷量超過9.9萬輛,并以超過2萬輛的月銷量不斷接近朗逸與軒逸。
中型、中大型:需求波動(dòng)
與緊湊型車市場(chǎng)類似的是,中型車市場(chǎng)也在4月呈現(xiàn)出洗牌亂象。廣汽豐田凱美瑞僅4.5%的同比下滑,顯然證明了凱美瑞在廣汽豐田產(chǎn)品體系中的戰(zhàn)略重要性。
相比之下,雅閣與天籟則沒能延續(xù)持續(xù)增長(zhǎng)的銷量表現(xiàn)。尤其對(duì)于廣汽本田而言,一季度剛剛從缺芯的陰霾中有所恢復(fù),卻又遭受疫情對(duì)供應(yīng)鏈的嚴(yán)重影響,目前,雅閣也成為日系同級(jí)產(chǎn)品中唯一累計(jì)銷量呈現(xiàn)同比下滑的產(chǎn)品。
而對(duì)于豪華品牌來說,BBA在4月也分別受到了不同程度的影響,產(chǎn)能端屋漏偏逢連夜雨的奧迪A4L已經(jīng)跌落至同級(jí)榜單前十位。奔馳C級(jí)和寶馬3系也由于上海這一主銷市場(chǎng)的封鎖,在銷量端產(chǎn)生了不小的波動(dòng)。
值得一提的是,雪鐵龍凡爾賽C5 X在同級(jí)市場(chǎng)中仍擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn),借助雪鐵龍?jiān)跔I(yíng)銷模式與品牌運(yùn)營(yíng)策略上的革新,以及凡爾賽C5 X不錯(cuò)的產(chǎn)品力,4月2142輛的穩(wěn)定發(fā)揮令其在中型車市場(chǎng)中已經(jīng)升至第8位。
由于豪華品牌的市場(chǎng)占有率較高,中大型車市場(chǎng)在4月同樣嚴(yán)重受到消費(fèi)市場(chǎng)欲望下滑的影響。乘聯(lián)會(huì)分析,俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、油價(jià)上漲,疫情影響所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)受損,已經(jīng)開始逐漸影響消費(fèi)市場(chǎng),尤其是高端汽車消費(fèi)階層的欲望。這一推測(cè)在4月的中大型車市場(chǎng)銷量上已經(jīng)有所展現(xiàn)。
4月除寶馬5系和捷豹XFL兩款車型外,其余上榜車型的同比跌幅均超過60%,平均跌幅更是高達(dá)82.7%。顯然,如此程度的銷量下滑,已經(jīng)不僅源自于疫情之下的產(chǎn)能和市場(chǎng)封鎖。在1-4月累計(jì)銷量的同比數(shù)據(jù)上,中大型車也呈現(xiàn)出較大幅度的同比下滑態(tài)勢(shì),無不在證明同級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)欲望下降的趨勢(shì)。
另一方面,由于眾多新興新能源車企在高價(jià)位的定位和布局,電動(dòng)化對(duì)于中大型轎車的沖擊同樣嚴(yán)重。比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7等產(chǎn)品實(shí)則已經(jīng)能夠與同級(jí)的燃油車型分庭抗禮,但目前,豪華品牌在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型速度上依舊顯得較為遲緩,這或?qū)橐咔橹鸩交謴?fù)后中大型車市場(chǎng)格局的進(jìn)一步變動(dòng)埋下伏筆。
觀察一下:
整體而言,今年4月車市所受到的沖擊在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史上極為罕見,同時(shí),隨著5月份國(guó)內(nèi)疫情影響的持續(xù)發(fā)酵,4月車市的低迷也很有可能將延續(xù)數(shù)月之久。不過,崔東樹也表示,目前對(duì)于2022年車市負(fù)增長(zhǎng)的悲觀態(tài)度還未成定局,拋去外界因素影響來看,2022年車市相較前兩年已經(jīng)呈現(xiàn)出復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。
伴隨著疫情的逐步改善,吉利、上海等地車企和零部件廠商都已經(jīng)有序開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn),而疫后的車市也有望重現(xiàn)2020年下半年開始的快速拉升。
此外,從市場(chǎng)整體變化不難看出,電動(dòng)化對(duì)于各細(xì)分市場(chǎng)的沖擊仍在持續(xù),并且在價(jià)位接近的狀況下,已經(jīng)超越傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品。這也意味著,無論合資還是自主品牌,在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下優(yōu)先尋找到獨(dú)特的技術(shù)賣點(diǎn),仍將是其在現(xiàn)階段爭(zhēng)奪市場(chǎng)的關(guān)鍵。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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