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一汽豐田首款MPV亮相:是賽那,又不是賽那
【導(dǎo)讀】 對(duì)一汽豐田格瑞維亞而言,其尷尬之處在于各方面都像賽那,但恰恰又不是賽那。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)近年來(lái),隨著汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)和二胎、三胎放開(kāi),國(guó)內(nèi)合資和自主品牌車(chē)企掀起了一股MPV上市風(fēng)潮。坐擁眾多MPV車(chē)型的豐田自然不會(huì)例外。2021年下半年,豐田家用MPV的代表——SIENNA賽那正式由廣汽豐田引入國(guó)產(chǎn),盡管一度深陷加價(jià)減配的風(fēng)波,但今年第一季度超過(guò)2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,還是反映出豐田標(biāo)為MPV市場(chǎng)帶來(lái)的熱度。
廣汽豐田對(duì)MPV“先下手為強(qiáng)”,自然也引起了另一家合資公司的重視。在豐田的雙車(chē)戰(zhàn)略下,屬于一汽豐田的“賽那”也已箭在弦上。
5月25日,一汽豐田GRANVIA在國(guó)內(nèi)首發(fā),并確定中文名為”格瑞維亞“。其后,新車(chē)于5月28日開(kāi)幕的粵港澳車(chē)展首度與國(guó)內(nèi)觀(guān)眾線(xiàn)下見(jiàn)面。
實(shí)際上,GRANVIA早在今年3月就已登上了工信部申報(bào)目錄,而”格瑞維亞“這個(gè)無(wú)甚亮點(diǎn)的中文名稱(chēng),也早早通過(guò)商標(biāo)注冊(cè)信息為外界所知。
“GRANVIA”為意大利語(yǔ),本意是雄偉大道。與早年主要面向北美市場(chǎng)的SIENNA賽那不同,GRANVIA主要面向亞洲和澳大利亞等次要市場(chǎng),且該車(chē)型的定位更接近于埃爾法和奔馳V級(jí),而非更大眾化的別克GL8、本田奧德賽等。
然而通過(guò)此次信息量較小的發(fā)布會(huì)可以看出,引入一汽豐田國(guó)產(chǎn)的GRANVIA更多只是借用了海外的名號(hào)??紤]到與賽那差異極小,格瑞維亞基本上可視作豐田在華MPV雙車(chē)戰(zhàn)略的產(chǎn)物。
國(guó)產(chǎn)格瑞維亞仍基于TNGA-K架構(gòu)打造,整體造型與賽那近似,但在細(xì)節(jié)上仍有些許區(qū)別。外觀(guān)上采用了美版賽那XSE的前臉套件,前大燈組造型犀利,與蜂窩網(wǎng)狀散熱格柵相連,同時(shí)兩側(cè)加入了運(yùn)動(dòng)型的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)??梢?jiàn)在二胎三胎放開(kāi)后,其目標(biāo)用戶(hù)群體涵蓋了更多年輕的家庭用戶(hù)。
車(chē)身尺寸方面,新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5175/1995/1765(1785)mm,軸距為3060mm,除長(zhǎng)度略多10mm外,其余參數(shù)與賽那基本一致。作為對(duì)比,海外版GRANVIA的長(zhǎng)寬高分別為5300/1970/1990mm,軸距為3210mm,顯著大于賽那。
進(jìn)入內(nèi)部,新車(chē)搭載了全液晶儀表盤(pán)和12.3英寸懸浮式中控屏,匹配三輻式多功能方向盤(pán)。目前格瑞維亞并沒(méi)有公布整車(chē)的詳細(xì)配置,但參考賽那的車(chē)型信息,新車(chē)將擁有18英寸與20英寸輪圈可選,并配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架、HUD抬頭顯示、雨量傳感器等配置。此外,新車(chē)還將為老人和行動(dòng)不便人士推出首款福祉版車(chē)型。
動(dòng)力方面,格瑞維亞采用和賽那相同的2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),并搭配電動(dòng)機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW,綜合功率為183kW,傳統(tǒng)系統(tǒng)則匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。
觀(guān)察一下:
“雙車(chē)”是海外品牌為擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額而屢試不爽的策略。就豐田而言,盡管貴為全球前二車(chē)企,但早年在中國(guó)市場(chǎng)的布局遲緩,市場(chǎng)份額較之大眾等德系車(chē)企有較大差距。而在大眾汽車(chē)的全球銷(xiāo)量中,中國(guó)即占據(jù)三分之一,成為其在過(guò)去數(shù)年銷(xiāo)量力壓豐田的頭號(hào)原因。
為更好地鞏固自身地位,豐田開(kāi)始將更多資源投入中國(guó),并于2021年重奪全球銷(xiāo)量第一寶座。而助力中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的車(chē)型則多為SUV:威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)、威颯、卡羅拉銳放、皇冠陸放、凌放……憑借雙車(chē)戰(zhàn)略,豐田保證了各級(jí)SUV市場(chǎng)都至少有兩款兄弟車(chē)型參與角逐。一改過(guò)去一汽豐田只有RAV4榮放、廣汽豐田只靠漢蘭達(dá)的歷史。
隨著SUV這一熱門(mén)市場(chǎng)全面布局的完成,MPV就成為了國(guó)產(chǎn)豐田最后待攻克的陣地。因而賽那一經(jīng)引入國(guó)產(chǎn)便引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。然而,賽那(包括格瑞維亞)原本即屬于成熟的海外版車(chē)型,其在海外的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景,又與中國(guó)市場(chǎng)有著顯著的差異。
例如在北美,選擇賽那的用戶(hù)多為接送孩子的家庭車(chē)主,而中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)MPV,則需考慮更多的適用情景,這也迫使格瑞維亞入華后,必須切合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際需求。因而在海外能夠比肩埃爾法的格瑞維亞,來(lái)到中國(guó)終究也只是另一款賽那而已。
不過(guò)對(duì)于即將上市的格瑞維亞而言,其所面臨的市場(chǎng)環(huán)境又較之同門(mén)兄弟復(fù)雜許多。尷尬之處則在于,格瑞維亞的各方面都像賽那,但它恰恰又不是賽那。
與需求量較高的SUV相比,MPV的市場(chǎng)份額看似逐年萎縮,但與此同時(shí)也在進(jìn)行著產(chǎn)品升級(jí),原先老舊、低端的客貨兩用車(chē)型逐漸退出競(jìng)爭(zhēng),而家用和商務(wù)MPV則在日漸興起。加之電氣化轉(zhuǎn)型的到來(lái),越來(lái)越多的中高端MPV正呈井噴式出世。
僅就合資品牌來(lái)說(shuō),去年與賽那一同上市的,就包括現(xiàn)代庫(kù)斯途、起亞嘉華等兩款韓系MPV。此外,伴隨著自主汽車(chē)品牌向上的演進(jìn),廣汽傳祺M8、榮威IMAX8等車(chē)型同樣在中高端多用市場(chǎng)呈現(xiàn)出不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),屬于吉利、長(zhǎng)城、紅旗等品牌的高端MPV也已被列入了上市的時(shí)間表。
因而,格瑞維亞上市后所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,遠(yuǎn)不止GL8、奧德賽、艾力紳等傳統(tǒng)強(qiáng)手那么簡(jiǎn)單。特別是在汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型后嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9等新能源MPV的出現(xiàn),無(wú)論在響應(yīng)排放政策,還是在配置水平上都呈現(xiàn)出比合資品牌更為鮮明的特色。
而對(duì)于心儀豐田MPV良久的部分中國(guó)用戶(hù)而言,賽那的名號(hào)本身就是溢價(jià)能力的體現(xiàn)之一,甚至在一定程度上抵消了此前賽那加價(jià)、減配帶給消費(fèi)者的不快情緒,而這恰恰是格瑞維亞所不具備的。至于疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)以及大環(huán)境等一系列負(fù)面因素對(duì)豐田產(chǎn)銷(xiāo)帶來(lái)的宏觀(guān)影響,同樣考驗(yàn)著格瑞維亞的上市前景。那么,即將于下半年正式上市的一汽豐田首款MPV,能夠給市場(chǎng)提供一個(gè)令人信服的報(bào)價(jià)嗎?
本文系觀(guān)察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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